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公开(公告)号：CN116562069A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310190831.9
申请日：2023-03-02
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 杨明远 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑崇嵩 , 刘佳文 , 郑鑫福 , 田杰斌 , 崔东 , 石兴博 , 宋通 , 李涛 , 李武成 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐骜 , 周洋
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/12 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种能够准确预测冲压成形极限的仿真方法，包括以下步骤：S1、检查材料，用于确保真实应力应变曲线和GISSMO模型失效曲线正确，符合做材料试件的弯曲工况试验条件；S2、进行前处理，搭建冲压模型；S3、检查模型约束、接触等设置正确，冲头有足够的冲压位移；S4、中处理，将k格式文件提交LS‑DYNA软件计算；S5、后处理，在HyperView中打开d3plot文件查看过程动画，并将结果显示为位移云图，读出钣金件的冲压成型极限。本发明有益效果：一种能够准确预测冲压成形极限的仿真方法，考虑各网格的应力状态对冲压成型极限的影响，仿真结果准确；与其他软件仿真的方法比教，此方法需要实验数量少，降低了实验成本。
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公开(公告)号：CN116067763A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310349631.3
申请日：2023-04-04
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 郑鑫福 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑崇嵩 , 刘佳文 , 杨明远 , 田杰斌 , 郝剑虹 , 崔东 , 石兴博 , 宋通 , 李涛 , 李武成 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐骜 , 周洋
摘要： 本发明提供了一种高周疲劳试验免升横梁更换样件的装置，包括底座、盖体、螺柱、螺母、楔形块以及底座顶紧块，所述螺柱，固定在所述盖体的一侧，用于穿过所述底座并与所述螺母配合进行固定；所述楔形块，成对设置在所述盖体的内部，用于夹紧样件；其中，所述楔形块由朝向所述底座的一侧至另一侧向内部倾斜；所述底座顶紧块，设置于所述底座与所述盖体之间，用于对楔形块进行顶紧，所述盖体具有侧开口，用于所述样件从所述侧开口插入盖体内部。本发明有益效果：通过夹具侧开口的设计，在拧松锁紧螺柱后就可从夹具侧开口更换样件，省略了手动拧松、移动的过程，缩短试验完毕后更换样件的时间，同时节省人力。
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公开(公告)号：CN116380658A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310350617.5
申请日：2023-04-04
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 郑崇嵩 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑鑫福 , 石兴博 , 刘佳文 , 田杰斌 , 宋通 , 杨明远 , 李涛 , 李武成 , 郝剑虹 , 崔东 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐骜 , 周洋 , 闫晓晓
摘要： 本发明提供了一种高速拉伸试验装置，属于拉力测量技术领域，包括加速笼组件以及锥形夹头组件,所述加速笼组件的内部设置有用于所述锥形夹头组件上下移动的移动空间；所述加速笼组件的底部设置为由上至下向内部倾斜的圆锥台通孔；所述锥形夹头组件，设置为与所述锥形通孔相对应的圆锥台形状；所述锥形夹头组件的内部具有凹槽间隙，用于夹紧样件；所述锥形夹头组件通过与所述加速笼组件的锥形台通孔结构配合放置于所述加速笼组件的内部。本发明有益效果：本发明所述的一种高速拉伸试验装置，能够消除夹具与样件间的间隙等因素产生的试验误差，并在试验过程中持续有效的锁紧样件。且在加速过程中，可以提供加速距离，保证试验速度准确。
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公开(公告)号：CN116275385A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310262865.4
申请日：2023-03-17
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明提供了一种温成中锰钢的焊接工艺优化方法，包括以下步骤：S1、母材选择：选取所需的中锰钢；S2、试样加工：沿着中锰钢母材轧制方向加工出棒状试样；S3、接头HAZ微观组织观察，沿着加热中心区域切开，作为微观组织观察的位置；S4、力学性能测试：进行硬度测试、微小力学拉伸测试和冲击性能测试；S5、焊接热输入计算：根据上述组织及力学性能测试得到每组试样HAZ的综合性能；S6、热模拟与实际焊接转化。本发明有益效果：可以快速选取合适的焊接线热量，并且通过热模拟技术得到尺寸较大的焊接热影响区，方便开展组织和性能试验，可以实现焊接各阶段参数合理控制，流程规范，减少时间成本与经济成本，从而实现温成形中锰钢焊接工艺的开发。
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公开(公告)号：CN116202858A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310195485.3
申请日：2023-03-02
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 郑鑫福 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑崇嵩 , 刘佳文 , 杨明远 , 田杰斌 , 郝剑虹 , 崔东 , 石兴博 , 宋通 , 李涛 , 李武成 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐罄 , 周洋
摘要： 本发明提供了一种金属薄板低周拉压疲劳试验防屈曲夹具，属于金属材料疲劳领域，包括防屈曲件以及螺栓紧固组件，所述防屈曲件呈工字型板状，成对设置并可拆卸，设置于金属薄板的两侧；所述螺栓紧固组件，设置在所述防屈曲件上，用于对所述防屈曲件进行紧固。本发明有益效果：本发明所述的一种金属薄板低周拉压疲劳试验防屈曲夹具,能够防止金属薄板在低周拉压疲劳试验中发生屈曲的情况，当金属薄板平行段正进行压向变形时，耐磨光滑薄膜能够消除防屈曲夹具与金属薄板之间的摩擦并且定位槽能保证金属薄板的竖直对中性，从而提高试验的准确性。
