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公开(公告)号：CN114661585A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210216060.1
申请日：2022-03-07
IPC分类号： G06F11/36
摘要： 本发明提供了一种用于实现软件测试的嵌入式计算机系统架构，包括机箱、设置在机箱内的功能模块、测试接口模块以及通过测试接口模块采集功能模块上数据的采集模块，机箱上设有可拆卸盖板，可拆卸盖板用于保护测试接口模块；测试接口模块包括设置在可拆卸盖板上的测试接口，通过测试接口与所述功能模块连接；所述采集模块包括软件缺陷定位设备、源码覆盖率统计分析设备和目标码结构覆盖统计分析设备。该架构在不改变原型嵌入式计算机产品功能性能或原系统结构的基础上，通过增加通用化测试接口及可配置测试模块，增加了其全采集信号原始值及CPU运行状态测试的覆盖率，实现了高实时性、高可靠性、多维度、高通用性、高测试覆盖率的软件分析测试。
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公开(公告)号：CN112523863A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011293344.8
申请日：2020-11-18
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本发明提供一种基于长短表相结合的电控发动机循环监测方法，解决现有发动机数据监控方法精度不高，且无法查看近期数据的问题。该基于长短表相结合的电控发动机循环监测方法包括以下步骤：步骤一、建立工作循环监测表；步骤二、记录发动机运行时间和各运行区域的运行时间；步骤三、钥匙信号关闭、发动机转速等于0时，将各张表的总时间和各个区域的运行时间记录在相应的存储器中。本发明方法将发动机分为多个运行区域，同时采用一张工作循环监测长表和两张工作循环监测短表循环记录发动机历史区域时间，从而提高了发动机短期和长期历史数据准确性，同时对发动机经济性、动力性和排放性能的二次开发提供数据支持。
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公开(公告)号：CN108661839B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201611153810.6
申请日：2017-03-30
摘要： 一种基于状态机的汽车发动机栅格加热控制方法，将整个加热过程分为设置状态、预加热状态、曲轴加热状态、后加热状态及关闭状态状态。设置状态，等待2秒延迟则进入预加热状态；在预加热状态根据进气歧管温度和冷却液温度计算初始起动温度，并根据预加热温度插值表插值得到预加热时间；转速高于25RPM时，进入曲轴加热状态，当初始起动温度低于‑1℃，发动机转速高于4200RPM时，曲轴加热有效持续固定时间；当转速高于600RPM时，进入后加热状态，根据温度来计算后加热温度；其次根据后加热温度计算后加热计划；根据后加热计划和后加热阶段，按照后加热温度插值表插值得到后加热时间；按照确定计划输出加热功率；当后加热阶段结束或起动时序结束，进入关闭状态。
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公开(公告)号：CN108223174B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201611153839.4
申请日：2016-12-14
IPC分类号： F02D41/30 , G06F30/20 , G06F16/2455
摘要： 本发明是一种电控柴油内燃机空燃比控制方法，属于电控内燃机动力控制领域。该方法是一种模块化的空燃比控制方法，可以针对不同控制工况进行增加或裁剪；该方法依据多路输入参量对被控量进行调整，具备较高的控制精度；该方法采用算术运算结合MAP表查询的方式对空燃比进行控制，具备较高的运行效率；该方法属于软件控制方法，无需更改硬件单元即可实现控制效果，因此无需额外的变更成本。由于当前电控内燃机研制对动力控制、燃油经济性及环保要求越来越高，本发明针对现有空燃比控制方法进行了改进，有效地提高了燃烧控制的精度、运算效率，并改善了燃油经济性，而且在一定程度上可以降低排放烟度。
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公开(公告)号：CN108614764A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201611140194.0
申请日：2016-12-12
IPC分类号： G06F11/36
摘要： 一种IMA应用软件故障注入方法用于IMA构架下机载嵌入式应用软件验证，可以解决IMA构架下机载嵌入式应用软件测试过程中故障难以模拟的问题。本方法通过提供一组库函数，可以让IMA构架机载嵌入式应用软件测试人员在测试过程中很容易注入故障，实现了软件在正常运行时对一些软件防错功能的测试，提高了软件功能测试的动态执行效率。本方法通过为测试人员提供安装桩函数和卸载桩函数，不需要单步执行，不影响软件正常运行，可以让用户方便地模拟硬件故障而不破坏软件运行现场，提高了软件执行效率，为IMA构架软件的故障注入提供了一种实用方法。
