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公开(公告)号：CN220099546U
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202321528853.3
申请日：2023-06-15
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 中铁三局集团有限公司 , 中铁三局集团华东建设有限公司
发明人： 王景文 , 田万俊 , 苏雅拉图 , 杨建良 , 袁爱庆 , 李拥政 , 杨超 , 徐凌雁 , 张长远 , 赵晨生 , 李子森 , 蒋霏 , 李春生 , 杨蕾蕾 , 方宝林 , 梁延科 , 金东鑫
摘要： 本实用新型公开了一种CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调支座，包括X向调整机构、Y向调整机构、Z向调整机构、轨道板连接块和垫板，X向调整机构设置在垫板上，Y向调整机构设置在X向调整机构上，Z向调整机构设置在Y向调整机构上；轨道板连接块与Z向调整机构的Z轴支撑铰接，X向调整机构、Y向调整机构、Z向调整机构各自的调整轴均竖直朝上；Z向调整机构上设置有齿轮减速机构。本实用新型可以大幅提升现有精调支座精度，提升作业的准确性；降低了调整时所必须扭矩，减轻人工作业的劳动强度；降低了作业难度和空间需求，并对未来全自动化和半自动化精调提供前提；实现与轨道板全方位贴合，满足不同作业环境下的需求。
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公开(公告)号：CN220099545U
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202321528852.9
申请日：2023-06-15
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 中铁三局集团有限公司 , 中铁三局集团华东建设有限公司
发明人： 李拥政 , 田万俊 , 袁爱庆 , 苏雅拉图 , 王景文 , 杨建良 , 徐凌雁 , 薛泽民 , 李子森 , 张海兵 , 姚一鸣 , 魏广宁 , 初晓 , 谢浩然 , 白海东 , 金东鑫 , 梁延科
摘要： 本实用新型公开了一种CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板行车轨道，包括支腿组件和轨道组件两个部分，支腿组件坐落在轨道板上，轨道组件放置在支腿组件上，并通过多组支腿组件支撑；支腿组件包括支腿和限位杆，限位杆的两端分别连接一个支腿；每个支腿包括底座、导向轮和支撑棍子，底座上部左右两侧分别安装导向轮，底座上部中间安装支撑棍子；轨道组件为整体拼接结构，包括轨道和浮动连接杆，两条平行轨道之间通过浮动连接杆连接，每条轨道包括多个轨道节，相邻两个轨道节之间通过连接板连接。本实用新型结构简单，拼装容易，便于工程运输，铺轨方便灵活，大大节省了轨道铺设和运输成本，改善了现有作业的问题。
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公开(公告)号：CN114997032B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210928555.7
申请日：2022-08-03
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种无砟轨道结构配筋智能化设计方法及系统，所述方法包括：S10、确定无砟轨道的下部基础形式、无砟轨道结构型式并选择结构配筋对象；S20、获取无砟轨道结构的设计参数，所述设计参数包括无砟轨道结构尺寸参数、无砟轨道材料参数和环境参数；S30、建立有限元计算模型，所述有限元计算模型用于计算无砟轨道结构的设计荷载计算结果；S40、利用有限元计算模型计算无砟轨道结构的不同设计荷载组合形式；S50、针对不同设计荷载组合形式进行钢筋量进行迭代计算并进行控制指标判断和检算；S60、对多元化计算结果与结构配筋方案进行三维可视化展示和输出。本发明可建立无砟轨道结构参数化、精细化的有限元计算模型，提高了计算精度和准确度，同时也提升了无砟轨道结构配筋设计工作效率。
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公开(公告)号：CN111777805B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202010581037.3
申请日：2020-06-23
申请人： 飞泰交通科技有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种干线铁路和城市轨道交通用隔振垫材料，隔振垫材料由一定比例的天然橡胶、氯丁橡胶、半补强炭黑、气相法白炭黑、芳烃油、氧化锌、硬脂酸、防老剂RD、防4010NA、莱茵散、促进剂和硫磺配制而成。应用本发明配方生产的隔振垫基本力学性能优异，拉伸强度≧20MPa，扯断延伸率≧500％，动静刚度比小于1.30，4hz频率下1000万次不发生疲劳损坏，完全满足高速铁路、城际铁路、城市轨道交通用隔振垫的技术要求。
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公开(公告)号：CN117309155A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310080980.X
申请日：2023-02-07
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于图像识别的轨道温度监测方法、系统及装置，涉及铁路轨道安全监测技术领域，本方法主要包括在监测区域布设红外摄像机、温度传感器及温度识别标靶等装置，采集监测对象辐射亮度图像、活动黑体快门辐射亮度图像、合作黑体的辐射亮度图像及温度；通过以定标黑体为基准，确定辐射亮度与能量灰度之间的定量关系；通过图像转换及非均匀性校正，生成能量灰度图；基于合作黑体的辐射亮度图像及温度，修正能量灰度图；再通过拟合计算，求解得到监测对象的温度。本方案提高了轨道温度监测的精度及效率，降低了人工劳动强度，提升了铁路运维工作的智能化水平，进一步保障了铁路运行安全可靠。
