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公开(公告)号：CN103526662A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310540228.5
申请日：2013-11-05
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
IPC分类号： E01C3/00
摘要： 本发明公开了一种偏硬型软基营运公路的加固方法，该方法步骤：（a）在不均匀沉降、路基稳定性差或软黏土地基上的公路通车后路面开裂、隆起或需要加固的地面上，在纵向和横向相隔1-3m画上记号；（b）在记号上的路基（1）用伸缩钻头钻孔，孔的直径大概100mm；（c）再用伸缩钻头钻路基下面软基（2），钻得的孔径为300-600mm，深度为3-30m；（d）取出钻头后向孔内下放外径大概100mm的导管并灌注砂浆或混凝土；（e）取出导管后，凉干后完成，在营运公路路堤下地基中施工钻孔桩，利用钻孔桩增加路基稳定性、减少沉降，且对路基路面破坏小，成桩质量可靠；没有挤土效应。
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公开(公告)号：CN103669195A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310540285.3
申请日：2013-11-05
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
IPC分类号： E01D18/00
摘要： 本发明公开了一种利用路基增加单车道的方法，该方法步骤为（a）根据在原道路增加一车道的长度，根据数学直角三角形的方法计算出路基坡道的位置，在该位置做扩大基础，该基础用混凝土做成，其宽度为1-2m，其厚度为0.5-1m；（b）在扩大基础上做墙身，该墙身用钢筋混凝土做成，其宽度为30-80cm；并在墙身上设置泄水孔，在20-50m间隔设置一个泄水孔；（c）在原道路与墙身之间做盖板，该盖板用钢筋混凝土做成，其厚度30-80cm；（e）在盖板做路面处理即成；本发明具有充分利用旧路堤边坡范围内的空间，加宽时不用额外征地，而且简化了工序、缩短工期、降低工程造价。
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公开(公告)号：CN103556552A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310540170.4
申请日：2013-11-05
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种偏软型软基营运公路的加固方法，其特征在于：（a）在不均匀沉降、路基稳定性差或软黏土地基上的公路通车后路面开裂、隆起或需要加固的地面上，在纵向和横向相隔1-3m画上记号；（b）在记号上的路基（1）用伸缩钻头钻孔，孔的直径大概100mm；（c）再用伸缩钻头钻路基下面软基（2），钻得的孔径为300-600mm，深度为3-30m,采用回旋钻动方式边通过伸缩钻头内管喷射水泥浆，边进行搅拌，循序上提钻杆，直至完成整个水泥搅拌桩桩；（d）取出钻头，凉干后完成；在营运公路路堤下地基中施工钻孔桩，利用钻孔桩增加路基稳定性、减少沉降，且对路基路面破坏小，成桩质量可靠；没有挤土效应。
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公开(公告)号：CN117388114A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311516670.4
申请日：2023-11-14
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司 , 青岛磐垚新材料工程研究院有限公司
摘要： 本发明涉及河道护坡测量工程领域，具体涉及一种基于TDR的河道护坡土壤的干密度精确测量方法。采用以下公式： 式中pd表示干密度；pw表示水的密度；Gs表示土壤的比重；λr表示土壤的介电常数；λs、λw、λa分别表示土壤、水、空气的介电常数；θ为体积含水率。
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公开(公告)号：CN108525840A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810598408.1
申请日：2018-06-12
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种提高天然砂石料利用率的装置及方法，以提高天然砂石料的利用率，降低砂石料的含泥量，从而提高砂石料生产系统产量和质量。一种提高天然砂石料利用率的装置，包括两纵梁，所述两纵梁上分别固定有若干向下延伸的立柱，用于与振动给料机连接，其中一根纵梁上沿纵向设有与水源连接的输水管，所述输水管上沿横向并联设有若干支管，各支管的端头支撑于另一根纵梁，并通过堵头密封，各支管的中部分别设有用于向下喷水的喷头。方法为：在振动给料机的两侧箱板上固定所述装置，振动给料机喂料时，各支管上的喷头喷出水流冲洗砂石料，最终泥水通过振动板上的除泥孔排走，达到对砂石料除泥的目的。
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公开(公告)号：CN118360885A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410420606.4
