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公开(公告)号：CN116305644A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310262868.8
申请日：2023-03-17
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
发明人： 宋通 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑崇嵩 , 刘佳文 , 田杰斌 , 郑鑫福 , 崔东 , 石兴博 , 杨明远 , 李涛 , 李武成 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐骜 , 周洋
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/08
摘要： 本发明提供了基于成型极限曲线的热冲压零部件破裂性能的评价方法，包括以下步骤：首先将所需材料进行相应热成型极限试验，确定多个温度状态下各区域发生应变路径的离散极限点，将离散信息通过拟合形成完整成型极限曲面；利用热成型试验中多个温度状态下材料发生的主应变和次应变计算成型极限曲面的相对拟合精度Re，根据拟合精度标定成型极限曲面。本发明有益效果：借助材料成型有限分析后的数值模型，基于材料成型极限图和温度状态下成型极限曲线进行热成型制品各部位成型裕度的判定，并通过裕度梯度直观彰显热冲压件的成型裕度分布云图，可以有效精准评价零部件的冲压破裂性能。
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公开(公告)号：CN112676688B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110273861.7
申请日：2021-03-15
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明创造提供了一种异质金属电阻点焊方法，包括采用阶梯式双脉冲电流控制方式控制焊接电流，阶梯式双脉冲电流包括预热阶段电流I1、第一阶段焊接电流I2、断电冷却、第二阶段焊接电流I3、回火电流I4；回火电流I4=3 kA～7 kA，保持时间为20ms～300ms。本发明创造所述的异质金属电阻点焊方法通过采用阶梯式双脉冲电流控制方式控制焊接电流，增加回火电流，减少了焊接过程铝合金的喷溅，保证形成大的熔核直径的前提下减少内部缺陷的形成。
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公开(公告)号：CN116562069A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310190831.9
申请日：2023-03-02
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 杨明远 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑崇嵩 , 刘佳文 , 郑鑫福 , 田杰斌 , 崔东 , 石兴博 , 宋通 , 李涛 , 李武成 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐骜 , 周洋
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/12 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种能够准确预测冲压成形极限的仿真方法，包括以下步骤：S1、检查材料，用于确保真实应力应变曲线和GISSMO模型失效曲线正确，符合做材料试件的弯曲工况试验条件；S2、进行前处理，搭建冲压模型；S3、检查模型约束、接触等设置正确，冲头有足够的冲压位移；S4、中处理，将k格式文件提交LS‑DYNA软件计算；S5、后处理，在HyperView中打开d3plot文件查看过程动画，并将结果显示为位移云图，读出钣金件的冲压成型极限。本发明有益效果：一种能够准确预测冲压成形极限的仿真方法，考虑各网格的应力状态对冲压成型极限的影响，仿真结果准确；与其他软件仿真的方法比教，此方法需要实验数量少，降低了实验成本。
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公开(公告)号：CN116067763A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310349631.3
申请日：2023-04-04
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 郑鑫福 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑崇嵩 , 刘佳文 , 杨明远 , 田杰斌 , 郝剑虹 , 崔东 , 石兴博 , 宋通 , 李涛 , 李武成 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐骜 , 周洋
摘要： 本发明提供了一种高周疲劳试验免升横梁更换样件的装置，包括底座、盖体、螺柱、螺母、楔形块以及底座顶紧块，所述螺柱，固定在所述盖体的一侧，用于穿过所述底座并与所述螺母配合进行固定；所述楔形块，成对设置在所述盖体的内部，用于夹紧样件；其中，所述楔形块由朝向所述底座的一侧至另一侧向内部倾斜；所述底座顶紧块，设置于所述底座与所述盖体之间，用于对楔形块进行顶紧，所述盖体具有侧开口，用于所述样件从所述侧开口插入盖体内部。本发明有益效果：通过夹具侧开口的设计，在拧松锁紧螺柱后就可从夹具侧开口更换样件，省略了手动拧松、移动的过程，缩短试验完毕后更换样件的时间，同时节省人力。
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公开(公告)号：CN112857992B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202011636534.5
申请日：2020-12-31
