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公开(公告)号：CN116073395A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310200388.9
申请日：2023-03-06
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 西安爱科赛博电气股份有限公司 , 昌九城际铁路股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电力贯通线智能化分布式补偿系统及补偿方法，属于铁路电力技术领域，包括变配电所、I类变电所、Ⅱ类变电所；变配电所内设置有管理机，管理机内预设有电力贯通线路模型；I类变电所设置有第一电流互感器、变压器、第二电流互感器、电能质量治理设备；Ⅱ类变电所设置有变压器、第二电流互感器、电能质量治理设备；管理机与电能质量治理设备进行数据通讯；第一电流互感器的二次侧与电能质量治理设备连接；变压器的高压侧通过进线开关连接电力贯通线，变压器与电能质量治理设备连接；管理机获取电能质量治理设备的实时测量数据和运行数据，并对数据进行存储、积累和分析，得出控制目标，将控制目标分解到电能质量治理设备。
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公开(公告)号：CN115313611A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210948049.4
申请日：2022-08-09
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动连接的移动式动车组地面电源供电装置及其供电方法，包括供电装置本体、供电装置控制器、供电联锁控制器、自动移动控制系统、环境视觉识别系统、动车组识别系统、供电电缆控制系统、机械臂控制系统、电源系统；供电装置控制器与供电联锁控制器、自动移动控制系统、环境视觉识别系统、动车组识别系统、供电电缆控制系统、机械臂控制系统通过内部通信总线连接。本发明实现了地面电源供电系统与动车组的电气连通，满足动车组供电要求，大大减少了轨道下的地面电源插座箱，并确保在地面电源供电系统连接时不带电操作，避免产生强电弧，危害操作人员人身安全，同时替代传统声光报警系统，消除了检查库内声光报警带来的噪声。
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公开(公告)号：CN114737581A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210663711.1
申请日：2022-06-14
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种临近铁路营业线深路堑开挖施工方法及防护系统，涉及高速铁路深路堑施工技术领域，施工方法为：先分别在临近铁路营业线开挖边坡低矮地段建立边坡低矮地段防护系统，在临近铁路营业线开挖边坡高陡地段建立边坡高陡地段防护系统；边坡低矮地段防护系统和边坡高陡地段防护系统均建立完成后，逐级开挖拦石槽道；拦石槽道开挖成型后，逐级分层开挖高矮地段路堑，每一层路堑开挖时由拦石槽道两侧向拦石槽道内开挖。本发明的施工方法既便于现场施工操作，又满足各种安全防护等级的要求，使既有铁路营业线正常运行不受影响，提高了施工的安全性，加快了施工工期，降低成本，经济效益显著。
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公开(公告)号：CN106093351B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201610675758.4
申请日：2016-08-15
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 陶明安 , 朱洪伟 , 张高帅 , 梁伟 , 袁小飞 , 曹佳宁 , 陈效星 , 陈则连 , 唐文军 , 张磊 , 雷长顺 , 张万涛 , 殷成龙 , 刘光烨 , 于涵 , 孙明超 , 王成青
摘要： 本发明公开了一种模拟列车动载下土体变形特性的测试方法及其装置，通过对以往传统一维静力固结仪的改造，使其可以施加轴向动力循环荷载，便于开展列车动载与侧限条件下土体轴向压缩变形量化分析，求得土体的等效动力压缩曲线与经验动力固结方程，进一步推算土体的等效动力变形参数，并通过多组试样同时试验来满足大规模工程实践的需求。相比于以往利用动三轴仪、空心圆柱扭剪仪等传统岩土工程室内动力测试方法，本发明所公开的上述测试方法及其装置，结构简单、生产制造成本合理，测试方法操作快捷、结果数据稳定性好，为铁路地基动力长期沉降的准确计算与设计奠定了基础。
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公开(公告)号：CN114330028B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202210105133.X
申请日：2022-01-28
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种高速铁路路基工程观测期不足超载补强沉降控制设计方法，包括以下步骤：基于当前施组推算剩余预压期和等载观测期、计算等载条件下等载观测期沉降、确定超载卸载沉降控制标准、试算超载预压设计沉降控制是否满足要求。本专利公开的技术方案基于当前施组推算基于超载预压须提前卸载至等载预压的理念，进一步提出了超载卸载时机和卸载沉降标准建议值，实现了超载补强的量化计算与精准设计，在技术可靠、经济合理的前提下，最大限度的保障了路基工程满足如期评估、卸载与铺轨等方面的要求。
