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公开(公告)号：CN111845467B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010633352.6
申请日：2020-07-02
申请人： 中国铁建电气化局集团第五工程有限公司
摘要： 本发明属于高铁接触网施工技术领域，提供一种基于运输吊装机的高铁接触网施工方法，主要包括材料设备运输、钢柱组立、线缆展放、材料安装四个步骤，所述材料设备运输、钢柱组立、线缆展放及材料安装均通过运输吊装机在高铁无砟轨道道床上进行；所述运输吊装机的车轮为实心橡胶轮，轮距为2800mm，本发明中采用运输吊装机在高铁无砟轨道道床上进行材料设备运输、钢柱组立、线缆展放及材料安装等工作，摆脱了以往高铁接触网专业材料运输和吊装采用轨行车辆作业依赖已铺设成型的钢轨的制约，不需要再与站前单位争夺钢轨占用时间资源，不存在与站前单位作业面“打架”的状况，彻底解放了生产力，有利于保证施工进度，满足工期要求。
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公开(公告)号：CN112297958A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011202860.5
申请日：2020-11-02
申请人： 中国铁建电气化局集团第五工程有限公司
IPC分类号： B60M1/28
摘要： 一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，属于高铁运营更新改造技术领域，包括吊弦计算参数测量、验电接地、接触线两端同时加张力、整锚段更换整体吊弦、各项参数复测、精调消缺、上网平推验收及拆除地线并销记八个步骤，所述吊弦计算参数测量在第一个天窗点内进行，所述验电接地、接触线两端同时加张力、整锚段更换整体吊弦、各项参数复测、精调消缺、上网平推验收及拆除地线并销记在第二个天窗点内进行。本发明实现了在350km/h运营高铁不限速情况下实现整锚段乃至整条客专近300正线公里线路进行高铁接触网整体吊弦更换工作。同时，形成了一整套可供借鉴参考乃至直接套用的350km/h运营高铁不限速条件下整锚段或者更多更换整体吊弦的施工方法。
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公开(公告)号：CN112949368A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202010684208.5
申请日：2020-07-16
申请人： 中国铁建电气化局集团第五工程有限公司
摘要： 本发明属于高铁运维技术领域故障处理技术，提供一种基于2C、3C、5C装置的高铁弓网故障处理技术，主要包括接受受电弓打弓故障信息、调取5C检测装置的检测数据判断打弓区段、通过2C检测装置判断可能造成的打弓故障点、调取3C检测装置检测数据判断可能造成的打弓故障点、通过对2C、3C及5C检测装置的检测数据进行综合对比分析确定故障排查区段、检修人员在故障排查区段内进行故障排查与处理、故障处理完毕后恢复正常行车组织七个步骤，本发明可以使故障排查区域大大缩小，快速找到打弓故障点，降低了运维人员的劳动强度，提高了排查效率；同时，变传统室外排查作业为检测后室内分析，并能有针对性的进行排查；还提高了故障排查智能化水平。
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公开(公告)号：CN111874745A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010633351.1
申请日：2020-07-02
申请人： 中国铁建电气化局集团第五工程有限公司
IPC分类号： B65H59/10
摘要： 本发明属于高铁建设技术领域，提供一种高铁无轨恒张力接触线架设技术和架设装置，其中架设技术主要包括架线准备、牵引机(9)牵引绳(8)架设、牵引接触线(17)、接触线(17)起锚、接触线(17)落锚、安装接触线中锚、卡定位、平直度检测及填写施工记录九个步骤；架设装置包括中间连接有承力索(3)的起锚锚柱(1)和落锚锚柱(2)，承力索(3)连接有放线滑轮(5)，落锚锚柱(2)外设有接触线线盘(6)，接触线线盘(6)和落锚锚柱(2)之间设有张力机(7)，接触线(17)通过张力机(7)后与牵引绳(8)连接，牵引绳(8)的另一端与牵引机(9)连接；本发明中，架线不在需要利用已铺架的钢轨，极大的缓解了工期紧张情况下导致的架线作业进度滞后的难题，提高了施工效率，缩短了施工周期，提高了施工质量。
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公开(公告)号：CN112949368B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202010684208.5
申请日：2020-07-16
申请人： 中国铁建电气化局集团第五工程有限公司
摘要： 本发明属于高铁运维技术领域故障处理技术，提供一种基于2C、3C、5C装置的高铁弓网故障处理技术，主要包括接受受电弓打弓故障信息、调取5C检测装置的检测数据判断打弓区段、通过2C检测装置判断可能造成的打弓故障点、调取3C检测装置检测数据判断可能造成的打弓故障点、通过对2C、3C及5C检测装置的检测数据进行综合对比分析确定故障排查区段、检修人员在故障排查区段内进行故障排查与处理、故障处理完毕后恢复正常行车组织七个步骤，本发明可以使故障排查区域大大缩小，快速找到打弓故障点，降低了运维人员的劳动强度，提高了排查效率；同时，变传统室外排查作业为检测后室内分析，并能有针对性的进行排查；还提高了故障排查智能化水平。