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公开(公告)号：CN114153250B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202111187732.2
申请日：2021-10-12
申请人： 深圳大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 京沪高速铁路股份有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G05D27/02
摘要： 本发明涉及一种轨道温度调控系统，包括：罩体、检测装置、调控装置和控制终端；所述罩体罩设在轨道的外部并可相对于轨道打开和关闭，以使轨道暴露于外界环境或封闭于所述罩体内；所述检测装置与所述控制终端通信连接，所述控制终端与所述调控装置通信连接；所述检测装置用于检测所述轨道所处的环境温度，所述控制终端获取所述检测装置的温度数据，并控制所述调控装置运行及/或控制所述罩体打开或关闭，以调控所述轨道所处的环境温度。通过在轨道周围设置轨道温度调控系统，实现实时调控以使轨道所处的环境温度保持平衡的目的。减少了因自然气象原因导致轨道发生热胀冷缩而出现轨道结构变形等病害的几率，大幅降低维护周期和养护费用。
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公开(公告)号：CN111353193B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202010173906.9
申请日：2020-03-13
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/12 , G06F111/20
摘要： 本发明公开一种双块式无砟轨道简支梁桥面预埋件自动成图方法，包括1预埋件设计图纸各部件制图参数化；2桥上布板方案设计及预埋件个数自动统计；3基于编程语言的成套图纸参数化绘制。有益效果，基于编程语言将各个计算制图模块嵌入AutoCAD系统中，通过增加设计人员所需菜单栏，针对性地扩充AutoCAD人机交互设计过程，实现高速铁路简支梁地段CRTSI型双块式无砟轨道预埋件设计图纸的自动绘制。本发明大大提高作图效率和精度，避免手动计算，能够快速准确绘制不同长度简支梁桥面预埋件分布图，减少设计人员劳动强度，增强制图参数化、自动化和信息化水平。本发明自动成图功能，可为铁路设计现代化、智能化建设提供借鉴和参考。
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公开(公告)号：CN118441513A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410902709.4
申请日：2024-07-08
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种运营线路无砟轨道自动快速纠偏的装置及方法，属于线路无砟轨道病害整治技术领域；包括纠偏装置，用于对无砟轨道结构施加横向或竖向的力以调整无砟轨道线型；纠偏装置包括顶推装置和抬升装置；线型监测装置，用于实时或定时采集无砟轨道的线型数据；控制系统，用于接收线型监测装置采集到的线型数据，将线型数据处理为轨道当前线型状态，判断轨道状态是否发生偏离，当发生偏移时根据偏离程度向顶推装置与抬升装置发送调整参数；纠偏装置根据调整参数执行相应的协同调整动作；纠偏装置、线型监测装置与控制系统均设有用于进行数据交换的通信模块。本发明的优点是：在保有原有结构的基础上实现自动化高精度调整。
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公开(公告)号：CN111353193A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010173906.9
申请日：2020-03-13
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/12 , G06F111/20
摘要： 本发明公开一种双块式无砟轨道简支梁桥面预埋件自动成图方法，包括1预埋件设计图纸各部件制图参数化；2桥上布板方案设计及预埋件个数自动统计；3基于编程语言的成套图纸参数化绘制。有益效果，基于编程语言将各个计算制图模块嵌入AutoCAD系统中，通过增加设计人员所需菜单栏，针对性地扩充AutoCAD人机交互设计过程，实现高速铁路简支梁地段CRTSI型双块式无砟轨道预埋件设计图纸的自动绘制。本发明大大提高作图效率和精度，避免手动计算，能够快速准确绘制不同长度简支梁桥面预埋件分布图，减少设计人员劳动强度，增强制图参数化、自动化和信息化水平。本发明自动成图功能，可为铁路设计现代化、智能化建设提供借鉴和参考。
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公开(公告)号：CN118568395A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410699984.0
申请日：2024-05-31
申请人： 西南交通大学 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F17/11 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/02
摘要： 本发明涉及无砟轨道技术领域，具体地说，涉及一种季冻区无砟轨道底座板变形与损伤计算方法，其包括以下步骤：步骤1、引入损伤演化参数，考虑混凝土的拉压异性特征，从损伤演化角度搭建考虑双标量损伤的无砟轨道底座板混凝土率本构方程；步骤2、基于混凝土率本构方程，建立了考虑路基不均匀冻胀效应的无砟轨道损伤模型；步骤3、对冻胀作用位置、冻胀波长、冻胀幅值作用下的无砟轨道底座板变形与损伤进行分析。本发明能较准确、真实地探究季冻区路基冻胀作用下无砟轨道底座板部件变形与损伤情况。
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