-
公开(公告)号：CN110566713B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201910967731.6
申请日：2019-10-12
申请人： 中船动力研究院有限公司
IPC分类号： F16K31/124 , F16K31/06 , F16K47/00
摘要： 本发明属于柴油机技术领域，公开了一种排气阀驱动机构及排气阀，驱动机构包括驱动壳体，中部贯穿设有第一通孔，驱动壳体的侧壁设有连通第一通孔的回油孔和第一节流螺塞；外活塞，滑动置于第一通孔内，外活塞开设有通道，外活塞设有与通道连通的油孔和卸油孔，卸油孔能连通于第一节流螺塞；内活塞，滑动置于通道内，且一端能伸出通道的底部；阀杆，固接于内活塞伸出通道的一端，且阀杆上设有复位组件；液压块，固定安装于驱动壳体，液压块开设有第二通孔，第二通孔的一端连通于第一通孔；电磁阀，安装于液压块，且与第二通孔的另一端连通。本发明增压方式简单可靠，使排气阀开启、关闭响应快，且机械撞击部位缓冲效果好。
-
公开(公告)号：CN110439712B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201910858183.3
申请日：2019-09-11
申请人： 中船动力研究院有限公司
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 本发明属于船用发动机技术领域，公开了一种高压燃气喷射控制驱动阀、燃气喷射系统及发动机。该高压燃气喷射控制驱动阀的燃气控制块内设置有储气腔，储气腔与外部高压气体连通；进气阀安装于燃气控制块上，进气阀的一端与储气腔连通，另一端与燃气喷射系统中的喷气阀连通；驱动控制块安装于进气阀上，驱动控制块与外部高压液压油连通；蓄压器连通设置于燃气控制块上，蓄压器用于存放高压液压油，蓄压器通过第四油管与驱动控制块连通；扫气阀设置于燃气控制块上，扫气阀通过油管与蓄压器连通。实现了气路和油路的完全分离，提高了安全性能；通过设置燃气控制块和进气阀，实现了对气体进行储存稳压和控制喷射的功能，可实现供给气体定压定量。
-
公开(公告)号：CN109555620B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201811230994.0
申请日：2018-10-22
申请人： 中船动力研究院有限公司
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 本发明技术方案公开了带有自动保护装置的燃气喷射阀及其工作方法，包括阀壳、固定于所述阀壳中的顶杆、与所述顶杆连接的针阀、套设于所述顶杆上并位于所述顶杆与所述针阀之间同时通过弹力将所述针阀撑开固定于所述阀壳内的弹簧、套设于所述针阀上且可来回移动的保护衬套；其中，所述阀壳的侧壁上开设有驱动油入口，所述驱动油入口外安装电磁阀，所述电磁阀通过管路连接至外部高压油源。本发明的燃气喷射阀，通过采用在针阀和阀壳之间安装保护衬套的方式，实现了燃气喷射量的控制，避免了由于整机控制系统、燃气喷射阀或弹簧失效时过量燃气喷入缸内而引起的安全问题。
-
公开(公告)号：CN109441685B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201811273160.8
申请日：2018-10-29
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明技术方案公开了船用低速机高压共轨系统，包括共轨管；安装于共轨管的燃油增压泵、伺服油增压泵和滑油增压泵，燃油增压泵与喷油器连接，伺服油增压泵与排气阀连接，滑油增压泵与注油枪连接，共轨管中排布有高压燃油管、高压伺服油管、低压伺服油管、低压滑油管和燃油回油管，由于各种油液之间的管道相互独立，能够从根源上避免零部件失效而导致不同油液掺混的可能性，从而提高了系统的安全，由于排气阀所需的低压补油是通过高压伺服油的减压获得，从而整个系统中取消了低压伺服油泵及附属管路的结构，降低了系统成本。同时由于低压燃油是通过高压燃油的减压获得，从而整个系统不需要低压燃油泵及附属管路结构，进一步地降低了系统成本。
-
公开(公告)号：CN114109683B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202111444716.7
申请日：2021-11-30
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种低碳燃料喷射装置及发动机。该低碳燃料喷射装置包括壳体、电磁阀、以及依次设置于壳体内的密封件、套筒、阀杆、挡塞、针阀和弹性件，所述壳体与其内部部件配合形成液压驱动腔、燃料控制腔、燃料收集腔和喷射腔，电磁阀用于打开或关闭中压液压油入口与液压驱动腔之间的连通；当阀杆与挡塞配合用于打开或关闭燃料控制腔与高压燃料入口之间的连通；套筒和容纳腔的内壁配合形成用于连通燃料收集腔和燃料控制腔的流通通道，套筒能够相对于容纳腔滑动以打开或关闭流通通道；针阀配合弹性件与阀杆滑动配合，以打开或关闭喷射腔与容纳腔出口之间的连通，解决低闪点、低粘度燃料的密封润滑问题及安全使用问题。
