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公开(公告)号：CN111845831B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202010864560.7
申请日：2020-08-25
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 中车制动系统有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明提供一种列车被动碰撞安全装置，包括：吸能组件；防爬组件，防爬组件包括：防爬本体；连接件，连接件设置有：第一连接部，连接件通过第一连接部与防爬本体相连接；第二连接部，第二连接部与第一连接部相背设置，吸能组件一端套接于第二连接部的外侧；安装组件，安装组件包括：安装件，安装件套接于吸能组件另一端的外侧，安装件与车体相连接；吸能组件位于吸能行程末端时，连接件伸入至安装件内部。本发明提供的列车被动碰撞安全装置，当吸能管组件位于吸能行程末端时，能够承受较大的垂向载荷，避免发生垂向倾覆或爬车，进一步保证轨道列车的安全性能。本发明还提供一种轨道列车。
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公开(公告)号：CN111845830B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202010864542.9
申请日：2020-08-25
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 中车制动系统有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明提供一种列车被动碰撞吸能装置，包括：吸能组件；防爬组件，防爬组件包括：防爬本体；连接件，连接件一端与防爬本体相连接，吸能组件套接于连接件另一端的外侧，连接件设置有：第一连接部，连接件另一端向吸能组件内部延伸形成第一连接部；安装组件，安装组件包括：安装件，吸能组件套接于安装件的外侧，安装件设置有：容纳腔，吸能组件位于吸能行程末端时，第一连接部伸入至容纳腔的内部。本发明提供的列车被动碰撞吸能装置，当吸能管组件位于吸能行程末端时，能够承受较大的垂向载荷，避免发生垂向倾覆或爬车，进一步保证轨道列车的安全性能。本发明还提供一种轨道列车。
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公开(公告)号：CN113954893B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202111457651.X
申请日：2021-12-01
申请人： 中车制动系统有限公司
摘要： 本申请公开了一种列车车端防护装置，包括防护体，防护体内部具有充气腔室；当充气腔室内充入一定压力的压缩空气时，防护体第一端与第一车体的第一头罩紧密贴合，防护体的第二端与第二车体的第二头罩紧密贴合，防护体在第一头罩和第二头罩之间形成防护空间，以将重联车钩包围在防护空间内。本申请跳出列车传统车型设计，提出重联车钩的防护问题；而且，本申请提供了一种列车车端防护装置，该列车车端防护装置其防护体内部可充气，并且充气后的防护体与车体头罩紧密贴合，从而形成覆盖重联车钩的防护空间。该列车车端防护装置无需在车体上设置固定结构，使用方便快捷。
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公开(公告)号：CN116788294A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310770370.2
申请日：2023-06-27
申请人： 中车制动系统有限公司
摘要： 本发明提供一种轨道车辆前端开闭机构。活动罩具有环形罩体，第一侧舱门和第二侧舱门，设置在活动罩第一侧开口端，能够封闭所述第一侧开口；第一侧舱门连接第一侧舱门驱动机构，第二侧舱门连接二侧舱门驱动机构，第一侧舱门和第二侧舱门均可被驱动绕底座转动，相对活动罩打开或闭合；活动罩通过活动罩安装机构安装在底座上，活动罩安装机构包括安装座及支撑座，所述安装座安装在底座上，活动罩安装在支撑座上；安装座与所述支撑座之间设置有滑动配合结构，使活动罩可产生向靠近或远离舱门方向的运动。将活动罩设计为可相对车体运动的结构，可以有效减小舱门尺寸，可以解决现有技术中前端开闭机构舱门轨迹校核难度大的问题。
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公开(公告)号：CN113942529B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202111453957.8
申请日：2021-12-01
申请人： 中车制动系统有限公司
摘要： 本申请公开了一种列车车端防护装置，包括：防护罩；设置在防护罩两端的第一连接体和第二连接体，第一连接体用于连接防护罩与第一车体，第二连接体用于连接防护罩与第二车体；防护罩在第一车体和第二车体之间形成防护空间，以将重联车钩包围在防护空间内。本申请提供的列车车端防护装置，其防护罩通过设置在其两端的连接体分别与两车体连接，从而形成覆盖重联车钩的防护空间。
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公开(公告)号：CN113173185B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110417017.7
申请日：2021-04-19
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 中车制动系统有限公司
IPC分类号： B61D17/02
摘要： 本发明公开了一种锁定装置及前端开闭机构，锁定装置包括驱动件、连接件、转动件，连接件的一端与驱动件转动相接；转动件包括依次设置的第一连接端、第二连接端、第三连接端；第一连接端与连接件的另一端转动相接；第二连接端与前端开闭机构上的第一转臂转动相接；在第二转臂运动至接近锁定位置时，第三连接端与第二转臂活动相接；其中，在驱动件的作用下，使得连接件带动转动件运动，使得转动件与第二转臂相接，且转动件在第二转臂上滑动至锁定位置，使得转动件与第二转臂之间形成机械自锁角，使得前端开闭机构被锁定。解决了现有技术中前端开闭机构左右导流罩需要各采用一套锁定装置，占用空间大，产品重量大，制造成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN112874547B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202110153189.8
申请日：2021-02-04
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 中车制动系统有限公司
摘要： 本发明公开了一种前端开闭机构和轨道车辆，包括导流罩机构、连接机构、运动机构、导向机构、驱动机构；所述连接机构的一端与导流罩相连接，所述运动机构与连接机构的另一端相连接；所述驱动机构与所述运动机构相连接，所述导向机构与所述导流罩机构相对应设置，且所述导向机构与所述连接机构相连接。其中，在所述驱动机构的作用下，使得所述运动机构带动所述连接机构沿着所述导向机构来回滑动，实现对所述导流罩机构开闭轨迹的导向。解决了现有技术中前端开闭机构的运动轨迹无法改变的技术问题。
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公开(公告)号：CN216579289U
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202120065221.2
申请日：2021-01-11
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 中车制动系统有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种防撞吸能复合材料、前端车头及其制备方法，包括蒙皮和网格筋，所述网格筋的结构与蒙皮的结构相配合，使得所述网格筋与蒙皮固定连接。解决了现有技术中因列车碰撞能量吸收大小受到列车外形长度以及工程化所需空间的限制，从而导致列车被动碰撞时能量吸收的能力较差的技术问题。
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