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公开(公告)号：CN108223174A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201611153839.4
申请日：2016-12-14
摘要： 本发明是一种电控柴油内燃机空燃比控制方法，属于电控内燃机动力控制领域。该方法是一种模块化的空燃比控制方法，可以针对不同控制工况进行增加或裁剪；该方法依据多路输入参量对被控量进行调整，具备较高的控制精度；该方法采用算术运算结合MAP表查询的方式对空燃比进行控制，具备较高的运行效率；该方法属于软件控制方法，无需更改硬件单元即可实现控制效果，因此无需额外的变更成本。由于当前电控内燃机研制对动力控制、燃油经济性及环保要求越来越高，本发明针对现有空燃比控制方法进行了改进，有效地提高了燃烧控制的精度、运算效率，并改善了燃油经济性，而且在一定程度上可以降低排放烟度。
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公开(公告)号：CN105550067B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201510926075.7
申请日：2015-12-11
摘要： 本发明涉及一种机载计算机双通道选择方法，该方法对交叉通道数据链路故障具有较强的容错性。该方法主要包括以下环节：(1)在计算机初始化阶段和执行周期任务期间各通道独立进行自测试，参照健康状态优先级表，根据各通道的自测试结果填写通道健康位向量；(2)在确定通道健康位向量后，各通道将各自的通道健康位向量发送给对方进行比较，分别得出通道内选择结果；(3)各通道内选择结果再共同参与表决，最终确定主通道。在双通道机载计算机上，本发明可有效确定各通道的健康状态；该方法对交叉通道数据链路故障具有较强的容错性。经理论分析和实验，使用该方法的余度系统能够有效选择最优通道，系统的可靠性得到了提高。
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公开(公告)号：CN111114312B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201911190372.4
申请日：2019-11-28
IPC分类号： B60K26/02 , G01M17/007 , G01M13/00
摘要： 本发明公开了一种电位计油门踏板位置的动态标定方法，属于车载动力控制领域。对传统的静态纯零位标定方法进行了改进，克服了电位计精度较低、抗干扰性差，从而导致的无法对整个油门踏板在零位油门至满量程油门区间内进行精确度量的问题。该方法的主要步骤是：1、标定零位量程值和满量程位值；2、确定汽车启动时当前油门零位以及当前油门满量程位Pwhl；3、油门信号周期采集；4、零位校准过程；5满量程位校准过程；6、计算当前油门位置序列值；7、确定实际输出的油门位置。
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公开(公告)号：CN105550067A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510926075.7
申请日：2015-12-11
CPC分类号： G06F11/1428 , G06F11/1629
摘要： 本发明涉及一种机载计算机双通道选择方法，该方法对交叉通道数据链路故障具有较强的容错性。该方法主要包括以下环节：(1)在计算机初始化阶段和执行周期任务期间各通道独立进行自测试，参照健康状态优先级表，根据各通道的自测试结果填写通道健康位向量；(2)在确定通道健康位向量后，各通道将各自的通道健康位向量发送给对方进行比较，分别得出通道内选择结果；(3)各通道内选择结果再共同参与表决，最终确定主通道。在双通道机载计算机上，本发明可有效确定各通道的健康状态；该方法对交叉通道数据链路故障具有较强的容错性。经理论分析和实验，使用该方法的余度系统能够有效选择最优通道，系统的可靠性得到了提高。
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公开(公告)号：CN111027426B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201911193668.1
申请日：2019-11-28
IPC分类号： G06F18/213
摘要： 本发明属于航空发动机振动监测技术领域，具体涉及一种航空发动机振动信号基频幅值计算方法，解决当转速传感器出现故障时，无法继续获取振动信号基频幅值的问题。当转速传感器正常工作时，选择外部转速传感器数据作为振动信号基频的频率值，然后再根据数字信号处理方法(比如“同步时域平均”、“相关法”或其他改进方法)获取基频振动幅值。当转速传感器信号故障时，选择通过总线接受的控制器有效通道发送转速信号为振动基频的频率值。通过FFT方法计算振动信号幅频特性，然后在转速频率为中心的一定频率范围内，寻找振动信号幅频特性最大的幅值，此幅值即为转速基频振动幅值信号。提高系统容错性，对分析发动机振动监控具有重要价值。
