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公开(公告)号：CN119227213A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411748027.9
申请日：2024-12-02
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 西南交通大学
Inventor： 王伟华 , 韦凯 , 臧传臻 , 韦臻 , 程杰 , 王奇胜 , 陈长丰 , 王聚光 , 王玉昆 , 高志国 , 李中海 , 郭臣 , 蔡君君 , 武希涛 , 姚章军 , 卢宁 , 岳彤 , 李建森 , 王显 , 谢梦
IPC: G06F30/13 , G06F30/17 , G06F18/2131 , G06F111/04 , G06F119/14 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种基于铁路实际运营敏感频带的钢轨谐振器设计方法及系统，属于铁路设计技术领域；包括根据铁路现场的运营条件进行运营轨道的病害特征测试，获取实际运营状态下不同运营轨道病害对应的振动信号；将振动信号分别输入频域特征识别算法中，得到不同运营轨道病害对应的振动主频信息；将不同运营轨道病害对应的振动主频信息通过定点理论进行优化得到不同运营轨道病害对应的初始值；将谐振器设计理论、运营轨道病害对应的初始值、及振动主频信息中的最低幅值输入多目标优化算法中计算得到钢轨谐振器设计参数。本发明可根据现场的主要轨道动力伤损特征，提出对应的钢轨动力谐振器动力学参数，同时实现对多个轨道病害主振频带的减振效果。
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公开(公告)号：CN118568395B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202410699984.0
申请日：2024-05-31
Applicant: 西南交通大学 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F17/11 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及无砟轨道技术领域，具体地说，涉及一种季冻区无砟轨道底座板变形与损伤计算方法，其包括以下步骤：步骤1、引入损伤演化参数，考虑混凝土的拉压异性特征，从损伤演化角度搭建考虑双标量损伤的无砟轨道底座板混凝土率本构方程；步骤2、基于混凝土率本构方程，建立了考虑路基不均匀冻胀效应的无砟轨道损伤模型；步骤3、对冻胀作用位置、冻胀波长、冻胀幅值作用下的无砟轨道底座板变形与损伤进行分析。本发明能较准确、真实地探究季冻区路基冻胀作用下无砟轨道底座板部件变形与损伤情况。
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公开(公告)号：CN115879343B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202211607847.7
申请日：2022-12-14
Applicant: 西南交通大学 , 长沙理工大学 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06V10/764 , G06V10/80 , G01N19/08 , G01N21/88 , E01B29/00 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种无砟轨道自密实混凝土脱空两阶段识别方法，属于无砟轨道自密实混凝土脱空识别技术领域，该方法包括阶段I：通过分析轨道板表面均匀布置测点的振动响应规律，明确脱空损伤大致区域；阶段II：在损伤大致区域附近加密测点，采用与第一阶段相似的分析方法进一步缩小损伤范围。本发明利用D‑S证据融合理论，对获取的时域和频域内的损伤特征指标进行融合，采用包括损伤区域大致识别和精确识别的两阶段识别方法实现对自密实混凝土损伤区域的识别，该方法可降低识别过程的不确定性，有效提高损伤识别准确率和效率，在无砟轨道损伤识别领域具有一定的应用价值。
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公开(公告)号：CN115879343A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211607847.7
申请日：2022-12-14
Applicant: 西南交通大学 , 长沙理工大学 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06V10/764 , G06V10/80 , G01N19/08 , G01N21/88 , E01B29/00 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种无砟轨道自密实混凝土脱空两阶段识别方法，属于无砟轨道自密实混凝土脱空识别技术领域，该方法包括阶段I：通过分析轨道板表面均匀布置测点的振动响应规律，明确脱空损伤大致区域；阶段II：在损伤大致区域附近加密测点，采用与第一阶段相似的分析方法进一步缩小损伤范围。本发明利用D‑S证据融合理论，对获取的时域和频域内的损伤特征指标进行融合，采用包括损伤区域大致识别和精确识别的两阶段识别方法实现对自密实混凝土损伤区域的识别，该方法可降低识别过程的不确定性，有效提高损伤识别准确率和效率，在无砟轨道损伤识别领域具有一定的应用价值。
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公开(公告)号：CN112966894A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110141156.1
申请日：2021-02-02
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种基于德尔菲法—IAHP的板式无砟道床开裂状况指标评估方法，包括构建板式无砟道床开裂指标评估体系，提出无砟道床开裂状况指数CCI计算方法；结合区间层次分析法IAHP构建开裂指标层次结构；基于德尔菲法参照专家评估结果，构造区间型判断矩阵；对区间型判断矩阵进行一致性检验；对指标权重区间求解；结合实际工况和开裂状况指数CCI计算公式求解CCI，对无砟道床进行综合评估并给出维修建议。有益效果是，通过提出综合评估指标开裂状况指数CCI的计算公式，建立合理质量状态评估体系，对无砟道床养护维修具有指导意义；采用基于德尔菲法—IAHP求权方法求取权重，得到权重更加科学合理，具有重要参考和实用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119227213B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411748027.9