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公开(公告)号：CN112731815B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202011490713.2
申请日：2020-12-16
摘要： 为解决现有的嵌入式计算机设备因元器件参数漂移而无法满足工作温度范围内模拟量采集精度要求的技术问题，本发明提供了一种提高模拟量采集精度的方法，在进行模拟量采集校准前，首先将设备工作温度范围划分为多个温度区间，通过给定模拟量激励值，获取设备采集值。随后计算出不同温度区间内的不同温度区间内的模拟量激励值与采集值之间的函数关系、函数关系系数及其校验值，并将其存储在产品存储单元中。嵌入式计算机设备在进行模拟量采集时，首先读取存储的函数关系系数及其校验值，并进行校验，若校验通过，则通过设备内温度采集单元获取设备环境温度，对模拟量采集结果进行校准后输出；若校验未通过，则不进行校准，直接输出模拟量采集结果。
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公开(公告)号：CN112523863B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011293344.8
申请日：2020-11-18
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本发明提供一种基于长短表相结合的电控发动机循环监测方法，解决现有发动机数据监控方法精度不高，且无法查看近期数据的问题。该基于长短表相结合的电控发动机循环监测方法包括以下步骤：步骤一、建立工作循环监测表；步骤二、记录发动机运行时间和各运行区域的运行时间；步骤三、钥匙信号关闭、发动机转速等于0时，将各张表的总时间和各个区域的运行时间记录在相应的存储器中。本发明方法将发动机分为多个运行区域，同时采用一张工作循环监测长表和两张工作循环监测短表循环记录发动机历史区域时间，从而提高了发动机短期和长期历史数据准确性，同时对发动机经济性、动力性和排放性能的二次开发提供数据支持。
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公开(公告)号：CN111042938B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201911190362.0
申请日：2019-11-28
摘要： 本发明公开了一种可调节的多工况动力分配方法，该方法对传统的车载动力控制方法进行了改进，将传统的综合转矩控制方法进行了改进，将转矩控制分解为工况期望分解、综合取优和转矩控制三个环节，在工况期望分解环节各工况分别计算工况所需动力对发动机角加速度的期望值，然后在取优环节根据优先级和期望值进行分类判定，将各分类最优值进行取优整合后作为后续控制的输入信号，最后在转矩控制环节计算最终期望转矩。该方法对参与工况进行了解耦，并且针对不同车型，参与工况可灵活增减，有效提高了多工况车载动力控制方法的通用性、可靠性和可移植性。
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公开(公告)号：CN108223174A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201611153839.4
申请日：2016-12-14
摘要： 本发明是一种电控柴油内燃机空燃比控制方法，属于电控内燃机动力控制领域。该方法是一种模块化的空燃比控制方法，可以针对不同控制工况进行增加或裁剪；该方法依据多路输入参量对被控量进行调整，具备较高的控制精度；该方法采用算术运算结合MAP表查询的方式对空燃比进行控制，具备较高的运行效率；该方法属于软件控制方法，无需更改硬件单元即可实现控制效果，因此无需额外的变更成本。由于当前电控内燃机研制对动力控制、燃油经济性及环保要求越来越高，本发明针对现有空燃比控制方法进行了改进，有效地提高了燃烧控制的精度、运算效率，并改善了燃油经济性，而且在一定程度上可以降低排放烟度。
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公开(公告)号：CN112731815A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011490713.2
申请日：2020-12-16
摘要： 为解决现有的嵌入式计算机设备因元器件参数漂移而无法满足工作温度范围内模拟量采集精度要求的技术问题，本发明提供了一种提高模拟量采集精度的方法，在进行模拟量采集校准前，首先将设备工作温度范围划分为多个温度区间，通过给定模拟量激励值，获取设备采集值。随后计算出不同温度区间内的不同温度区间内的模拟量激励值与采集值之间的函数关系、函数关系系数及其校验值，并将其存储在产品存储单元中。嵌入式计算机设备在进行模拟量采集时，首先读取存储的函数关系系数及其校验值，并进行校验，若校验通过，则通过设备内温度采集单元获取设备环境温度，对模拟量采集结果进行校准后输出；若校验未通过，则不进行校准，直接输出模拟量采集结果。
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