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公开(公告)号：CN114169124B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202110608217.0
申请日：2021-06-01
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G06F119/04
Abstract: 本申请提供了一种驾驶员操纵装置试飞数据处理方法，包括：获取驾驶员操纵装置的试飞数据，筛选所述试飞数据获得试飞数据的有效数据；自所述有效数据中选取全部的极值点；根据所述极值点确定单位飞行时常内驾驶员操纵装置的运动周期数，所述运动周期数为所述极值点数的一半；根据每两个极值点之间的行程差值与全行程的百分比确定预定范围内的运动频次；对多组试飞数据进行处理计算出单次驾驶员操纵装置的使用总频率以及各段行程占比；根据多组试飞数据的处理结果，得到驾驶员操纵装置最高使用频率以及行程占比的最大值，该最大值乘安全系数作为驾驶员操纵装置各组成元器件设计依据及寿命试验考核指标。
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公开(公告)号：CN110606192A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201911019523.X
申请日：2019-10-24
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机前轮转弯控制技术领域，具体涉及一种飞机前轮转弯控制方法，包括以下步骤：判断飞机是否处于空中；若飞机处于处于空中，则设置飞机前轮处于阻尼减摆状态；若飞机未处于空中，则判断飞机前轮是否处于大角度牵引状态，以及判断飞机是否处于弹射位置，若飞机前轮处于大角度牵引状态，或者飞机处于弹射位置，则设置飞机前轮处于阻尼减摆状态；否则，设置飞机前轮处于动力转弯状态。
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公开(公告)号：CN104477378A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410664019.6
申请日：2014-11-19
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞行控制设计技术，涉及一种飞机纵向操纵极限限制方法及其装置。所述极限限制装置包括舵机(101)、弹簧拉杆(102)、密封出口(103)。本发明提供一种飞机纵向操纵极限限制装置和方法，可以在飞机达到限制条件时给飞行员的身体明显的暗示，提示飞机已达到极限状态，要注意操纵动作，同时也赋予了飞行员一部分超控的能力，用于在紧急情况下的应急操纵，与单纯使用软件限制相比更加的直观和有效。
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公开(公告)号：CN112527588B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202011429521.0
申请日：2020-12-09
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种微处理器系统实时自检测方法，包括：S1、当微处理器系统初始化时，从引导区向闪存中写入一个固定的第一数组；S2、微处理器从闪存中读取第一数组，并将第一数组写入到内存中；S3、微处理器读取内存中的第一数组，并按照预定方式对第一数组进行计算处理得到第二数组；S4、微处理器将计算结果第二数组写入到闪存中；S5、微处理器读取第一数组和第二数组，并对第一数组和第二数组进行计算处理，得到计算结果第三数组；S6、判断第三数组的输出值是否满足要求，若满足，则自检测结果正常，若不满足，则微处理器系统发生故障；S7、在微处理器系统实时工作过程中，重复步骤S2～S6实现微处理器系统的实时自检测。
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公开(公告)号：CN106585958B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201611083503.5
申请日：2016-11-30
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本发明提供一种自平衡集成中央杆，除手柄(1)贯穿方盒壳体(2)上盖板(21)设置外，其余部件均位于方盒内部，手柄(1)与驾驶杆力传感器(3)一端相连，另一端包含一个叉形接口(31)，且叉形接口(31)与两端均带耳片的门形摇臂(4)相连，叉形接口(31)通过十字轴组件(8)中的纵向轴(82)与横向枢轴(9)一端构成万向联轴节，且横向枢轴(9)该端还通过十字轴组件(8)中的横向轴(81)与门形摇臂(4)两端耳片贯穿连接，横向枢轴(9)另一端与壳体(2)相连，横向枢轴(9)轴身上设置有横向操纵机构(6)，门形摇臂(4)两耳片之间设置有纵向操纵机构(5)，并且门形摇臂(4)一个耳片上还设置有自平衡配平机构(7)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112527588A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011429521.0
