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公开(公告)号：CN117168407A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310927620.9
申请日：2023-07-27
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种硅压阻式静力水准传感器及管线的保温装置及安装方法，其保温装置包括传感器外设置的保温壳体，保温壳体外设置有对其进行防护的保温防护壳体；管线外设置保温管，保温管外设置保温防护管，保温管端部与保温壳体连接，保温防护管端部与保温防护壳体连接。其安装方法，包括以下步骤：对监测结构现场踏勘和标记，在结构表面钻孔；安装保温防护下盖；敷设传感器管线；将管线穿入保温管进行保温；将保温管穿入保温防护管中进行保温防护；对传感器管线进行连通和系统调试；安装保温壳体，安装保温防护上盖，完成传感器及管线的保温防护。本发明解决了保温材料因外漏吸水导致的保温性能下降，同时降低了保温材料老化速率。
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公开(公告)号：CN116244311A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310243760.4
申请日：2023-03-14
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F16/22 , G06F16/242 , G06F40/30 , G06F16/71 , G06F16/783 , G06F16/29 , G06T17/05 , G06Q50/08
摘要： 本发明公开了一种基于模板的高速铁路虚拟建造知识重用方法，包括：S1，施工工序知识库构建；S2，施工工法知识库构建，包括施工机械骨骼关节联动方法构建、施工工法知识模板构建；S3，虚拟建造可视化表达：将步骤S1所构建的施工工序知识库和步骤S2所构建的施工工法知识库进行解析，生成关键帧，并根据各关键帧中模型和视点的位置数据进行线性插值，确保能够进行动画播放，实现对虚拟建造过程的可视化表达。该方法实现了三维地理场景下高速铁路建造过程4D可视化表达，支持施工机械级、工序工法级和工点级三个不同层次的建造知识重用，有效提升了虚拟建造场景表达的多样性和制作效率。
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公开(公告)号：CN117863342A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410020690.0
申请日：2024-01-08
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种高速铁路预制梁混凝土智能振捣方法，包括以下步骤：进行底板混凝土振捣，并进行底板混凝土振捣施工控制；进行腹板混凝土振捣，并进行腹板混凝土振捣施工控制；进行顶板混凝土振捣，并进行顶板混凝土振捣施工控制；完成混凝土梁施工，得到成品混凝土梁；对成品混凝土梁的质量进行快速检测。本发明实现了高铁预制箱梁混凝土振捣的智能化控制，分别针对箱梁底板、腹板及顶板的结构特点和振捣重难点提出了智能化振捣方案。有效提高混凝土振捣的标准化程度和施工质量，大大降低施工成本；本发明实现了基于机器视觉的高铁混凝土成品梁表观质量快速检测，提高了检测效率，降低了检测成本，具有良好的推广和应用价值。
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公开(公告)号：CN116305914B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202310241220.2
申请日：2023-03-14
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/13 , G06F16/36 , G06F111/04 , G06F119/12
摘要： 本发明公开了一种知识引导的铁路建造场景数字孪生建模方法，包括：S1，铁路建造场景知识图谱构建，包括知识图谱模式层构建、知识图谱生成、知识图谱存储与动态更新；S2，知识引导与基元组合的铁路孪生场景生成与更新，包括基于模型装配的多粒度自动建模、基元组合与语义约束的模型重装配、数字孪生场景自动生成与动态更新；S3，关节联动与模型生长的建造时序过程孪生建模，包括施工机械关节联动方法建模、基于关节联动与模型生长的建造过程模拟、工艺工法知识库重用。该方法通过多层次语义描述模式的建立与表达，显著提升了建模的灵活度和普适性，能有效支持设计数据的快速展示与深化设计、施工过程的可视化探索与动态调优。
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公开(公告)号：CN117010048A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310766440.7
申请日：2023-06-27
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种线路级铁路桥梁三维技术交底快速实现方法，包括以下步骤：自定义一套用于三维技术交底的固定数据格式的设计表单；读取解析设计表单，获取桥梁上部结构、桥梁下部结构的设计参数及线位信息；进行参数化建模，构建铁路桥梁参数化的构件库；实现桥梁构件自动批量参数化建模；计算铁路桥梁各构件沿线位的定位装配信息；沿线位自动批量放置桥梁参数化构件；全线铁路桥梁三维数字模型自动批量导入三维地理信息系统；实现全线铁路桥梁三维技术交底。本发明能够针对交通运输领域的线路级铁路桥梁三维技术交底进行快速实现，解决目前三维技术交底时间人力成本高、兼容性差及模型设计信息缺失等问题。
