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公开(公告)号：CN107700287B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN201710754557.8
申请日：2017-08-29
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司 , 湖南磁浮技术研究中心有限公司
IPC: E01B25/34
Abstract: 本发明提供一种磁浮道岔台车限位装置，包括与台车基础板连接的限位部件和与台车横梁连接的限位轴。限位部件的自由端位于限位轴的自由端上面，并且限位部件的自由端具有与限位轴的自由端能够形成接触的部分。能够减小或者消除台车及道岔梁在磁浮列车通过时产生的振动，并且结构简单，安装和维护方便，因此成本低。
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公开(公告)号：CN116838251A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310704975.1
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种能够弯曲钻孔的凿岩台车推进装置及钻孔方法，其包括凿岩机、钻杆、中间扶钎器、推进梁、端部基座、固定支撑机构和端部支撑机构以及导向机构；凿岩机、中间扶钎器和固定支撑机构均设置于推进梁的上表面，钻杆与凿岩机连接，钻杆依次贯穿连接中间扶钎器、固定支撑机构和端部支撑机构，端部基座设置于推进梁的一端，端部支撑机构设置于端部基座上，导向机构与端部支撑机构连接，导向机构能够驱动端部支撑机构于竖直方向上下往返运动。该装置通过导向机构的设置，使得端部支撑机构在竖直方向上往返运动，端部支撑机构的运动带动钻杆弯曲，通过控制端部支撑机构的位移量从而控制钻杆的弯曲角度以实现钻杆的弯曲量可控。
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公开(公告)号：CN116815555A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202311027532.X
申请日：2023-08-15
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种升降式道岔和转辙方法，其中，升降式道岔包括中间梁、曲线梁和直线梁；中间梁固定设置于侧线和正线的交汇处，中间梁具有第一端、第二端和第三端；曲线梁包括曲线升降部，曲线升降部可升降地设置于侧线，且曲线升降部靠近第一端设置；直线梁包括直线升降部，直线升降部可升降地设置于正线，且直线升降部靠近第二端设置。本申请提供的升降式道岔和转辙方法，曲线升降部可设置为曲线型或构成曲线的分部，以减少侧线的折线拟合路段，从而提高车辆的侧线通过速度，且，升降部在高度方向上移动，占地面积小，成本低。
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公开(公告)号：CN116219806A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310405781.1
申请日：2023-04-17
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
IPC: E01B25/06
Abstract: 本发明提供了一种翼轨旋转式齿轨道岔机构，包括转辙器部分、固定导向轨部分、旋转轨部分和第一齿轨；转辙器部分用于实现道岔直线侧和曲线侧的换向；固定导向轨部分用于实现与轨道的转辙器部分和旋转轨部分之间的对接；旋转轨部分用于将轨道和第一齿轨进行衔接。本发明所提出的道岔机构将旋转直侧齿轨、旋转曲侧齿轨和翼轨连接为一整体，减小道岔转辙时占用空间，大大减少齿轨道岔可动部件数量；且仅通过转辙器和推力装置实现齿轨道岔换向，道岔结构动作顺序得到优化，驱动控制更加简单。
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公开(公告)号：CN111364298B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202010316306.3
申请日：2020-04-21
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轨道系统，包括：第一轨道和至少两个道岔，至少两个道岔中的相邻道岔依次相连和/或至少两个道岔中的相邻道岔之间设有第二轨道，通过增加道岔而使得车体能够进行更多的线路选择，增加悬挂式单轨的交通网的覆盖面积，能够满足乘客的乘坐需求以及线路设计需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113062151B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110282483.9
申请日：2021-03-16
