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公开(公告)号：CN118761748A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411253631.4
申请日：2024-09-09
IPC分类号： G06Q10/10 , G06Q40/12 , G06F40/174 , G06F40/18 , G06F40/186
摘要： 本发明涉及数据校验技术领域，涉及一种数据校验方法及系统，所述方法包括获取实体属性信息；根据所述实体属性信息建立第一数据校验模板；利用二维表格坐标形式对第一数据校验模板进行设计，得到第二数据校验模板；对所述第二数据校验模板预设校验公式，得到第三数据校验模板；根据所述第三数据校验模板对填入所述第三数据校验模板中的数据进行校验，本发明可以对填写数据进行实时校验灵活性更高，适用场景更多。
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公开(公告)号：CN118779470A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411260647.8
申请日：2024-09-10
IPC分类号： G06F16/36 , G06F40/194 , G06F40/216 , G06F40/284 , G06N5/022 , G06F16/31 , G06F16/332 , G06F16/335 , G06F16/35
摘要： 本发明提供了一种大语言模型的知识增强方法及系统，涉及自然语言处理技术领域，包括获取待处理的垂直领域数据信息；基于待处理的垂直领域数据信息垂直领域知识库构建；基于主题识别法对垂直领域知识库中的主题词进行提取，并构建得到垂直领域知识库对应的蒙特卡罗树结构；基于主题词标识法对垂直领域的蒙特卡罗树结构进行主题词标识，确定垂直领域知识库中每个文本块的主题词类别；将所述主题词类别和预设的用户问题进行处理，得到与文本块对应的句子排序表；基于所述句子排序表和所述用户问题生成提示词模版，并基于所述提示词模版构建增强后的大语言模型。本发明保证大模型问答内容与用户问题高度相关，提升大模型知识回答内容的精准性。
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公开(公告)号：CN118780687A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411259413.1
申请日：2024-09-10
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06N20/00 , G06N3/126
摘要： 本发明提供了一种动态优化的综合评价方法、装置、设备及可读存储介质，涉及综合评价技术领域，包括获取每个评价者对各对象的评分值和每个评分值的初始权数；构建全部评价者对任意一个对象的第一公平性指标和任意一个评价者对不同评价对象的第二公平性指标；计算所有评分值的均值，利用所述均值和初始权数构建任意一个评价对象的稳定性指标；建立表征综合评分公平性的多目标函数，利用权数优化算法对所有评分值的初始权数进行动态修正，将多目标函数的最小值对应的权数作为最优权数，利用所述最优权数和对应的评分值计算得到每个对象的综合评分，本发明用于动态优化所有评价者对评价对象实际评分值的权数，保证评价过程的科学合理。
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公开(公告)号：CN113830141A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111407686.2
申请日：2021-11-25
摘要： 本发明涉及一种高速铁路调度控制互协同方法和系统。该方法包括调度指挥部分协同步骤和协同控制部分协同步骤，能够采用在线速度曲线计算的调度控制互协同方法，有效降低列车延误的几率，提高运营线路的通过能力，保障运输指挥的运营秩序，减少实际运输中由于调度策略和列车速度控制相割裂而引发的晚点问题，优化运营计划和可用资源调度提升高铁行车指挥系统自动化、智能化程度。
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公开(公告)号：CN113665637A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111056744.1
申请日：2021-09-09
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种基于双目标的高速铁路列车运行调整方法及装置。其中，该方法包括：获取高速铁路列车运行信息，其中，所述列车运行信息包括：运行计划、晚点信息；根据所述运行信息计算理想点和最差点；根据所述理想点和最差点，生成方案调整数据；根据所述方案调整数据，得到帕累托最优前沿。本发明解决了现有技术中的决策者需要知道对不同优化目标的偏好，从而确定加权和法中的权重。然而，在实际过程中问题的全局偏好信息并不能准确获得。此外，采用加权法无法得到对应的非凸前沿，在Pareto前沿之外的一些不必要的计算，同时无法保证得到解是不是在所有Pareto前沿上的点，优化目标超过2个时会大大增加求解时间的技术问题。
