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公开(公告)号：CN114705517A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202111385822.2
申请日：2021-11-22
Applicant: 中海建筑有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种用于机制砂混凝土匀质性的表征方法及系统，表征方法包括，采集混凝土试件切片图像，并对混凝土试件切片图像进行对样品图像进行二值化处理，获取样品图像，并将样品图像存储为Image‑proPlus软件可读取的图片格式；基于Image‑proPlus软件，获取混凝土试件切片图像的机制砂混凝土的匀质性；表征系统包括，图像采集模块，图像处理模块，表征模块，数据存储模块，通信模块，表征系统通过控制各模块之间的相互配合，实现对于机制砂混凝土的匀质性的表征，本发明相比于现有技术而言，效率高，精度高，适用性强，成本低，且易于推广，为建筑材料表征技术提供了技术依据。
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公开(公告)号：CN114119542A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111408316.0
申请日：2021-11-24
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中海建筑有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于机制砂混凝土的匀质性评估方法、系统、装置，评估方法包括以下步骤：基于机制砂混凝土试件，获取机制砂混凝土试件的二值化混凝土试件切片图像；将二值化混凝土试件切片图像分割成若干区域，获取每个区域内的粗骨料颗粒的个数和面积；基于每个区域内的粗骨料颗粒的个数、期望个数、面积、期望面积，构建均质性评估模型，用于评估机制砂混凝土试件的均质性；评估方法应用于评估系统和评估装置用于实现对机制砂混凝土试件进行均质性评估；本发明提供的评价机制砂混凝土匀质性的方法，在保证计算结果准确的同时，并且操作简便，简单易学；为机制砂混凝土的均质性评估提供了技术参考。
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公开(公告)号：CN113744813B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202111045274.9
申请日：2021-09-07
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种高耐久性机制砂混凝土配合比的设计方法，属于建筑材料技术领域。该高耐久性机制砂混凝土配合比的设计方法，根据富勒曲线最大密实度理论，将机制砂和粗集料作为堆积体系，通过考虑机制砂石粉含量、粗集料空隙率、砂浆厚度等因素，从设计方面解决了现有机制砂混凝土配合比设计方法因忽略集料级配比例而出现的密实度，以及耐久性设计不合理的问题，为高耐久性机制砂混凝土的配合比设计提供了一种新方法。
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公开(公告)号：CN113567263A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110762465.0
申请日：2021-07-06
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N3/14
Abstract: 本发明提供了一种公路钢筋混凝土桥梁正常工作年限检验方法，包括：获取公路钢筋混凝土桥梁的基本参数信息和车辆荷载信息；确定桥梁关键断面内部受拉钢筋疲劳应力热点部位，得到钢筋的空间影响面，并进行纵横向最不利布载；在最不利布载中确定不同类型车荷载引起的桥梁内部受拉钢筋应力幅，并基于Miner累计损伤准则得到等效等幅应力值；确定应力—寿命曲线，并在应力—寿命曲线中确定疲劳破坏时车辆荷载计算作用次数；将车辆荷载实际作用次数与车辆荷载计算作用次数进行比值运算得到桥梁年损伤度，进而获得公路钢筋混凝土桥梁的工作年限；针对公路钢筋混凝土桥梁的工作年限进行判断，得到公路钢筋混凝土桥梁工作年限的检验结果。
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公开(公告)号：CN108060635B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711219180.2
申请日：2017-11-28
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: E01D21/00 , E01D101/28
Abstract: 本发明公开了一种混凝土节段预制拼装中斜向波纹管用定位密封装置，其用于配合封堵分别浇注设置的第一混凝土预制节段和第二混凝土预制节段以及预制后的匹配衔接作业，包括：在第一混凝土预制节段中的第一拼接部，其包括挡筒、第一套筒段、堵头、环芯；在第二混凝土预制节段中的第二拼接部，其包括扣帽、第二套筒段、定位环；匹配衔接作业中，将依次将弹性的密封圈和扣帽可拆卸的套设在环芯的非螺纹段上，将第一拼接部和第二拼接部定位拼接。本发明能够将相匹配的两段混凝土节段预制拼装中的斜向波纹管进行定位密封，定位准确，密封效果好，安装操作简单，有利于产品的推广应用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107142837A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710343806.4