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种道岔组件，包括：固定轨道梁和关节轨道梁，关节轨道梁可相对于固定轨道梁运动；第一安装座，设置于固定轨道梁上，第一安装座包括第一连接部；第二安装座，设置于关节轨道梁上，第二安装座包括第二连接部；第一连接部与第二连接部转动连接。本发明提供的道岔组件，通过第一连接部和第二连接部之间的转动连接，使得关节轨道梁能够以第一连接部和第二连接部的连接处为转心相对于固定轨道梁转动一定角度，保证了转辙时关节轨道梁与固定轨道梁整体的稳定性，精简了转动连接结构，简化了道岔组件的整体结构，降低了生产成本和加工装配难度，同时还能够降低控制系统的复杂程度，降低工作复杂度，并且提升工作可靠性。
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公开(公告)号：CN113062153B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202110282480.5
申请日：2021-03-16
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轨道道岔，轨道道岔包括：悬吊支架；第一固定轨道梁，与悬吊支架相连接；主动轨道梁，与悬吊支架相连接；从动轨道梁，从动轨道梁的两端分别与第一固定轨道梁和主动轨道梁相连接；其中，主动轨道梁相对悬吊支架摆动，摆动的主动轨道梁带动从动轨道梁运动。通过限定上述结构，利用双转心原理优化了轨道道岔，转动切换岔路的过程中，从动轨道梁的转心在第一固定轨道梁上，主动轨道梁的转心在悬吊支架上，从而使整个道岔的动作原理更为简单，一方面简化了轨道道岔的整体结构，降低了生产成本和加工装配难度，另一方面降低了控制系统的复杂程度，降低工作复杂度，提升工作可靠性。
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公开(公告)号：CN111549587B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010386319.8
申请日：2020-05-09
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轨道系统，包括：第一轨道、第二轨道组、第一支架和第二支架，第二轨道组中的任一第二轨道的一端能够与第一轨道相连；第二轨道组的一端滑动连接于第一支架；第二轨道组的另一端转动连接于第二支架，在需要执行变轨操作时，第二轨道组的另一端沿第二支架转动，使得第二轨道组的一端相对第一支架移动，进而使得第一轨道的一端与上述第二轨道分离而与其它第二轨道相连，车辆能够沿第一轨道和其它第二轨道移动，从而实现变轨过程，根据变轨需求可以增加第二轨道组中第二轨道的数量，实现了多股道岔间转换的功能，而且换轨结构简单，提高施工过程的效率以及有效节约了成本。
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公开(公告)号：CN111501431B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010321736.4
申请日：2020-04-22
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种齿轨导入装置和齿轨轨道。其中，齿轨导入装置包括导入齿条，对应设于齿轨齿条沿长度方向的一端；连接组件，与导入齿条相连接，可使导入齿条在竖直平面内的第一位置至第二位置之间绕靠近齿轨齿条的一端进行转动，连接组件包括竖直设置的弹性件，在齿轨车辆的齿轮的齿顶与导入齿条的齿顶相接触时，导入齿条在齿轮和连接组件的作用下，由第一位置向下转动至第二位置，使齿轨车辆的车轮与钢轨之间产生相对滑动，实现齿轮与导入齿条之间的啮合，且在齿轮与导入齿条分离后，导入齿条在弹性件的作用下复位至第一位置。通过本发明的技术方案，可防止齿轨车辆的齿轮与导入齿条之间发生顶齿现象，减少齿轮以及导入齿条受损的可能性。
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公开(公告)号：CN111501431A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010321736.4
申请日：2020-04-22
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种齿轨导入装置和齿轨轨道。其中，齿轨导入装置包括导入齿条，对应设于齿轨齿条沿长度方向的一端；连接组件，与导入齿条相连接，可使导入齿条在竖直平面内的第一位置至第二位置之间绕靠近齿轨齿条的一端进行转动，连接组件包括竖直设置的弹性件，在齿轨车辆的齿轮的齿顶与导入齿条的齿顶相接触时，导入齿条在齿轮和连接组件的作用下，由第一位置向下转动至第二位置，使齿轨车辆的车轮与钢轨之间产生相对滑动，实现齿轮与导入齿条之间的啮合，且在齿轮与导入齿条分离后，导入齿条在弹性件的作用下复位至第一位置。通过本发明的技术方案，可防止齿轨车辆的齿轮与导入齿条之间发生顶齿现象，减少齿轮以及导入齿条受损的可能性。
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