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公开(公告)号：CN115384586B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211330618.5
申请日：2022-10-28
摘要： 一种铁路平行调度系统、方法及其应用，包括实际调度系统以及以实际调度系统的为目标，构造涵盖其环境和功能的人工调度系统，二者之间通过数据、信息、计算实验结果的交互来实现对异常运营情况的预警和实际调度交互决策的优化，并根据实际调度效果来进一步修正实际和人工调度系统。通过本发明可有效提高突发事件下调度策略生成优化的时效性和有效性，有效服务于铁路调度系统运行状态的实时监控、突发事件的及早发现与高效处理等，有效降低列车延误的几率，提高运营线路的通过能力，保障运输指挥的运营秩序，优化运营计划和可用资源调度，提升高铁行车指挥系统自动化、智能化程度。
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公开(公告)号：CN115642980B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211594808.8
申请日：2022-12-13
摘要： 本发明公开了一种分布式仿真同步方法及系统,所述方法包括下列步骤：S1.初始化仿真节点;S2.设置时间基准和仿真开始时间;S3.设定仿真的倍速步长;S4.模拟步长仿真;S5.输出仿真结果。本发明通过在实际系统和仿真系统之间增加虚拟时钟，用于校准各仿真子节点的系统时钟和同步仿真开始时间，解决时钟漂移、网络延迟和消息丢包的问题；通过在仿真系统的主节点中设置主控制器，用于向各仿真子节点发送系统时钟同步和仿真开始时间的校准命令，动态调整倍速仿真的时间步长，检查消息队列的完整性、机密性和可用性。
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公开(公告)号：CN113665637B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111056744.1
申请日：2021-09-09
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 本发明公开了一种基于双目标的高速铁路列车运行调整方法及装置。其中，该方法包括：获取高速铁路列车运行信息，其中，所述列车运行信息包括：运行计划、晚点信息；根据所述运行信息计算理想点和最差点；根据所述理想点和最差点，生成方案调整数据；根据所述方案调整数据，得到帕累托最优前沿。本发明解决了现有技术中的决策者需要知道对不同优化目标的偏好，从而确定加权和法中的权重。然而，在实际过程中问题的全局偏好信息并不能准确获得。此外，采用加权法无法得到对应的非凸前沿，在Pareto前沿之外的一些不必要的计算，同时无法保证得到解是不是在所有Pareto前沿上的点，优化目标超过2个时会大大增加求解时间的技术问题。
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公开(公告)号：CN113830141B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111407686.2
申请日：2021-11-25
摘要： 本发明涉及一种高速铁路调度控制互协同方法和系统。该方法包括调度指挥部分协同步骤和协同控制部分协同步骤，能够采用在线速度曲线计算的调度控制互协同方法，有效降低列车延误的几率，提高运营线路的通过能力，保障运输指挥的运营秩序，减少实际运输中由于调度策略和列车速度控制相割裂而引发的晚点问题，优化运营计划和可用资源调度提升高铁行车指挥系统自动化、智能化程度。
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公开(公告)号：CN115366952B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211299439.X
申请日：2022-10-24
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 一种铁路车站的接发车进路时机开放方法，其特征在于，包括如下步骤：获取信号系统在途信息，构建车站咽喉区微观结构，计算多方向列车最优到站顺序，预测多方向列车到站时刻，动态主动开放车站接发车进路。本发明的方法针对现有技术中的车站接发车进路开放主动性差、存在时空冗余浪费等问题，提出一种新型的车站接发车进路时机开放方法，通过最优到站顺序决策和多车追踪驾驶策略启发式规则，预测列车在接车进路车站的最早到站时刻，最终实现车站接发车进路的动态主动开放。本发明方法能有效避免列车机外停车、进路开放过早或者过晚等问题，进一步提高车站咽喉区通过能力和多列车到站追踪效率。
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