申请日：2024-04-09
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种穿河构筑物分期导流施工方法，属于穿河构筑物施工，本一种穿河构筑物分期导流施工方法包括步骤一：施工钢便桥，搭载打桩设备；步骤二：搭设锁扣钢管桩，施工第一阶段围堰；步骤三：在第一阶段围堰中施工箱涵结构段；步骤四：施工围堰转换结构；步骤五：拆除第一阶段围堰，施工第二阶段围堰；步骤六：在第二阶段围堰中施工箱涵结构段；步骤七：完成第二阶段围堰中所有箱涵结构段的施工后，拆除第二阶段围堰。采用分期围堰的方法，先设置第一阶段围堰，在第一阶段围堰中进行箱涵结构段施工，待第一阶段围堰中的箱涵结构段施工完成后，施工围堰转换结构，拆除第一阶段围堰，同时修建第二阶段围堰，围堰转换结构形成封闭的止水转换体系，不仅实现了泄洪通道的快速转换，提高施工效率，还保证了河流的正常流水。
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公开(公告)号：CN117185735A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202310978579.8
申请日：2023-08-04
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
IPC分类号： C04B28/04
摘要： 本发明实施例公开了一种C50自密实系杆拱混凝土及其制备方法。所述混凝土由包含如下重量份数的原材料制成：水156～192份、水泥364～397份、粉煤灰52～56份、矿渣粉52～56份、膨胀剂52～56份、河砂683～862份、碎石862～906份和外加剂6.78～8.32份。本发明提供的混凝土具有超长时间保坍性(出机6小时后坍落扩展度损失不超过35mm，T500时间增加＜2s)，高流动性和自密实性，以及优良的补偿收缩和强度的优点；本发明的制备方法具有操作方便，易于实施，有利于批量生产的优点。
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公开(公告)号：CN103556553A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310540333.9
申请日：2013-11-05
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种利用路基增加多车道的方法，该方法步骤为：（a）原路基坡面处理，把路基坡面整理平整，用加固层覆盖整个坡道，该加固层由钢筋混凝土构成，先用土钉或锚杆打入坡道，土钉或锚杆端头与钢筋混凝土浇注在一起，该钢筋混凝土厚度30-80cm，在加固层设置有泄水孔；（b）在增加多车道的最边位置到路基坡底位置做扩大基础，该基础用混凝土做成，其厚度为0.5-1m；（c）在扩大基础上做墙身，该墙身用钢筋混凝土做成，其宽度为30-80cm；并在墙身上设置泄水孔；（d）在原道路与墙身之间做盖板，该盖板用钢筋混凝土做成，其厚度30-80cm；（e）在盖板做路面处理即成；本发明不但能充分利用旧路堤边坡范围内的空间，加宽时可以大大减少额外征，而且还具有简化了工序、缩短工期、降低工程造价。
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公开(公告)号：CN221361028U
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202323096338.5
申请日：2023-11-16
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司 , 青岛磐垚新材料工程研究院有限公司
摘要： 本实用新型属于护坡材料土分类技术领域，尤其为用于膜袋护坡材料土的分类设备，针对现有的分类设备对材料土进行筛分时，土材料容易堵塞筛网，且不便于对土材料进行取料，影响筛分效率的问题，现提出如下方案，其包括机体壳和底板，所述机体壳内置有第一筛板、第二筛板和实心板，所述第一筛板、第二筛板和实心板均呈倾斜设置，所述机体壳的前后两侧内壁之间转动安装有多个转杆。本实用新型结构设计合理，通过凸轮和外设板的配合带动机体壳左右往复运动，带动材料土进行运动，实现多级筛分功能，且带动敲击杆向上运动分别对第一筛板、第二筛板和实心板进行敲击，防止材料土堵塞第一筛板、第二筛板，可靠性高。
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公开(公告)号：CN203594366U
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201320691768.9
申请日：2013-11-05
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种公路钻头该公路钻头由连接件、钻杆、钻头、侧钻头、伸缩臂、油缸、油缸推扞组成，钻杆依次贯穿油缸、油缸推扞和连接件，油缸推扞与连接件之间为固定连接，钻头装在钻杆的顶端上，钻头的两端分别与两个侧钻头的一端相铰接，两个侧钻头的另一端分别与两个伸缩臂的一端相铰接，两个伸缩臂的另一端与连接件相铰接；本实用新型不但对路基路面破坏很小、而且成桩质量可靠的特点。
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