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公开(公告)号：CN116255051A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310545604.3
申请日：2023-05-16
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 吕阳 , 杨烨 , 韩建文 , 张凤维 , 孙宏伟 , 张磊 , 曾晓辉 , 熊超华 , 苏江 , 张晴 , 郭校铭 , 黄旺余 , 赵晨生 , 李宏刚 , 张劲松 , 商金涛 , 胡润乾 , 王涛 , 李鑫 , 刘光烨 , 曹太平 , 李辉 , 韩建 , 董艳彪
摘要： 本发明公开了一种自适应地形的山区高速铁路陡坡防护栅栏及其施工方法，包括基础、立柱、地形自适应调节系统、柱帽和预埋螺杆，相邻的两个高低端立柱之间通过地形自适应调节系统相连，地形自适应调节系统由有高差封闭块、立柱螺栓长圆孔、横向螺栓和螺栓垫块组成，立柱顶部依次设置有高差封闭块和柱帽，立柱上竖向设置立柱螺栓长圆孔，有高差封闭块通过预埋在其内的横向螺栓穿过高端侧立柱的立柱螺栓长圆孔与螺栓垫块相连，预埋在有高差封闭块内的横向螺栓通过在立柱螺栓长圆孔中调整位置变化来自适应具有不同倾斜角度的地形，实现相邻的两个高低端立柱相连。本发明可在地形陡峭且坡率连续变化地段灵活安装，提高施工工效也便于施工质量控制。
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公开(公告)号：CN116073395B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310200388.9
申请日：2023-03-06
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 西安爱科赛博电气股份有限公司 , 昌九城际铁路股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电力贯通线智能化分布式补偿系统及补偿方法，属于铁路电力技术领域，包括变配电所、I类变电所、Ⅱ类变电所；变配电所内设置有管理机，管理机内预设有电力贯通线路模型；I类变电所设置有第一电流互感器、变压器、第二电流互感器、电能质量治理设备；Ⅱ类变电所设置有变压器、第二电流互感器、电能质量治理设备；管理机与电能质量治理设备进行数据通讯；第一电流互感器的二次侧与电能质量治理设备连接；变压器的高压侧通过进线开关连接电力贯通线，变压器与电能质量治理设备连接；管理机获取电能质量治理设备的实时测量数据和运行数据，并对数据进行存储、积累和分析，得出控制目标，将控制目标分解到电能质量治理设备。
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公开(公告)号：CN114737581B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210663711.1
申请日：2022-06-14
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种临近铁路营业线深路堑开挖施工方法及防护系统，涉及高速铁路深路堑施工技术领域，施工方法为：先分别在临近铁路营业线开挖边坡低矮地段建立边坡低矮地段防护系统，在临近铁路营业线开挖边坡高陡地段建立边坡高陡地段防护系统；边坡低矮地段防护系统和边坡高陡地段防护系统均建立完成后，逐级开挖拦石槽道；拦石槽道开挖成型后，逐级分层开挖高矮地段路堑，每一层路堑开挖时由拦石槽道两侧向拦石槽道内开挖。本发明的施工方法既便于现场施工操作，又满足各种安全防护等级的要求，使既有铁路营业线正常运行不受影响，提高了施工的安全性，加快了施工工期，降低成本，经济效益显著。
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公开(公告)号：CN114330028A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210105133.X
申请日：2022-01-28
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种高速铁路路基工程观测期不足超载补强沉降控制设计方法，包括以下步骤：基于当前施组推算剩余预压期和等载观测期、计算等载条件下等载观测期沉降、确定超载卸载沉降控制标准、试算超载预压设计沉降控制是否满足要求。本专利公开的技术方案基于当前施组推算基于超载预压须提前卸载至等载预压的理念，进一步提出了超载卸载时机和卸载沉降标准建议值，实现了超载补强的量化计算与精准设计，在技术可靠、经济合理的前提下，最大限度的保障了路基工程满足如期评估、卸载与铺轨等方面的要求。
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公开(公告)号：CN221315880U
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202323034433.2
申请日：2023-11-09
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本实用新型公开了一种向高速动车组列车提供库内地面供电的电源装置，属于动车供电技术领域，包括带有行走机构的承载底盘和安装于承载底盘上的车厢；在所述车厢顶部左侧设置有与高速动车组列车充电口对接的若干个连接器；在所述车厢内设置有：若干个电池箱；控制所述电池箱工作状态的控制箱；带动所述连接器执行动作的机械手；所述机械手位于连接器的下方；所述电池箱位于机械手和控制箱中间；在所述机械手上安装有若干个图像传感器；在所述承载底盘的前后两端分别安装有若干个传感器。本实用新型利用带有行走机构的承载底盘带动电池组和不同型号的连接器，能够满足不同列车的供电需求，同时便于现场位置的快捷更换；提高工作的效率和安全性。
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