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公开(公告)号：CN116142320A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310226526.0
申请日：2023-03-10
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 李武成 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 田杰斌 , 郑崇嵩 , 郑鑫福 , 郝剑虹 , 崔东 , 刘佳文 , 石兴博 , 李涛 , 宋通 , 杨明远 , 李璐瑶 , 王思博
摘要： 本发明提供了一体化温成型的前围板横梁、成型方法及其应用车辆，包括前围横梁本体零件，所述前围横梁本体零件包括前围板上横梁、左侧围板总成部件和右侧围板总成部件。本发明有益效果：本发明的前围板横梁结构空间利用率高，重量低，可以满足坐舱布置需求，节省较多空间；同时，本发明结构设计可以完整支撑整个坐舱上部框架，大大提升了坐舱的碰撞性能和刚度；并且，本发明横梁壳体围成自横梁左接头向横梁右接头的U形半封闭腔体，结构简单易于成形，且横梁本体的截面尺寸小，相比于箱式结构，节省了大量材料，使得车辆的整体轻量化水平得到较大提升，满足了碰撞性能、弯扭刚度等性能的同时降低了成本。
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公开(公告)号：CN116305644A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310262868.8
申请日：2023-03-17
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
发明人： 宋通 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑崇嵩 , 刘佳文 , 田杰斌 , 郑鑫福 , 崔东 , 石兴博 , 杨明远 , 李涛 , 李武成 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐骜 , 周洋
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/08
摘要： 本发明提供了基于成型极限曲线的热冲压零部件破裂性能的评价方法，包括以下步骤：首先将所需材料进行相应热成型极限试验，确定多个温度状态下各区域发生应变路径的离散极限点，将离散信息通过拟合形成完整成型极限曲面；利用热成型试验中多个温度状态下材料发生的主应变和次应变计算成型极限曲面的相对拟合精度Re，根据拟合精度标定成型极限曲面。本发明有益效果：借助材料成型有限分析后的数值模型，基于材料成型极限图和温度状态下成型极限曲线进行热成型制品各部位成型裕度的判定，并通过裕度梯度直观彰显热冲压件的成型裕度分布云图，可以有效精准评价零部件的冲压破裂性能。
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公开(公告)号：CN116698580A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310262867.3
申请日：2023-03-17
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 石兴博 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑崇嵩 , 郑鑫福 , 刘佳文 , 田杰斌 , 宋通 , 杨明远 , 李涛 , 李武成 , 郝剑虹 , 崔东 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐骜 , 周洋
摘要： 本发明提供了一种中锰钢塑性应变比测量方法，包括拉伸试验机、加热炉和引伸计测量系统；利用拉伸试验机的夹具夹持待测的板料，按照预设参数利用拉伸试验机对板料拉伸；加热炉设置在待测的板料的外侧，按照预设参数提供测试环境；引伸计测量系统用于待测的板料的状态或待测参数。本发明有益效果：一种中锰钢塑性应变比测量方法，使用接触式应变测量，能够准确的对实验过程中全流程变形数据进行记录，并且避免了冷却后再测量板料横向位移产生的实验误差。
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公开(公告)号：CN116174591A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310190988.1
申请日：2023-03-02
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 刘佳文 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 田杰斌 , 任鹏飞 , 石兴博 , 郑崇嵩 , 郑鑫福 , 郝剑虹 , 崔东 , 李武成 , 李涛 , 宋通 , 杨明远 , 李璐瑶 , 王思博
摘要： 本发明提供了一种温成形模具结构，包括第一镶块、第二镶块、第三镶块、第四镶块、基座组件和紧固组件，第一镶块、第二镶块、第三镶块、第四镶块之间均通过紧固组件连接，第一镶块、第二镶块、第三镶块、第四镶块底部均通过紧固组件安装至基座组件。本发明有益效果：因温成形模具生产过程需要进行快速冷却，模具内部有冷却管路，并且因加工限制，制作成本等因素，通常需要设计成多个镶块结构。通过本方案可以将多个镶块连接紧固成一个整体。两个镶块的连接处，利用螺栓进行锁紧，可以极大的提高两个镶块连接处冷却水道的密封性能。同时利用底座形成一个整体模块。再以模块的形势进行装配，可以有效的提高模具组装及后期维护过程的效率。
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公开(公告)号：CN116078926A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310225171.3
申请日：2023-03-10
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 李涛 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 田杰斌 , 郑崇嵩 , 郑鑫福 , 刘佳文 , 郝剑虹 , 崔东 , 石兴博 , 李武成 , 宋通 , 杨明远 , 李璐瑶 , 王思博
摘要： 本发明提供了一种一体化温成型地板横梁及其成型方法，应用于汽车零部件技术领域，包括地板横梁中段、右部加强段、左部加强段和2个翻边连接段，地板横梁中段两端分别连接至右部加强段、左部加强段，右部加强段、左部加强段外侧分别连接一个翻边连接段。本发明通过将多个零件集成到一个零件上可减少拼焊时的焊点，减少零件连接时的交叉重叠部分，减轻零部件的重量，简化生产工序；在热成型基础上降低了成型温度，降低了零件制造中的碳排放，控制了零件表面脱碳层的厚度，提高了零件的精度和质量；对板材两侧与其他零件连接部位进行了一体化加强，提高了车辆侧碰安全性。
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