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公开(公告)号：CN112197726A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011199723.0
申请日：2020-10-29
申请人： 中国铁建电气化局集团第五工程有限公司
摘要： 一种高铁接触网整体吊弦测量计算一体化应用方法，属于高铁运营更新改造技术领域，包括施工准备、用接触网全参数动态智能检测装置对接触网进行参数测量、导出测量数据到接触网全参数动态智能检测后台软件系统、接触网全参数动态智能检测后台软件系统对测量数据进行处理后生成Excel格式的计算表格、将计算表格按接口定义格式化导入到整体吊弦计算软件中、整体吊弦计算软件读取计算表格数据后计算并输出吊弦预制参数六个步骤，本发明节省了劳动力，提高了测量效率；同时，测量数据采用免输入的方式导入整体吊弦计算软件中进行计算，实现了测量数据的免输入导入，避免了输入错误，提高了吊弦预制参数计算的准确性。
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公开(公告)号：CN112297958B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011202860.5
申请日：2020-11-02
申请人： 中国铁建电气化局集团第五工程有限公司
IPC分类号： B60M1/28
摘要： 一种时速350km/h运营高铁接触网整锚段更换整体吊弦的方法，属于高铁运营更新改造技术领域，包括吊弦计算参数测量、验电接地、接触线两端同时加张力、整锚段更换整体吊弦、各项参数复测、精调消缺、上网平推验收及拆除地线并销记八个步骤，所述吊弦计算参数测量在第一个天窗点内进行，所述验电接地、接触线两端同时加张力、整锚段更换整体吊弦、各项参数复测、精调消缺、上网平推验收及拆除地线并销记在第二个天窗点内进行。本发明实现了在350km/h运营高铁不限速情况下实现整锚段乃至整条客专近300正线公里线路进行高铁接触网整体吊弦更换工作。同时，形成了一整套可供借鉴参考乃至直接套用的350km/h运营高铁不限速条件下整锚段或者更多更换整体吊弦的施工方法。
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公开(公告)号：CN112949965A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202010684069.6
申请日：2020-07-16
申请人： 中国铁建电气化局集团第五工程有限公司
摘要： 本发明属于高铁建设技术领域，提供一种基于4C检测技术的高铁接触网竣工验收技术，主要包括4C检测监测装置安装、检查4C装置是否正常、上线移动运行进行检测、拷贝检测数据带回检测中心、对检测数据进行施工缺陷分析诊断形成缺陷整治单、根据缺陷整治单进行平推整治及平推整治后复测七个步骤，本发明验收不受时间限制，解决了人工平推验收作业效率低、劳动强度大、缺乏针对性的缺点；变拉网式室外验收平推作业为有针对性的高效竣工验收，提高了作业工效；建立了验收区段每根接触网支柱上零部件、全区段接触网的“档案库”和“缺陷库”，变完全依靠工人凭经验验收为依据4C检测监测装置进行有依据的智能验收，提高了验收质量，降低了二次平推验收率。
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公开(公告)号：CN108152669B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201711278377.3
申请日：2017-12-06
申请人： 中国铁建电气化局集团第五工程有限公司
IPC分类号： G01R31/08
摘要： 本发明涉及一种高铁维管牵引变电所提升故障测距精度的方法，在既有横联线电流比测距法原理基础上，加装抗雷圈后修正横联线电流比测距法计算公式及其实现原理；根据同一区段接触网短路试验时故障测距试验数据，采取根据实际故障点，结合优化后的横联线电流比测距法原理公式倒推的方法取得线路单位电抗和抗雷圈阻抗值，从而得到准确的实际跳闸时的线路单位电抗和抗雷圈阻抗值，使故障点在故障区段的相对距离更准确，使故障测距装置更精确的指示故障点公里标，最终得到精确的接触网故障测距精度。采用本发明的技术方案，故障测距精度提高，达到测距误差小于400米，确保高铁供电设备安全运行和高铁动车安全开行。
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公开(公告)号：CN112339617A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011169149.4
申请日：2020-10-28
申请人： 中国铁建电气化局集团第五工程有限公司
IPC分类号： B60M1/28
摘要： 本发明属于高铁接触网施工技术领域，提供一种高铁无轨恒张力承力索架设技术和架设装置，架设技术是通过承力索架线车(1)在高铁无砟轨道道床上进行，主要包括架线准备、承力索(5)起锚、承力索(5)架设、承力索(5)落锚及填写施工记录五个步骤；架设装置包括承力索架线车(1)，承力索架线车(1)上设有张力机(2)，张力机(2)的两侧分别设有液压放线架(3)和吊臂组件，液压放线架(3)上设有承力索线盘(4)，承力索线盘(4)上的承力索(5)经过张力机(2)后由吊臂组件悬挂。本发明中，承力索架线车与张力机配合在未铺轨的轨道道床上进行高铁接触网承力索架设，变有轨作业车架设为无轨承力索架线车架设，摆脱了受站前单位铺轨进度制约的现状，提高了施工效率，缩短了施工周期。
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