申请日：2020-12-09
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种微处理器系统实时自检测方法，包括：S1、当微处理器系统初始化时，从引导区向闪存中写入一个固定的第一数组；S2、微处理器从闪存中读取第一数组，并将第一数组写入到内存中；S3、微处理器读取内存中的第一数组，并按照预定方式对第一数组进行计算处理得到第二数组；S4、微处理器将计算结果第二数组写入到闪存中；S5、微处理器读取第一数组和第二数组，并对第一数组和第二数组进行计算处理，得到计算结果第三数组；S6、判断第三数组的输出值是否满足要求，若满足，则自检测结果正常，若不满足，则微处理器系统发生故障；S7、在微处理器系统实时工作过程中，重复步骤S2～S6实现微处理器系统的实时自检测。
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公开(公告)号：CN111963562A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010843088.9
申请日：2020-08-20
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于耳片连接结构设计技术领域，具体涉及一种耳片连接结构，包括：单耳片；双耳片；两个衬套，每个衬套对应在双耳片的一个通孔中设置，内壁向远离另一个衬套方向逐渐收缩；连接轴，贯穿单耳片上的通孔设置，每端对应自一个衬套伸出；两个螺栓，每个螺栓对应螺接在连接轴的一端，压紧对应的衬套。
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公开(公告)号：CN112520016B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202011429533.3
申请日：2020-12-09
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种驾驶杆解耦机构，包括：支座；具有竖向部和横向部的第一滚转传动摇臂，竖向部与横向部成预定角度的结合在一起，第一滚转传动摇臂以结合点可转动的与支座连接；具有转动端和拉伸端的叉形组件，叉形组件的转动端可转动的连接于第一滚转传动摇臂的竖向部，叉形组件的拉伸端通过万向节连接竖向设置的俯仰传动拉杆，俯仰传动拉杆通过俯仰传动摇臂连接横向设置的俯仰控制拉杆；竖向设置的滚转传动拉杆连接于第一滚转传动摇臂的横向部，滚转传动拉杆通过第二滚转传动摇臂连接横向设置的滚转控制拉杆。本申请的驾驶杆解耦机构在能够实现飞机俯仰与滚转控制的前提下，可以使俯仰操纵和滚转操纵互不干扰，且可靠性高、体积小、重量轻。
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公开(公告)号：CN111268099B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN201911378741.2
申请日：2019-12-27
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: B64C13/34
Abstract: 本申请属于折叠机翼襟翼驱动传动设计技术领域，具体涉及一种折叠机翼襟翼驱动传动机构，包括：输入轴；输入换向齿轮组，与输入轴的一端连接；输入换向轴，一端与输入换向齿轮组连接；万向铰，一端与所输入换向轴的另一端连接；输出换向轴，一端与万向铰的另一端连接；输出换向齿轮组，与输出换向轴的另一端连接；输出轴，一端与换向齿轮组连接。
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公开(公告)号：CN112478138A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011402344.7
申请日：2020-12-04
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种防松拉杆，所述防松拉杆包括：一具有内螺纹的主体管，所述主体管的壁上设有轴向延伸的限位槽；一具有外螺纹的可调耳环接头，所述可调耳环接头的外壁面上设有轴向延伸的滑槽；设置于所述滑槽内的限位块，所述限位块具有一安装槽；以及用于与所述可调耳环接头的外螺纹相配合的锁紧螺母，所述锁紧螺母置于所述安装槽内；当所述主体管与可调耳环接头通过螺纹配合调整至合适长度时，旋转所述锁紧螺母，使限位块在滑槽内移动，侧入使限位块落入所述限位槽内。本申请所提供的防松拉杆能够有效的保证拉杆实现防松功能，且在拉杆长度调整工作中，除更换保险丝外，其余部件均不需要更换，操作简便且可靠性高。
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