-
公开(公告)号：CN118061929A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410359335.6
申请日：2024-03-27
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60K35/28
摘要： 本发明提供一种货车货物滚落检测系统及车辆，属于货车货物检测技术领域，包括：分别靠近车厢前端、靠近车厢中部和靠近车厢尾部安装的加速度传感器阵列、存储器、显示屏以及整车控制器；整车控制器与加速度传感器阵列通信连接，获取加速度传感器阵列感应的振动加速度信号，在获取到某一振动加速度信号大于预设振动阈值时，整车控制器调取振动加速度信号大于预设振动阈值所在加速度传感器阵列周围加速度传感器阵列感应的振动加速度信号，判断是否呈涟漪式递减状态，如是，向驾驶员发出货物滚落提示。本发明可以及时检测到货物滚落状态，并驾驶员进行提醒后，驾驶员可有预警的缓速降低车速，保证驾驶员及车辆的行驶安全。
-
公开(公告)号：CN117174521A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311178178.0
申请日：2023-09-13
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明涉及汽车零件领域，提供一种集成新型光传导系统的旋钮开关，包括环形的上外壳和下外壳，下外壳内部设置有底座，底座上表面设置有灯光模组，底座中心处设置有支撑柱，支撑柱上端固定连接顶盖，下外壳上端设置卡扣连接上外壳，上外壳内侧设置有上座，上座上部外侧固定连接有旋圈，上座内侧固定连接有竖向的导光条，导光条上端内侧竖向设置有多个第一导光管，第一导光管外侧设置有若干个进光口，内侧设置有第二导光管，第二导光管的上端与灯光口固定连接。本发明的有益效果在于：使用单灯光模组的情况下实现了多灯光的技术效果，结构更加简化，摒弃了传统的电线和连接器方案，显著降低了安装的复杂性和成本，也降低了故障的可能性。
-
公开(公告)号：CN117302122A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311252905.3
申请日：2023-09-26
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60T7/10 , B60T7/08 , B60T8/17 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种重型车辆辅助制动控制系统和方法，主要涉及车辆制动控制技术领域领域。包括六级辅助制动手柄，所述六级辅助制动手柄的末端数据连接有车辆控制器，所述车辆控制器数据连接有变速箱控制器和发动机控制器，所述变速箱控制器与发动机控制器数据连接，所述六级辅助制动开关设置有六个不同档位，所述六级辅助制动开关档位分别为：第一档位、第二档位、第三档位、第四档位、第五档位和第六档位。本发明的有益效果在于：它能实现有效的控制车辆安全稳定运行，减小行车制动系统的压力。
-
公开(公告)号：CN118779983A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410777096.6
申请日：2024-06-17
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F30/15
摘要： 本发明提出了一种专用车动力输出系统的设计方法、系统和设备，该方法包括：确定整车作业模式以及获取专用车各部件参数；具体为整车参数、发动机参数、取力器参数和液压系统参数；根据取力器参数和液压系统参数计算扭矩安全系数；在扭矩安全系数满足第一阈值时，确定在不同作业模式下发动机许用转速区间；具体为：利用各部件参数确定不同作业模式下动力输出系统随发动机转速的目标函数，判断目标函数是否符合预设条件，满足预设条件时，此时相应模式下许用转速区间为发动机转速。基于该方法，还提出了一种专用车动力输出系统的设计系统和设备。本发明能够实现动力系统在满足作业、行走的前提下，发动机转速尽量低，实现整车节油。
-
公开(公告)号：CN117034477A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310795672.5
申请日：2023-06-30
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/12 , G06F119/14 , G06F113/22 , G06F119/02
摘要： 本发明涉及卡车用车架纵梁截面设计领域，具体公开一种卡车用车架纵梁截面设计方法、系统、终端及介质，根据卡车参数和当前纵梁截面参数计算纵梁弯曲应力，若纵梁弯曲应力满足阈值条件，则根据卡车参数和当前纵梁截面参数计算纵梁弯曲挠度，否则根据调整规则重新调整纵梁截面参数后，再次计算纵梁弯曲应力；如纵梁弯曲挠度满足阈值条件，则根据卡车参数和当前纵梁截面参数计算纵梁重量，否则根据调整规则重新调整纵梁截面参数后重新计算纵梁弯曲应力；如纵梁重量满足阈值条件，则输出当前的纵梁截面参数，否则根据调整规则重新调整纵梁截面参数后重新计算纵梁弯曲应力。本发明减少设计迭代次数，提高设计效率，自动调整参数降低设计人员工作量。
-
公开(公告)号：CN112896317A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110268830.2
申请日：2021-03-12
