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公开(公告)号：CN113260563A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201980084560.0
申请日：2019-12-19
Applicant: 赛峰电子与防务公司
Abstract: 一种被布置成集成在现有飞行器中的替换驾驶系统(1)，该替换驾驶系统包括包含飞行控制系统(2)和自动驾驶系统(6)的原始系统，该替换驾驶系统包括：·独立于原始系统的驾驶设备(26)，包括布置成产生与飞行器有关的定位数据的定位单元(27)，以及被布置成为飞行器产生替换驾驶设定值的控制单元(28)；·采集和分析设备(30)，包括采集装置(32)以及决定装置(33)，采集装置(32)被布置成采集由原始系统产生的数据以及还有由驾驶设备(26)产生的定位数据和替换驾驶设定值，决定装置(33)被布置成决定替换驾驶设定值是否应当被用于驾驶飞行器；以及·接口设备(34)，其被布置成当采集和分析设备(30)的决定装置决定所述替换驾驶设定值应该被用于驾驶飞行器时，基于替换驾驶设定值来控制飞行器的飞行控制系统(2)。
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公开(公告)号：CN112722246A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011164139.1
申请日：2020-10-27
Applicant: 空客直升机德国有限公司 , 空客直升机
Abstract: 所提供的实施方式涉及一种用于控制交通工具的交通工具控制系统(350)和一种操作这种交通工具控制系统的方法(800)。交通工具控制系统(350)可包括：操纵器(204)，其适于经由机械连杆机构(205)控制伺服辅助控制单元(205a)；第一和第二力生成装置(340，365)，它们并联地与操纵器(204)机械地连接并设置为用于分别生成在操作中作用在操纵器(204)上的第一和第二力；实操/无实操检测管理单元(374)；以及解耦装置(361)，其基于来自实操/无实操检测管理单元(374)的控制信号将第二力生成装置(365)与操纵器(204)机械地解耦。
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公开(公告)号：CN110949659A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911240126.5
申请日：2019-12-06
Applicant: 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC: B64C13/22
Abstract: 本发明提供一种后缘襟翼控制方法，后缘襟翼控制开关设“收起”、“着陆”、“自动”三个档位，当后缘襟翼控制开关处于“收起”、“着陆”位时，后缘襟翼响应手动控制，当后缘襟翼控制开关处于“自动”位置时，飞控计算机根据飞机的指示空速、机轮承载信号和起落架收起到位信号，判断飞行阶段从而控制襟翼偏转；当飞控计算机发出后缘襟翼偏转指令超时，未收到后缘襟翼到位信号，提示进行手动控制后缘襟翼。所设计的后缘襟翼控制方法，自动控制方式可以根据飞机飞行阶段自动控制后缘襟翼偏转到预定位置，减轻起飞/着陆阶段飞行员的操纵负荷，同时可以实现自动与手动控制的切换，保证了后缘襟翼的安全收放。
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公开(公告)号：CN104085528B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410326575.2
申请日：2014-07-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C13/22
Abstract: 本发明提供一种飞机前轮转弯控制系统，包括：转弯控制单元，其通过传感器或总线读取飞机当前状态参数并计算为达到目标转弯角度所需的前轮偏转角度；转弯控制阀，其从所述转弯控制单元接收指令；以及转弯作动筒，所述转弯控制阀根据从所述转弯控制单元接收的指令作相应移动，以向所述转弯作动筒输出相应压力完成前轮偏转。本发明还提供一种飞机前轮转弯控制方法，其使用前述飞机前轮转弯控制系统。
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公开(公告)号：CN104085528A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410326575.2
申请日：2014-07-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C13/22
Abstract: 本发明提供一种飞机前轮转弯控制系统，包括：转弯控制单元，其通过传感器或总线读取飞机当前状态参数并计算为达到目标转弯角度所需的前轮偏转角度；转弯控制阀，其从所述转弯控制单元接收指令；以及转弯作动筒，所述转弯控制阀根据从所述转弯控制单元接收的指令作相应移动，以向所述转弯作动筒输出相应压力完成前轮偏转。本发明还提供一种飞机前轮转弯控制方法，其使用前述飞机前轮转弯控制系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103010457A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210363019.3