-
公开(公告)号：CN114922757A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210575294.5
申请日：2022-05-24
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种燃料喷射装置，该燃料喷射装置包括壳体、驱动活塞、喷油器本体、吸油阀、针阀组件和喷嘴，壳体上设有安装腔、第一燃料通道、加压油通道以及润滑油回收通道，驱动活塞限定出燃料腔，喷油器本体内有第二燃料通道和润滑油输入通道，吸油阀用于连通或者阻断第二燃料通道和燃料腔，针阀组件包括针阀体和针阀座，针阀座上设有润滑油流通通道和第四燃料通道，针阀体可滑动地设在针阀座内，喷嘴安装在针阀座上，润滑油的压力大于燃料压力。该燃料喷射装置能够对多处精密配合的表面进行润滑，延长了燃料喷射装置的使用寿命，避免了有毒的燃料混入润滑油内，润滑油能够循环使用且无需设计分离装置，降低了燃料喷射装置的制造和使用成本。
-
公开(公告)号：CN111946510A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010941874.2
申请日：2020-09-09
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种喷射阀及发动机，喷射阀包括阀体，阀体上设置有进口和第一腔，二者之间设置有开启通路，阀芯的一端可移动地设置在第一腔内，阀芯和进口之间设置有关闭通路，喷嘴位于阀体的下游，其内部的喷射通路与第一腔通过连通口连通。开启通路具有畅通和阻塞状态，在开启通路畅通时，流体通过其进入第一腔，推动阀芯远离连通口，流体喷射出去；在开启通路阻塞且关闭通路畅通时，流体通过关闭通路抵压在阀芯上，推动阀芯关闭连通口，阻断流体喷射。本发明通过流体作用面的面积差引起的流体作用力的差来控制阀芯的动作，其整体尺寸较小，且能够满足船用大功率发动机大流量、高精度燃料喷射的喷射需求。
-
公开(公告)号：CN109162848B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811280940.5
申请日：2018-10-30
申请人： 中船动力研究院有限公司
IPC分类号： F02M51/06
摘要： 本发明涉及柴油机技术领域，公开了一种电控喷油器系统，包括喷油器本体、电磁阀和水平设置在所述喷油器本体上的传动装置，所述传动装置包括壳体和传动组件，所述壳体内设置有油道，所述壳体上连接有供油管路，所述油道分别与所述供油管路和所述喷油器本体的燃油油路相连通，所述电磁阀的开闭控制所述传动组件选择性地将所述供油管路与所述燃油油路连通或隔断。本发明提出的电控喷油器系统，将传动组件水平置于喷油器本体上，有效避免了由于补油、泄露不一而引起的传动组件开度不一致的现象，提高了电磁阀控制传动组件的执行效率，延长了电控喷油器系统的使用寿命，而且降低了加工和装配难度，降低了加工和制造成本。
-
公开(公告)号：CN109404363A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811273321.3
申请日：2018-10-30
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明技术方案公开了一种用于驱动排气阀的液压缸及其工作方法，包括液压缸以及可活动地安装于所述液压缸中的活塞，所述液压缸中具有第一压力腔室和第二压力腔室，所述第一压力腔室与所述第二压力腔室联通，其中，所述活塞可活动地设于所述第一压力腔室和所述第二压力腔室之间，所述活塞上套设有衬套。本发明技术方案中在排气阀的阀杆推动活塞向关闭方向移动时，第二压力腔室中的流体通过间隙流向第一压力腔室中，实现节流缓冲的目的。并且活塞在关闭位置时第一压力腔室与低压口联通，实现流体循环和排除第一压力腔室内空气的目的。
-
公开(公告)号：CN109162848A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811280940.5
申请日：2018-10-30
申请人： 中船动力研究院有限公司
IPC分类号： F02M51/06
摘要： 本发明涉及柴油机技术领域，公开了一种电控喷油器系统，包括喷油器本体、电磁阀和水平设置在所述喷油器本体上的传动装置，所述传动装置包括壳体和传动组件，所述壳体内设置有油道，所述壳体上连接有供油管路，所述油道分别与所述供油管路和所述喷油器本体的燃油油路相连通，所述电磁阀的开闭控制所述传动组件选择性地将所述供油管路与所述燃油油路连通或隔断。本发明提出的电控喷油器系统，将传动组件水平置于喷油器本体上，有效避免了由于补油、泄露不一而引起的传动组件开度不一致的现象，提高了电磁阀控制传动组件的执行效率，延长了电控喷油器系统的使用寿命，而且降低了加工和装配难度，降低了加工和制造成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
83 条记录 (耗时 0.056 秒)