申请日：2024-12-02
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 西南交通大学
Inventor： 王伟华 , 韦凯 , 臧传臻 , 韦臻 , 程杰 , 王奇胜 , 陈长丰 , 王聚光 , 王玉昆 , 高志国 , 李中海 , 郭臣 , 蔡君君 , 武希涛 , 姚章军 , 卢宁 , 岳彤 , 李建森 , 王显 , 谢梦
IPC: G06F30/13 , G06F30/17 , G06F18/2131 , G06F111/04 , G06F119/14 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种基于铁路实际运营敏感频带的钢轨谐振器设计方法及系统，属于铁路设计技术领域；包括根据铁路现场的运营条件进行运营轨道的病害特征测试，获取实际运营状态下不同运营轨道病害对应的振动信号；将振动信号分别输入频域特征识别算法中，得到不同运营轨道病害对应的振动主频信息；将不同运营轨道病害对应的振动主频信息通过定点理论进行优化得到不同运营轨道病害对应的初始值；将谐振器设计理论、运营轨道病害对应的初始值、及振动主频信息中的最低幅值输入多目标优化算法中计算得到钢轨谐振器设计参数。本发明可根据现场的主要轨道动力伤损特征，提出对应的钢轨动力谐振器动力学参数，同时实现对多个轨道病害主振频带的减振效果。
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公开(公告)号：CN118568395A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410699984.0
申请日：2024-05-31
Applicant: 西南交通大学 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F17/11 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及无砟轨道技术领域，具体地说，涉及一种季冻区无砟轨道底座板变形与损伤计算方法，其包括以下步骤：步骤1、引入损伤演化参数，考虑混凝土的拉压异性特征，从损伤演化角度搭建考虑双标量损伤的无砟轨道底座板混凝土率本构方程；步骤2、基于混凝土率本构方程，建立了考虑路基不均匀冻胀效应的无砟轨道损伤模型；步骤3、对冻胀作用位置、冻胀波长、冻胀幅值作用下的无砟轨道底座板变形与损伤进行分析。本发明能较准确、真实地探究季冻区路基冻胀作用下无砟轨道底座板部件变形与损伤情况。
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公开(公告)号：CN118898694A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411404256.9
申请日：2024-10-10
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 姚一鸣 , 魏广宁 , 王奇胜 , 徐凌雁 , 寇胜宇 , 程杰 , 王会永 , 王玉琨 , 王伟华 , 肖锐 , 徐鹏 , 刘杰 , 高志国 , 王汉民 , 赵长石 , 刘轲 , 张荣鹤 , 张晓波 , 郭臣 , 张宝文 , 王健
IPC: G06T17/00
Abstract: 本发明公开了一种典型区间地段铁路无砟轨道钢筋智能建模方法，包括：S1，创建典型区间地段铁路无砟轨道三维模型；S2，三维建模；S3，计算底座上层和下层的X筋分布；S4，计算底座上层和下层的Y筋分布；S5，根据读入的钢筋网片分布方案，将S3、S4得到的底座X筋、Y筋布置方案进行网片划分；S6，计算自密实混凝土层的钢筋分布；S7，计算限位凹槽加强筋：S8，生成限位凹槽周围的防裂筋布置方案；S9，重复步骤S2‑S8，完成其它轨道板单元的钢筋智能建模。该方法提高了建模效率，避免了人工布置钢筋产生的错误，能够通过参数设置动态调整建模结果。
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公开(公告)号：CN118586090B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411067702.1
申请日：2024-08-06
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 魏广宁 , 姚一鸣 , 王奇胜 , 徐凌雁 , 寇胜宇 , 程杰 , 王会永 , 王玉昆 , 王伟华 , 金占东 , 高志国 , 杨军 , 王汉民 , 孙永华 , 刘轲 , 张荣鹤 , 张晓波 , 郭臣
Abstract: 本发明公开了一种基于BIM的铁路无砟轨道岔区钢筋智能建模方法，包括以下步骤：S1，建立空间坐标系并放入生成的道床单元三维模型；S2，构建道床单元中道床的下层筋分布；S3，对不同股道的轨枕进行分组，并对得到的轨枕组进行排序，得到顺序轨枕组；S4，计算得到道床的中层筋分布；S5，计算得到道床上层筋分布；S6，再次判断所述道床单元的类型，构建无底座道床钢筋分布；S7，构建底座的钢筋分布和组合结构的钢筋分布。本发明能够充分利用BIM模型内的信息和三维形式，根据道床和底座的实际结构智能创建钢筋模型。本发明解决了现有方法操作繁琐、难以修改、逻辑复杂等问题。
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公开(公告)号：CN118007474A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410324822.9
申请日：2024-03-21
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种装配式无砟轨道的自动调整方法及装置，属于轨道交通技术领域；轨道结构包括用于承受车辆荷载的钢轨；用于支撑所述钢轨的轨道板；用于将钢轨固定在轨道板上的扣件；调整机构，设置在轨道板的底部，用于带动轨道板运动；控制模块，用于接收检轨车采集并输出的轨检数据，通过对轨检数据进行分析处理，根据分析处理结果进而控制调整机构的工作状态。本发明的优点是：本发明通过控制模块控制调整机构的运动，从而实现对轨道板高程或横向的位置的调节；控制模块包括用于进行数据处理的处理器；处理器基于轨检数据进行计算并匹配线型，并将调整数据自动下发至区段内对应的轨道板位置处，从而完成轨道竖向线型、横向线型的自动调整。
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