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公开(公告)号：CN116302159A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211617591.8
申请日：2022-12-15
IPC分类号： G06F9/445
摘要： 本发明提供了一种机载健康管理计算机运行方案设计方法，包括：根据用户需求确定每个待加载映像模块在空中监视模式下和地面维护模式下运行的待加载映像种类和数量；依照不同模块各映像的设计保证等级设计软件运行流程，上电后执行第一阶段引导软件FSBL，对硬件进行初始化和最小系统初始化，根据模式选择开关引导不同软件的映像：当模式选择开关无效时处于空中监视模式，则直接进行引导功能；当模式选择开关有效时处于地面维护模式，则执行第二阶段引导软件IAP，根据上位机的维护命令执行相应的引导或加载功能。本发明可实现不同模式下系统的引导和维护，提高数据安全性和可维护性，以及提高机载计算机软件运行架构的复用率和可扩展性。
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公开(公告)号：CN111042938B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201911190362.0
申请日：2019-11-28
摘要： 本发明公开了一种可调节的多工况动力分配方法，该方法对传统的车载动力控制方法进行了改进，将传统的综合转矩控制方法进行了改进，将转矩控制分解为工况期望分解、综合取优和转矩控制三个环节，在工况期望分解环节各工况分别计算工况所需动力对发动机角加速度的期望值，然后在取优环节根据优先级和期望值进行分类判定，将各分类最优值进行取优整合后作为后续控制的输入信号，最后在转矩控制环节计算最终期望转矩。该方法对参与工况进行了解耦，并且针对不同车型，参与工况可灵活增减，有效提高了多工况车载动力控制方法的通用性、可靠性和可移植性。
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公开(公告)号：CN111046541A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911192155.9
申请日：2019-11-28
摘要： 本发明属于航空发动机振动监测技术领域，具体涉及一种发动机基频振动幅值随转速变化自适应求解方法与系统，以避免频谱泄露、信噪比低等诸多因素的影响，提高测量精度。该方法包括：接收转速信号数字频率量和振动信号数字量；确定ΔT时间长度内转速频率特征；获取ΔT内转速信号变化情况Δf；当转速变化Δf满足窄带跟踪条件时，继续选择ΔT内振动数据进行转速跟踪幅值计算；当转速变化Δf无法满足窄带跟踪条件时，自动切换到ΔT'内振动数据进行转速跟踪幅值计算；当确定振动计算数据后，利用“时域整周期同步平均相关”算法，计算 频率对应的振动幅值信息。本发明对转速变化适应性、实时性强，能够获取常用的发动机振动转速跟踪幅值，对分析发动机振动监控具有重要价值。
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公开(公告)号：CN111142934B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201911190361.6
申请日：2019-11-28
摘要： 本发明属于机载计算机系统软件领域，提供一种可受加载的文件格式设计方法。避免现有方法带来的软件或数据版本不匹配而导致的系统运行出错，甚至崩溃等问题，从而提高了软件数据加载过程的安全以及可维护性。该方法的主要步骤包括：1、制定可受加载文件的文件格式；2、生成待加载软件的基本信息；3、读取待加载软件的数据文件本身的信息，生成与所述数据文件属性相关信息；4、针对待加载软件的参数数据文件，指定参数数据文件的通道号；5、确定待加载软件的数据文件的校验和，将数据文件的校验和存放到文件格式的相应区域；6、将待加载软件的数据文件存放至文件格式的相应区域，从而生成可受加载文件。
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公开(公告)号：CN111142934A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911190361.6
申请日：2019-11-28
摘要： 本发明属于机载计算机系统软件领域，提供一种可受加载的文件格式设计方法。避免现有方法带来的软件或数据版本不匹配而导致的系统运行出错，甚至崩溃等问题，从而提高了软件数据加载过程的安全以及可维护性。该方法的主要步骤包括：1、制定可受加载文件的文件格式；2、生成待加载软件的基本信息；3、读取待加载软件的数据文件本身的信息，生成与所述数据文件属性相关信息；4、针对待加载软件的参数数据文件，指定参数数据文件的通道号；5、确定待加载软件的数据文件的校验和，将数据文件的校验和存放到文件格式的相应区域；6、将待加载软件的数据文件存放至文件格式的相应区域，从而生成可受加载文件。
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