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公开(公告)号：CN112580274A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011584149.0
申请日：2020-12-28
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F30/28 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于高超声速飞机设计技术领域，特别涉及一种适用于组合动力高超声速飞机的轨迹优化方法。该方法包括：步骤S1、构建组合动力高超声速飞机的面向控制数学模型，包括各动力组件单独工作及组合工作下的升力系数、阻力系数、推力及比冲的数学模型；步骤S2、构建基于迎角及火箭流量开度两个控制变量的速度、高度、航迹角及质量四个状态变量的动力学模型；步骤S3、确定组合动力高超声速飞机的爬升时的约束条件及选取一设定的优化目标；步骤S4、根据所述优化目标，基于Gauss伪谱法求解最优爬升轨迹。本申请采用基于自适应Gauss伪谱法的轨迹优化方法，解决了统轨迹优化方法求解精度低速度慢的问题。
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公开(公告)号：CN105488255B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201510825099.3
申请日：2015-11-24
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种电传铁鸟试验传感器数据处理方法及系统，属于飞机试验数据处理领域。首先通过人工操纵或驱动设备对铁鸟试验传感器的激励器产生输入信号，获取若干时间点上的输入信号值，同时获取该时间点上的所述传感器输出的高端到中抽端的电压与中抽端到低端的电压之和V1、杆/脚蹬位移传感器交流输出电压V2、计算机解调增益后电压V3以及A/D采样后电压物理量V4；通过最小二乘法分别构建输入信号值与四个电压值之间的关系线段，并获取所述四条斜率；最后对所述任一条关系线段，画出所述传感器的误差精度带。从而更加直观的看到传感器静态特性是否符合要求，其次得到的传动比数据较为准确，数据处理的时间也大大缩短，加快了试验的进程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108039992A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711242149.0
申请日：2017-11-30
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种机载1394b总线控制器节点备份系统，属于机载总线CC节点故障重构技术领域。每条总线设置有一个主CC节点、一个备份CC节点、多个可重构RN节点及常规RN节点；主CC节点通过通道号31发送STOF包，备份CC节点通过通道32号发送STOF包；备份CC节点在主CC节点正常使用情况下，作为常规RN节点使用；在主CC节点出现故障情况下，备份CC节点在原有发送异步流包的基础上，增加发送STOF包的功能；可重构RN节点同时监听31通道和32通道的STOF包，根据其监听情况，分别发送偏移发送异步流包；常规的RN只监听31通道的STOF包，若检测不到31通道的STOF包，则常规RN则保持静默。本发明能有效的提高总线传输的可靠性，其逻辑改动量小能够向下兼容传统机载1394b总线协议。
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公开(公告)号：CN105488255A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510825099.3
申请日：2015-11-24
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/50 , G06F17/5095 , G06F2217/86
Abstract: 本发明公开了一种电传铁鸟试验传感器数据处理方法及系统，属于飞机试验数据处理领域。首先通过人工操纵或驱动设备对铁鸟试验传感器的激励器产生输入信号，获取若干时间点上的输入信号值，同时获取该时间点上的所述传感器输出的高端到中抽端的电压与中抽端到低端的电压之和V1、杆/脚蹬位移传感器交流输出电压V2、计算机解调增益后电压V3以及A/D采样后电压物理量V4；通过最小二乘法分别构建输入信号值与四个电压值之间的关系线段，并获取所述四条斜率；最后对所述任一条关系线段，画出所述传感器的误差精度带。从而更加直观的看到传感器静态特性是否符合要求，其次得到的传动比数据较为准确，数据处理的时间也大大缩短，加快了试验的进程。
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公开(公告)号：CN108039992B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201711242149.0
申请日：2017-11-30
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种机载1394b总线控制器节点备份系统，属于机载总线CC节点故障重构技术领域。每条总线设置有一个主CC节点、一个备份CC节点、多个可重构RN节点及常规RN节点；主CC节点通过通道号31发送STOF包，备份CC节点通过通道32号发送STOF包；备份CC节点在主CC节点正常使用情况下，作为常规RN节点使用；在主CC节点出现故障情况下，备份CC节点在原有发送异步流包的基础上，增加发送STOF包的功能；可重构RN节点同时监听31通道和32通道的STOF包，根据其监听情况，分别发送偏移发送异步流包；常规的RN只监听31通道的STOF包，若检测不到31通道的STOF包，则常规RN则保持静默。本发明能有效的提高总线传输的可靠性，其逻辑改动量小能够向下兼容传统机载1394b总线协议。
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公开(公告)号：CN106741861B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201611126452.X
申请日：2016-12-09
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: B64C13/00
Abstract: 本发明涉及一种双极直接驱动阀作动器电流保护策略，用于控制飞行控制系统中伺服舵机的力马达状态，包括第一：信号获取、第二：信号处理和表决、第三：电流保护启动的条件判定以及第四：电流保护的条件判定。本发明的双极直接驱动阀作动器电流保护策略使得飞机在地面维护时，可以自动完成伺服舵机的电流保护启动，避免了由于人为误操作或遗忘可能导致的伺服电流保护不启动，造成伺服舵机的力马达失效，保证伺服舵机电流保护的安全性，提升维护效率，满足飞机飞行控制系统内场、外场维护的需求。
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公开(公告)号：CN106741861A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611126452.X
申请日：2016-12-09
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: B64C13/00
CPC classification number: B64C13/00
Abstract: 本发明涉及一种双极直接驱动阀作动器电流保护策略，用于控制飞行控制系统中伺服舵机的力马达状态，包括第一：信号获取、第二：信号处理和表决、第三：电流保护启动的条件判定以及第四：电流保护的条件判定。本发明的双极直接驱动阀作动器电流保护策略使得飞机在地面维护时，可以自动完成伺服舵机的电流保护启动，避免了由于人为误操作或遗忘可能导致的伺服电流保护不启动，造成伺服舵机的力马达失效，保证伺服舵机电流保护的安全性，提升维护效率，满足飞机飞行控制系统内场、外场维护的需求。
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