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公开(公告)号：CN115234365B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210921296.5
申请日：2022-08-02
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明涉及船用发动机技术领域，公开一种船用高速发动机，包括机架组件、输出端箱体、自由端箱体、气缸组件、动力传递组件、正时机构、齿轮组件、燃油系统、润滑系统、冷却系统、增压系统、呼吸系统和控制系统。机架组件与输出端箱体、自由端箱体连接，三者共同用于承载其它零部件与系统。机架组件主要承载了气缸组件、动力传递组件、正时机构和增压系统。输出端箱体主要承载了共轨燃油系统的高压燃油泵、增压系统的空冷器以及输出端齿轮组件、起动马达。自由端箱体主要承载了润滑系统的滑油泵、滑油换热器、冷却系统的部分以及自由端齿轮组件。该船用高速发动机整体结构紧凑，可实现更大的功率输出，同时船用高速发动机的集成化程度更高。
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公开(公告)号：CN115467750B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202211261727.6
申请日：2022-10-14
申请人： 中船动力研究院有限公司
IPC分类号： F02D31/00
摘要： 本发明属于发动机技术领域，公开一种用于柴油发动机的调速系统及调速方法，调速系统包括油泵、电磁换向阀、液控换向阀、电液伺服阀、液压离合器、速敏滑阀及调速设定装置；通过电磁换向阀选择工作模式，当电磁换向阀选择电液调速模式时，压力油经电磁换向阀流入电液伺服阀，并推动液控换向阀，使流经电液伺服阀的压力油推动伺服输出油缸运动，通过电液伺服阀的控制，从而控制伺服输出油缸的输出位置，最终控制柴油机的转速。本发明的调速系统具有电液调速模式和机械液压调速模式，两个模式一用一备，相互切换，相互独立，能够降低电液调速模式与机械液压调速模式之间的相互影响，提高独立性。
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公开(公告)号：CN117028022A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311062643.4
申请日：2023-08-22
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明涉及一种大功率船用双燃料中速发动机，发动机为8缸机，采用直列型机架组件、输出端箱体组件、自由端箱体组件，发动机上集成有气缸单元组件、动力传递组件、燃油燃气系统、润滑系统、冷却系统、增压系统、电子控制系统形成具有高度集成性的双燃料中速发动机；所述燃油燃气系统采用双燃料，能满足气缸单元组件内部燃烧所需的主燃油、引燃油和燃气喷射需求；所述润滑系统用于发动机正常运行所需的滑油供应；所述冷却系统用于发动机正常运行所需的冷却水供应；所述增压系统用于提供发动机正常运行所需的空气压力、流量需求。
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公开(公告)号：CN116838485A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310921017.X
申请日：2023-07-25
申请人： 中船动力研究院有限公司
IPC分类号： F02D1/12
摘要： 本发明涉及一种柴油发动机调速器用电液伺服机构，包含电液伺服阀、机械反馈装置，所述电液伺服阀的阀芯一端与比例电磁铁连接组成油口通断位置与开度可调的电液伺服阀；所述电液伺服阀的阀芯另一端连接机械反馈装置，当柴油机转速达到目标值，该机械反馈装置使阀芯处于中位。本发明的电液伺服机构中的电液伺服阀为反作用阀，与机械液压调速装置串联，失电为常开状态，由机械液压调速装置自动接管进行转速控制。
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公开(公告)号：CN109555620B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201811230994.0
申请日：2018-10-22
申请人： 中船动力研究院有限公司
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 本发明技术方案公开了带有自动保护装置的燃气喷射阀及其工作方法，包括阀壳、固定于所述阀壳中的顶杆、与所述顶杆连接的针阀、套设于所述顶杆上并位于所述顶杆与所述针阀之间同时通过弹力将所述针阀撑开固定于所述阀壳内的弹簧、套设于所述针阀上且可来回移动的保护衬套；其中，所述阀壳的侧壁上开设有驱动油入口，所述驱动油入口外安装电磁阀，所述电磁阀通过管路连接至外部高压油源。本发明的燃气喷射阀，通过采用在针阀和阀壳之间安装保护衬套的方式，实现了燃气喷射量的控制，避免了由于整机控制系统、燃气喷射阀或弹簧失效时过量燃气喷入缸内而引起的安全问题。
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公开(公告)号：CN109441685B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201811273160.8