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公开(公告)号：CN116305914A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310241220.2
申请日：2023-03-14
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/13 , G06F16/36 , G06F111/04 , G06F119/12
摘要： 本发明公开了一种知识引导的铁路建造场景数字孪生建模方法，包括：S1，铁路建造场景知识图谱构建，包括知识图谱模式层构建、知识图谱生成、知识图谱存储与动态更新；S2，知识引导与基元组合的铁路孪生场景生成与更新，包括基于模型装配的多粒度自动建模、基元组合与语义约束的模型重装配、数字孪生场景自动生成与动态更新；S3，关节联动与模型生长的建造时序过程孪生建模，包括施工机械关节联动方法建模、基于关节联动与模型生长的建造过程模拟、工艺工法知识库重用。该方法通过多层次语义描述模式的建立与表达，显著提升了建模的灵活度和普适性，能有效支持设计数据的快速展示与深化设计、施工过程的可视化探索与动态调优。
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公开(公告)号：CN110737931A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910804666.5
申请日：2019-08-28
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于ArcGIS的铁路桥渡水文关键参数提取方法，包括：确定所研究的铁路沿线大范围区域，获取该区域的低分辨DEM数据；对上述低分辨DEM数据进行洼地填充、流向提取和累积流量计算；自动选取合适的阈值，进行河网栅格数据提取；对河网栅格数据进行矢量化并进行汇水区域提取，得到汇水区域数据；在矢量化河网数据上叠加铁路线位数据，生成推荐桥涵汇水点位置数据；根据每个汇水点位置，采用小流域高分辨率DEM，重复上述步骤；针对重新得到的每个桥涵汇水点位置，根据上游流域回溯提取算法计算上游汇水区域、主河道长度和坡度桥渡水文关键参数。该方法能自动快速计算桥渡水文关键参数，减少人工操作工作量，提升铁路桥渡水文计算的效率。
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公开(公告)号：CN109583046A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811352349.6
申请日：2018-11-14
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种桥梁高陡边坡桥墩虚拟施工现场的构建方法，包括以下步骤：确定高陡边坡桥址周边环境的建模范围与建模内容；确定高陡边坡桥梁段落的建模内容与建模原则；确定施工设备设施的建模内容；确定高陡边坡桥墩施工仿真流程；采用带地理编码的正射影像和数字高程模型构建基础环境模型；采用无人机倾斜摄影获取的三维实景模型细化陡立边坡细节；建立高陡边坡桥梁段落以及施工设施的BIM-GIS模型；确定高陡边坡桥墩施工组织比选的内容；建立统一坐标的BIM-GIS数据平台；将建立的所述BIM-GIS模型集成至BIM-GIS数据平台。本发明解决施工过程中与周边环境的空间关系问题，优化施工组织方案，为基于真实三维场景的高陡边坡桥墩施工管理信息化奠定数据基础。
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公开(公告)号：CN117051843A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310927621.3
申请日：2023-07-27
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种单点沉降监测孔回填装置及回填方法，其回填装置包括液泵组件，液泵组件的浆液吸入端与填充浆液搅拌容器通过管线连接，液泵组件的浆液排出端与连接杆顶部通过管线连接，连接杆底部设置浆液排出孔。其回填方法，包括以下步骤：钻监测孔；临时封孔；扩大孔口形成顶部锚固端回填槽；开挖监测孔残留泥浆排出槽；取消临时封孔；开浆液排出孔；组成连接杆；连接杆装入到监测孔；连通液泵组件；安装填充浆液搅拌容器；进行防渗保护处理；配置填充浆液；注入填充浆液；清理泥浆；观察溢出情况；安装位移传感器；进行设备调试和现场保护。本发明能够保证监测孔回填密实，提高监测数据可靠性。
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公开(公告)号：CN116335714A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310204072.7
申请日：2023-03-03
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明提供一种隐藏式盾构管片预埋穿线结构及其穿线方法，预埋穿线结构包括进线管、两个中间弯管、两个异型弯管和两个U型槽，所述进线管与两个中间弯管相连，所述中间弯管的另一端与异型弯管的一端相连，所述异型弯管的另一端与U型槽相连，所述U型槽位于盾构管片的两端，且开口方向朝外，使得盾构管片内形成一连通管路，预埋传感器线缆通过进线管和三通管引入至所述管路内。通过预埋管实现传感器线缆由盾构管片内穿过，将接线操作设置在盾构管片环缝处，最终将线缆从隧道底部安全位置取出，引入至轨下箱涵设立采集站。待下一环拼装后实现线缆全封闭，真正做到隧道内壁无线缆外露，避免施工、运营期隧道内壁有线缆外露，杜绝了安全隐患。
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