申请日：2012-09-26
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
CPC classification number: B64C13/503 , B64C13/08 , G05D1/0072
Abstract: 一种用于航空器的电舵控制系统。舵控制系统（1）包括用于确定用于航空器舵（7）的致动器（6）的补偿命令的装置（10）。
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公开(公告)号：CN113412218B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201980090883.0
申请日：2019-12-19
Applicant: 赛峰电子与防务公司
Abstract: 一种布置成被集成在包括原始系统的现有飞行器中的采集和分析设备(30)，所述原始系统既包括适于由所述现有飞行器的飞行员致动的驾驶控制器又包括自动驾驶系统，所述采集和分析设备(30)包括布置成采集由所述现有飞行器的原始系统产生的参数(P)的采集装置以及分析装置，所述分析装置被布置成：基于所述参数，评估所述现有飞行器处于正常还是异常状态(Ea)，并评估所述现有飞行器的当前飞行阶段(Pv)；基于所述现有飞行器的状态(Ea)和所述现有飞行器的当前飞行阶段(Pv)，定义从多个驾驶设定点中选择的驾驶设定点，所述多个驾驶设定点至少包括由飞行员致动驾驶控制器而产生的手动驾驶设定点、由所述自动驾驶系统产生的自动驾驶设定点、以及替代驾驶设定点(Cpa)；以及使所选的驾驶设定点被传送至所述现有飞行器的原始系统，以便使用所选的驾驶设定点来控制所述原始系统。
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公开(公告)号：CN113998095B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202111318390.3
申请日：2021-11-08
Applicant: 陕西千山航空电子有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种教练机后缘襟翼控制系统的控制方法，包括手动控制模式和自动控制模式，控制方法包括：开机后基于座舱襟翼控制旋钮的位置，判断襟翼控制系统进入手动控制模式或自动控制模式；襟翼控制系统进入手动控制模式或自动控制模式时，产生对应于襟翼的收起状态、或起飞状态、或着陆状态的襟翼控制指令；飞行过程中，将座舱襟翼控制旋钮由第一设定位置调整到第二设定位置，或由第二设定位置调整到第一设定位置，进行襟翼控制系统手动控制模式与自动控制模式的切换。本发明后缘襟翼控制系统在手动控制模式的基础上增加自动控制模式，通过手动控制模式与自动控制模式之间灵活切换，能够减轻飞行员的操作负荷，减少人为操作带来的安全隐患。
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公开(公告)号：CN111003190B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201911266025.5
申请日：2019-12-11
Applicant: 兰州飞行控制有限责任公司
Abstract: 本发明属于自动飞行控制技术，具体涉及一种飞行控制板及驾驶仪操纵台。目前采用操纵手柄进行操纵增加了整个自动驾驶仪系统的重量并需要留出专门的手柄空间，并且增加了系统复杂度。本发明提出了一种改进的飞行控制板及驾驶仪操纵台，采用组合操纵拨轮代替原有的操纵手柄完成飞机的俯仰操纵、转弯操纵和垂直速度预选，将垂直速度选择功能也集成在俯仰操纵滚轮上，减少了系统组成部件，减轻了系统质量，提高了系统集成度。
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公开(公告)号：CN110979640B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201911358425.9
申请日：2019-12-25
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种杆力传感器切断自动驾驶仪的方法，所述杆力传感器设置在集成式驾驶杆力传感器内，且所述杆力传感器通过力传感器调整盒实现自动驾驶仪的控制，所述方法包括：获取杆力传感器输出的纵向信号和横向信号；将所述纵向信号和横向信号分别进行前级放大和后级放大；若放大后的纵向信号在前级放大极限阈值范围和后级放大极限阈值范围内，且放大后的横向信号同样在前级放大极限阈值范围和后级放大极限阈值范围内，则接通自动驾驶仪；若放大后的纵向信号和横向信号中任一信号超出任一极限阈值范围，则断开驾驶仪系统。本申请提供的方法精度及灵敏度高、可靠性好，且对驾驶员来说具有更加直接、方便的优势。
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