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明创造提供了一种碳纤维材料力学性能仿真标定方法，步骤1:碳纤维单向带和典型铺层测试试样加工，并根据试验要求进行测试和处理试验数据；步骤2:搭建碳纤维仿真模型，并输入步骤1处理得到的数据,进行标定，判断样件仿真得到参数是否合理；步骤3:零部件三点弯曲工况标定，判断三点弯曲仿真得到参数是否合理；步骤4:标定结束，保存材料卡片。本发明创造所述的一种碳纤维材料力学性能仿真标定方法明确了仿真标定中各工况的顺序和要求，可以显著降低碳纤维复合材料的标定难度，缩短项目开发周期，通过两次标定可以提高材料卡片在整车中的标定精度，减少不必要的损失。
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公开(公告)号：CN113804453A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110874068.2
申请日：2021-07-30
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M99/00
摘要： 本发明提供了一种汽车座舱人机环境还原装置，歇脚踏板调节模块通过第一调节模组安装在装置底座的左上角位置，油门刹车踏板调节模块通过第二调节模组安装在歇脚踏板模块旁，方向盘调节模块通过第三调节模组安装在装置底座侧壁上位于油门刹车踏板调节模块上方，座椅调节模块通过第四调节模组安装在装置底座顶部中间位置；第一调节模组、第二调节模组、第三调节模组、第四调节模组均包括多个直线模组。本发明所述的一种汽车座舱人机环境还原装置及其测量控制系统，可以快速准确地还原各种类型乘用车的座舱人机环境，可以无损安装固定各类结构、宽度及大小的汽车座椅，可广泛地进行竞品车型横向比对评价工作。
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公开(公告)号：CN113319184B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110888800.1
申请日：2021-08-04
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： B21D26/033 , B21D37/16 , B21D26/041 , B21C37/08 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/14 , C22C38/12 , C22C38/38 , C22C38/32 , C22C38/28 , C22C38/26 , C22C38/24 , C22C38/22
摘要： 本发明提供了一种封闭管件气液复合热成形的工艺方法，包括以下步骤：将管件加热得到管坯，管坯内通入气体，对高强度段压制成型，低强度段在空气中冷却，管坯内注入液态水，对低强度段合模成型。本发明所述的工艺方法分别对高强度段及低强度段加工成型，便于控制和实施，高强度段及低强度段力学性能均匀，二者之间的过渡段采用压缩变形，消除了厚度上由于弯曲导致的轴向应力差，力学性能过渡自然，零件尺寸精度高，模具不需要加热，延长了模具的使用寿命，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN113405927A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110951923.5
申请日：2021-08-19
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明提供了一种金属板料无摩擦条件下材料高温FLC测试方法，包括夹持机构、温度调节机构、图像采集机构、加压机构，通过夹持机构将板料夹紧固定，温度调节机构对板料加热及降温，加压机构对板料一侧加压，利用气压差使板料变形直至破裂，图像采集机构记录板料变形过程。本发明所述的测试方法与现有高温FLC测试技术相比，通过气压驱动使板料发生形变直至破裂，而非通过冲击头与板料直接接触，能够消除摩擦对材料断裂路径的影响，使测试数据结果更加准确，通过加工板料改变测试区形状及尺寸，控制断裂前的应变状态，板料温度和形变通过温度调节机构容易控制，操作简便。
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公开(公告)号：CN113319184A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110888800.1
申请日：2021-08-04
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： B21D26/033 , B21D37/16 , B21D26/041 , B21C37/08 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/14 , C22C38/12 , C22C38/38 , C22C38/32 , C22C38/28 , C22C38/26 , C22C38/24 , C22C38/22
摘要： 本发明提供了一种封闭管件气液复合热成形的工艺方法，包括以下步骤：将管件加热得到管坯，管坯内通入气体，对高强度段压制成型，低强度段在空气中冷却，管坯内注入液态水，对低强度段合模成型。本发明所述的工艺方法分别对高强度段及低强度段加工成型，便于控制和实施，高强度段及低强度段力学性能均匀，二者之间的过渡段采用压缩变形，消除了厚度上由于弯曲导致的轴向应力差，力学性能过渡自然，零件尺寸精度高，模具不需要加热，延长了模具的使用寿命，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN112676688A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202110273861.7
申请日：2021-03-15
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明创造提供了一种异质金属电阻点焊方法，包括采用阶梯式双脉冲电流控制方式控制焊接电流，阶梯式双脉冲电流包括预热阶段电流I1、第一阶段焊接电流I2、断电冷却、第二阶段焊接电流I3、回火电流I4；回火电流I4=3 kA～7 kA，保持时间为20ms～300ms。本发明创造所述的异质金属电阻点焊方法通过采用阶梯式双脉冲电流控制方式控制焊接电流，增加回火电流，减少了焊接过程铝合金的喷溅，保证形成大的熔核直径的前提下减少内部缺陷的形成。
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