申请日：2017-05-16
Applicant: 云南省公路开发投资有限责任公司 , 云南小磨高速公路改扩建工程建设指挥部 , 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种贯通性桥台搭板构造，包括：桥台；搭板，其一端通过伸出桥台顶面的钢筋与桥台锚固连接，另一端搭在路基上。本发明还公开了一种贯通性桥台搭板构造的施工方法，包括：步骤一：确定伸出桥台顶面钢筋的面积：假定搭板为刚性、伸出桥台顶面的最外侧钢筋达到屈服，实测路基土体压实后的变形模量，确定土体的最大应变，由力矩平衡得到伸出桥台顶面钢筋的面积并在桥台顶面分配；步骤三、浇筑桥台、搭板，将搭板与桥台顶面连接：浇筑桥台；桥台混凝土达到强度后，将搭板钢筋网骨架放置在桥台顶面，将伸出桥台顶面的钢筋与搭板钢筋网骨架焊接或绑扎，使搭板钢筋网骨架固定于桥台顶面上，以达到搭板与桥台顶面的连接，浇筑搭板混凝土。
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公开(公告)号：CN104846746A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510129295.7
申请日：2015-03-24
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Inventor： 赵尚传
Abstract: 本发明公开了一种混凝土节段预制拼装中的波纹管定位和密封方法，在节段预制阶段，设置前一个节段的波纹管时，将环芯连接至该波纹管的后端，将定位环套设于筒形部并与筒形部紧密配合，将筒形部穿过后端模板的限位孔并使定位环与限位孔紧密配合；设置后一个节段的波纹管时，将扣帽连接至该波纹管的前端，将扣帽扣合于前一个节段的筒形部，扣帽与前一个节段的定位环紧密配合；在节段拼装阶段，将顶推环和密封环套设于前一个节段的筒形部，将后一个节段的扣帽扣合于筒形部，以使密封环在顶推环的推动下沿所述圆锥段和第二圆筒段滑动并膨胀变形，进而封闭扣帽和第二圆筒段之间的空间。本发明实现了波纹管的精确定位，且密封效果好。
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公开(公告)号：CN114676480B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202210298842.4
申请日：2022-03-25
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种高速公路改扩建工程中既有桥梁可用性评判方法，包括：步骤一、对高速公路改扩建工程中既有桥梁进行技术状况与承载能力评定，对于技术状况等级评为3类、4类和5类的桥梁，以及评为1类和2类但承载能力不满足要求的桥梁，不建议在改扩建工程中继续使用；步骤二、对于评为1类和2类且承载能力评定为满足要求的桥梁，划分主体结构构件类别，计算任一主体结构构件类别的外观耐久状态的分值，达到阈值范围则不建议在改扩建工程中继续使用。本发明对桥梁耐久性提出定性和定量相结合，充分考虑了桥梁当下的安全状态和将来的耐久性状况，使改扩建工程中桥梁的再利用具备更充分的安全保障，保障桥梁在后期运营中长期的安全性能。
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公开(公告)号：CN113773032A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111170923.8
申请日：2021-10-08
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: C04B28/06 , C04B111/24
Abstract: 本发明公开了一种混凝土结构修复材料，包括：修复增强材料，其主要由以下原料按重量份数配制而成：快硬硫铝酸盐水泥30～40份，硅酸盐水泥20～30份，填充用砂30～40份，渗透结晶母料5份，氧化钙5～10份。本发明还公开了一种混凝土结构修复材料的应用方法。本发明还公开了一种海水水位变动区混凝土结构快速修复用梯度材料及其应用方法。本发明能够强化原混凝土结构，增强结构耐久性能，增强结构抗氯盐侵蚀的能力，并在海水水位涨高时不受海水的直接冲刷、软化影响。
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公开(公告)号：CN113402241A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110824884.2
申请日：2021-07-21
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: C04B28/06 , C04B28/04 , E02B3/16 , C04B111/74 , C04B111/72
Abstract: 本发明公开了一种用于深水建筑物水下渗漏通道用补漏材料及其使用方法，涉及建筑材料技术领域。本发明用于深水建筑物水下渗漏通道用补漏材料是由水泥混凝土A组合和胶凝材料B组分按质量比为3～5:1构成；其中A组分是由水、水泥、缓凝剂、减水剂、絮凝剂、砂、石子构成；B组分是由水、石英砂、粉煤灰、硫酸铝、碳酸锂构成。本发明的补漏材料在低温条件下具有高强、高流动性、微膨胀的优良特性，能够解决现有的补漏材料在低温条件下凝结时间不可控和强度低的问题。
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