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公开(公告)号：CN117368020A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311140217.8
申请日：2023-09-05
申请人： 中建五局土木工程有限公司 , 中建五局广西建设有限公司
摘要： 本发明公开了一种路基压实度检测装置，包括钢球和自由落球装置，所述自由落球装置包括：底座，所述底座包括多根垂直于地面的空心直筒；立柱，所述立柱的第一端插入所述空心直筒内；钢球支撑架，所述钢球支撑架包括固定在其中两个立柱上的铰链支架、固定在对向两个立柱上的横向支撑板，以及钢球支撑部；所述钢球支撑部包括圆弧杯口与操作手柄，所述圆弧杯口由两根向外凸出的支撑体相向对拼而成，两根支撑体的一端与所述铰链支架铰接；两根支撑体的另一端连接操作手柄，所述操作手柄穿过所述横向支撑板向外部延伸，并可在所述横向支撑板内横向移动。该路基压实度检测装置具有拆装简便，操作简单、检测工作效率高、室内室外检测均可适用的优点。
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公开(公告)号：CN117536261A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311566292.0
申请日：2023-11-22
申请人： 中建五局土木工程有限公司 , 中建五局广西建设有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/02 , E02D29/16
摘要： 本发明公开了一种地铁车站主体附属连接结构及防水施工方法，包括：车站主体结构和围护防水结构，及接口连接结构、接缝连接防水结构及车站附属结构。围护防水结构上开设有接口，接口连接结构、接缝连接防水结构及车站附属结构三者依次连接形成连接通道结构，连接通道结构的端面与车站主体结构间设有端面防水结构。下部围护防水结构与车站主体结构间还设有侧墙防水结构，连接通道结构的底板与基坑、围护防水结构和侧墙防水结构间设有底部防水结构，连接通道结构的顶板与接口上侧的围护防水结构间设有顶部防水结构。本发明的防水施工方法，不仅能解决车站附属结构与车站主体结构间沉降开裂和裂缝渗水的技术问题，且施工工艺操作简便、便于广泛使用。
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公开(公告)号：CN117385851A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311136260.7
申请日：2023-09-05
申请人： 中建五局土木工程有限公司 , 中建五局广西建设有限公司
摘要： 本发明公开了一种路基压实度的检测方法，包括：从待测施工现场抽取土样，按照含水率大小将其分为多个室内土样试样；检测每个室内土样试样的含水率与干密度，绘制关系曲线Ⅰ；按照钢球自由落下撞击土样试样顶面方法，获得每个室内土样试样的半球型凹坑深度值，建立拟合关系式；在路基待检区域随机选取一个点作为室外路基土样含水率与干密度的测试点，得实测路基土样含水率与干密度；按照所述钢球撞击方法，获得路基待检区域每个检测点的半球型凹坑深度值；最后拟合得到每个检测点的路基压实度。本发明可快速直接得到路基压实度，检测周期短、检测效率高，检测结果可靠性和准确度高，能满足路基大规模大面积连续填筑施工要求。
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公开(公告)号：CN221645852U
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202323159314.X
申请日：2023-11-22
申请人： 中建五局土木工程有限公司 , 中建五局广西建设有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/02 , E02D29/16
摘要： 本实用新型公开了一种地铁车站附属主体连接结构，包括：车站主体结构、连接于车站主体结构外侧的围护防水结构，及中空口字型的接口连接结构、接缝连接防水结构及车站附属结构。围护防水结构的外侧壁面上开设有接口，接口连接结构、接缝连接防水结构及车站附属结构三者依次连接形成连接通道结构。接口连接结构的端面与车站主体结构的外侧墙面之间还设有连接防水结构，连接通道结构的底板与接口下侧开挖形成的基坑及围护防水结构之间还设有支承防水结构，连接通道结构的顶板与接口上侧的围护防水结构之间还设有回填防水结构。本实用新型地铁车站附属主体连接结构，能够有效解决车站附属结构与车站主体结构间易出现沉降开裂和裂缝渗水的技术问题。
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公开(公告)号：CN221398922U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202322400144.3
申请日：2023-09-05
申请人： 中建五局土木工程有限公司 , 中建五局广西建设有限公司
IPC分类号： E02D1/08
摘要： 本实用新型公开了一种路基压实度检测卡锁机构，包括固定在路基压实度检测装置一侧面上的面板，面板上设有平行于地面的通孔，通孔的下端面设有凹槽，路基压实度检测卡锁机构还包括与所述面板的端部可拆卸连接的卡槽锁，卡槽锁包括卡槽，路基压实度检测装置的第一支撑体和第二支撑体均穿过凹槽并同时穿过所述卡槽时，使得所述第一支撑体和第二支撑体的活动端均被固定。路基压实度检测卡锁机构一方面可以对第一支撑体和第二支撑体的活动端进行固定，另一方面还可使第一支撑体和第二支撑体的活动端处于不同位置，使钢球被固定或被释放，钢球自由下落后获得路基顶面半球型凹坑深度值，最终得到路基压实度。