申请日：2018-10-29
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明技术方案公开了船用低速机高压共轨系统，包括共轨管；安装于共轨管的燃油增压泵、伺服油增压泵和滑油增压泵，燃油增压泵与喷油器连接，伺服油增压泵与排气阀连接，滑油增压泵与注油枪连接，共轨管中排布有高压燃油管、高压伺服油管、低压伺服油管、低压滑油管和燃油回油管，由于各种油液之间的管道相互独立，能够从根源上避免零部件失效而导致不同油液掺混的可能性，从而提高了系统的安全，由于排气阀所需的低压补油是通过高压伺服油的减压获得，从而整个系统中取消了低压伺服油泵及附属管路的结构，降低了系统成本。同时由于低压燃油是通过高压燃油的减压获得，从而整个系统不需要低压燃油泵及附属管路结构，进一步地降低了系统成本。
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公开(公告)号：CN114109683B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202111444716.7
申请日：2021-11-30
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种低碳燃料喷射装置及发动机。该低碳燃料喷射装置包括壳体、电磁阀、以及依次设置于壳体内的密封件、套筒、阀杆、挡塞、针阀和弹性件，所述壳体与其内部部件配合形成液压驱动腔、燃料控制腔、燃料收集腔和喷射腔，电磁阀用于打开或关闭中压液压油入口与液压驱动腔之间的连通；当阀杆与挡塞配合用于打开或关闭燃料控制腔与高压燃料入口之间的连通；套筒和容纳腔的内壁配合形成用于连通燃料收集腔和燃料控制腔的流通通道，套筒能够相对于容纳腔滑动以打开或关闭流通通道；针阀配合弹性件与阀杆滑动配合，以打开或关闭喷射腔与容纳腔出口之间的连通，解决低闪点、低粘度燃料的密封润滑问题及安全使用问题。
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公开(公告)号：CN113482821A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110873097.7
申请日：2021-07-30
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明涉及燃油发动机技术领域，尤其涉及一种超高压燃油喷射系统。该超高压燃油喷射系统包括：壳体、喷油嘴、活塞以及第一电磁阀。其中，壳体上设有第一进油口以及连通第一进油口的第一腔体，喷油嘴连通于第一腔体，活塞设置于壳体内，且与壳体形成有第二腔体和第三腔体，活塞的端部置于第一腔体内。第一电磁阀分别连通第二腔体、第三腔体、高压油箱以及低压油箱，第二腔体和第三腔体中的一个通过第一电磁阀连通于高压油箱，另一个通过第一电磁阀连通于低压油箱。该超高压燃油喷射系统可实现超高压燃油喷射，结构简单，无需止回阀可实现自动止回，且响应时间短，灵活性和通用性强。
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公开(公告)号：CN109162848B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811280940.5
申请日：2018-10-30
申请人： 中船动力研究院有限公司
IPC分类号： F02M51/06
摘要： 本发明涉及柴油机技术领域，公开了一种电控喷油器系统，包括喷油器本体、电磁阀和水平设置在所述喷油器本体上的传动装置，所述传动装置包括壳体和传动组件，所述壳体内设置有油道，所述壳体上连接有供油管路，所述油道分别与所述供油管路和所述喷油器本体的燃油油路相连通，所述电磁阀的开闭控制所述传动组件选择性地将所述供油管路与所述燃油油路连通或隔断。本发明提出的电控喷油器系统，将传动组件水平置于喷油器本体上，有效避免了由于补油、泄露不一而引起的传动组件开度不一致的现象，提高了电磁阀控制传动组件的执行效率，延长了电控喷油器系统的使用寿命，而且降低了加工和装配难度，降低了加工和制造成本。
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公开(公告)号：CN110332392A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910726366.X
申请日：2019-08-07
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明涉及液压元件技术领域，公开一种接头连接结构。所述接头连接结构包括用于连通液压容器和管路的接头，液压容器外壳上设有第一凹槽，第一凹槽具有呈内圆锥面形的底面，底面的中部开设有连通于液压容器内腔的容器孔；接头上设有第一凸台，第一凸台具有呈弧面形的端面，端面的中部开设有贯穿接头的接头孔，底面抵接于端面上，容器孔正对接头孔且通过接头孔连通于管路。通过呈内圆锥面形的底面与呈弧面形的端面线接触，使得容器孔连通于接头孔，且由于线接触部的压强较高，使得线接触部能承受较高的液体压力，提升了接头的密封性能；若拆卸接头，只需将液压容器上的底面与接头上的端面相互脱离配合，十分方便，并不会造成相关零件的损伤。
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