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明为一种短轴距车架总成及安装方法。其技术方案为：一种短轴距车架总成，包括水平相对布置的左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间连接横梁，左纵梁和右纵梁均为槽型结构，槽型结构包括水平的上翼面、下翼面和竖直的腹面；横梁与左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均通过连接板连接，左纵梁和右纵梁的上翼面无连接结构，无连接件；左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均包括前部的窄腹面和中后部的宽腹面，窄腹面和宽腹面通过梯形变截面结构连接，梯形变截面结构为向前方下伸收窄的结构，窄腹面连接的上翼面低于宽腹面连接的上翼面；左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均设置等高度的间距相等的标准安装孔。能避免上翼面开裂，提高车架的通用性和标准化。
-
公开(公告)号：CN116663355A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310559111.5
申请日：2023-05-16
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明提出了一种制动跑偏优化方法和系统，该方法包括：建立用于制动跑偏优化的三维校核模型，并将校核模型简化为有限元模型；通过有限元仿真板簧在骑马螺栓预紧后，板簧从预紧自由状态到压平状态下的静平衡支反力以及位移，计算板簧在实际应用夹紧状态下的平均刚度；在动力学分析软件中创建板簧总成，并使板簧在动力学分析软件中平均刚度与有限元模型中平均刚度一致；将板簧总成中前轴工字梁由刚体替换为有限元模型中的柔性体文件，在动力学分析软件中分布优化制动垂向力变化以及纵向制动力作用干涉转向。基于该，还提出了一种制动跑偏优化系统。本发明采用刚柔结合最大程度考虑了制动跑偏过程中运动学和弹性变形的影响。
-
公开(公告)号：CN118296754A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410400249.5
申请日：2024-04-03
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/06 , G06F119/14 , G06F119/08
摘要： 本发明提出了一种冷藏汽车制冷机组设计方法、系统和设备，该方法包括：根据冷藏汽车的箱体参数和温度参数计算冷藏汽车需求制冷量；根据压缩机功率参数和整车参数计算制冷安全系数，根据计算出的制冷安全系数判断制冷安全系数是否满足安全预设条件；在满足预设条件时，依据整车参数和压缩机参数计算整车动力参数；在整车动力满足动力预设动力条件时，根据冷藏汽车需求制冷量，计算蒸发器额定换热量和冷凝器额定换热量。基于该方法，还提出了一种冷藏汽车制冷机组设计系统和设备。本发明通过预设参数，基于冷藏汽车需求制冷量、最高车速、最大爬坡度筛选出符合条件的压缩机参数、蒸发器参数、冷凝器参数，减少设计迭代次数和提高设计效率。
-
公开(公告)号：CN117284372A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311263938.8
申请日：2023-09-27
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种可调节式转向传动机构，属于汽车零部件技术领域，其包括转向直拉杆总成，转向直拉杆总成的两端分别安装有可调式转向摇臂和可调式转向节臂，可调式转向摇臂包括摇臂本体，摇臂本体的一端设置有输出轴连接孔，摇臂本体的另一端贯穿有摇臂开槽，摇臂开槽内设置有两个能够与转向拉杆总成连接的直拉杆连接块一，两个直拉杆连接块一之间设置有直拉杆连接孔一，两个直拉杆连接块一的上方和/或下方设置有至少一个垫块一。本发明能够实现转向摇臂长度和转向节臂高度的调节，从而能够满足不同的使用需求，解决因制作各种长度样件及拆装带来的成本和工时双高的问题。
-
公开(公告)号：CN112896317B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110268830.2
申请日：2021-03-12
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明为一种短轴距车架总成及安装方法。其技术方案为：一种短轴距车架总成，包括水平相对布置的左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间连接横梁，左纵梁和右纵梁均为槽型结构，槽型结构包括水平的上翼面、下翼面和竖直的腹面；横梁与左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均通过连接板连接，左纵梁和右纵梁的上翼面无连接结构，无连接件；左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均包括前部的窄腹面和中后部的宽腹面，窄腹面和宽腹面通过梯形变截面结构连接，梯形变截面结构为向前方下伸收窄的结构，窄腹面连接的上翼面低于宽腹面连接的上翼面；左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均设置等高度的间距相等的标准安装孔。能避免上翼面开裂，提高车架的通用性和标准化。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
21 条记录 (耗时 0.047 秒)