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公开(公告)号：CN112482347A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011442520.X
申请日：2020-12-08
申请人： 中建五局土木工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种软土处治加固层的施工方法及软土处治加固层，包括以下步骤：将软土层开挖、移除并清理，直至露出硬地质层界面，形成基坑；在基坑内的硬地质层界面开设多个注浆孔；将多个注浆导管沿竖直方向分别插入注浆孔中；在基坑内进行处治材料的填筑施工；将注浆材料注入注浆导管中，使注浆材料先从注浆导管的底部管口进入硬地质层上注浆孔的内壁面上的裂隙、孔隙以及注浆孔中，再从注浆孔溢流并填入上方处治材料的间隙以及基坑内硬地质层界面上的裂隙或孔隙中，直至注浆材料将处治材料全部覆盖，且注浆材料将注浆导管的管腔封填密实；处治材料在注浆材料中浸泡并下沉，直至注浆材料凝固成型，从而形成密实的软土处治加固层。
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公开(公告)号：CN110485463B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201910818320.0
申请日：2019-08-30
申请人： 中建五局土木工程有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E04B1/66 , E04B2/84 , E02D15/02
摘要： 本发明公开了一种竖直向墙体浇筑施工方法及竖直向墙体浇筑施工装置，包括以下步骤：完成竖直向墙体浇筑施工装置的安装；使混凝土流入对应高度的分管道中并从对应高度的工作窗口灌注至空腔中的混凝土层上形成新的混凝土层，新的混凝土层灌注完成后通过振捣装置将新的混凝土层振捣均匀，从而将混凝土由低到高地分层灌注至空腔中；采取上述分层灌注的方式，通过混凝土输送泵将混凝土从模面板顶端的开口灌注至空腔中，直至空腔中混凝土层的液面高度与墙体的设计高度相符；空腔中混凝土层成型，从而完成墙体单元的浇筑施工，并以上述方式沿墙体的延伸方向逐个进行墙体单元的浇筑施工，从而完成墙体的浇筑施工。
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公开(公告)号：CN115215591A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210728017.3
申请日：2022-06-23
申请人： 中建五局土木工程有限公司 , 中国建筑第五工程局有限公司
IPC分类号： C04B28/00
摘要： 本发明公开了一种路基混合料及其制备方法，所述路基混合料包括如下原料组分：粉砂质泥岩、黏土、膨润土、再生石料、石灰石粉，以及拌合水；所述粉砂质泥岩、黏土、膨润土、再生石料、石灰石粉，以及拌合水的质量比为1：(0.4476～0.4489)：(0.0438～0.0454)：(0.4975～0.8035)：(0.2365～0.3512)：(0.2359～0.2889)。本发明提供的路基混合料形成的路基强度和稳定性得到提高，还能实现废弃资源再利用，有效解决废弃固料和渣土的建筑垃圾消纳处置难的问题。
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公开(公告)号：CN113185195B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202110467980.6
申请日：2021-04-28
申请人： 中建五局土木工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种改良复合路基填料及其制备方法，复合路基填料包括：石屑、碎石、高液限粘土和拌合水；复合路基填料用作路堤复合路基填料，碎石采用粒度为5～10mm的碎石和粒度为10～16mm的碎石；复合路基填料用作路床复合路基填料，碎石采用粒度为5～10mm的碎石、粒度为10～16mm的碎石和粒度为10～20mm的碎石。本发明的改良复合路基填料，遵循就地取材原则，利用隧道施工洞内开挖出的废弃碎石渣，通过改良措施使高液限粘土满足路基填筑施工规定要求，同时提高废弃碎石渣和高液限粘土的使用率，降低工程施工成本。保护环境、减少污染，实现工程施工经济效益和社会效益的双赢化。
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公开(公告)号：CN113929379A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111092236.9
申请日：2021-09-17
申请人： 中建五局土木工程有限公司
IPC分类号： C04B28/04 , C04B18/26 , E01C7/14 , B27J1/00 , B27L11/04 , B27L11/06 , B27K3/34 , B27K5/04 , C04B111/20
摘要： 本发明公开了一种竹材混凝土及其制备方法和竹材混凝土的路面铺筑施工方法，包括：水泥∶砂∶碎石∶竹屑∶竹篾丝∶水∶减水剂的质量比为(335～347)∶(667～707)∶(1185～1257)∶(0.357～0.363)∶(1.783～1.817)∶(146～148)∶(3.04～5.17)。上述竹材混凝土，解决水泥混凝土路面弯拉强度低、脆性易断裂、耐久性差及使用寿命短，规避钢钎维混凝土生产成本高和沥青混凝土因沥青材料温度稳定性差的问题，同时，又具有再生利用价格低廉、节能环保、增强增韧的竹材材料，保护资源环境、减少废弃物的污染，降低道路或地坪路面施工成本，施工工艺操作简便，便于广泛使用。
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