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公开(公告)号：CN118889824A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411014104.8
申请日：2024-07-26
申请人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
摘要： 本发明提供一种集成控制功能的电动拖拉机用牵引水冷变流器，包括设置于变流器箱体内的变流器主回路、励磁回路和控制回路；所述变流器主回路包括柴油发电机输入铜排，所述柴油发电机输入铜排依次连接输入电流传感器、整流IGBT模块、逆变IGBT模块、输出电流传感器和变流器输出铜排，所述输入铜排和逆变IGBT模块分别与突波电容相连；斩波IGBT模块依次连接斩波电流传感器、斩波铜排和斩波电阻；所述励磁回路包括励磁直流输入连接器，所述励磁直流输入连接器依次连接励磁电源模块和牵引变流器直流母线，所述励磁电源模块分别与防反二极管、充电电阻和充电电阻铜排相连；本发明经过合理的器件布局，实现了动力线缆与控制线缆的分离布置，避免了信号干扰问题。
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公开(公告)号：CN117674711A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311683089.1
申请日：2023-12-08
申请人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
摘要： 本发明提供一种自动追踪光照的有轨电车车载光伏发电系统及方法。本发明系统，包括电池单元、伺服控制器、主控制器、转向角传感器，电池单元包括光伏电池板、电池板支架、安装底座、两个伺服电机，一个伺服电机用于调整电池板支架与水平面的角度，另一个伺服电机用于使电池板支架在安装底座上旋转；伺服控制器接收主控制器传输的指令，控制两个伺服电机按一定的方向和行程旋转；转向角传感器用于测量车体中心销相对于转向架的转向角；主控制器用于控制伺服控制器、实现与车辆主控单元之间的信息交互，并采集转向角传感器传输的角度信息。本发明可根据车辆运行情况，实时动态调整光伏电池板的受照姿态，保证电池板可以时刻满功率输出。
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公开(公告)号：CN117134207A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311051275.3
申请日：2023-08-21
申请人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
摘要： 本发明公开了一种集成牵引辅助动力装置，包括：设置在柜体内部的牵引变流器、辅助变流器以及充电机；所述柜体内部被划分为用于设置牵引变流器的第一容置空间以及用于设置辅助变流器以及充电机的第二容置空间，所述第一容置空间和第二容置空间具有独立且互相平行的风道结构；所述第一容置空间被划分为第一区域、第二区域以及第三区域；所述第二容置空间被划分为第四区域和第五区域。本发明包含了牵引变流器及辅助变流器所有功能，采用整体模块化设计及布局思路，实现了对整个牵引辅助系统的小型化、轻量化设计。
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公开(公告)号：CN117097110A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202310959734.1
申请日：2023-08-01
申请人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
摘要： 本发明一种大功率高频电源模块，包括前级模块和后级模块；前级模块将直流输入网压通过三电平DCDC升压后，经过半桥非对称LLC变换，实现软开关控制，输出单相逆变电压；前级模块的输出经过辅助高频系统中的高频变压器进行电压转换，后级模块将转换后的电压再经过两组单相整流桥整流后，通过三电平IGBT逆变，输出三相PWM波。该大功率高频电源模块组成可适用于135KVA至280KVA功率等级以及输入额定电压DC750V至DC1850V的高频辅助变流系统中，整体结构及接线点无需调整，只需根据功率及输入电压的不同增加或减少相应内部器件。在具体工程产品化实践中，实现了产品的精益生产、降本增效的目的。
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公开(公告)号：CN109286327A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811135947.8
申请日：2018-09-28
申请人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
IPC分类号： H02M7/00
摘要： 本发明提供一种充电机模块，包括金属框架，该金属框架内设有输入整流单元、IGBT单元、合体变压单元和输出整流单元。输入整流单元用于将流经的三相交流电整流成直流电，IGBT单元用于将输入整流单元输出的直流电逆变为交流电，合体变压单元用于将IGBT单元输出的交流电降压，IGBT单元分别与输入整流单元、合体变压单元通过逆变复合母排相连，输出整流单元用于将降压后的交流电整流成直流电输出，输出整流单元与合体变压单元通过整流复合母排相连。通过整流复合母排和逆变复合母排实现了各器件间的连接，有效解决高频电源常见的电磁兼容、涡流磁场及高阻抗等电气问题，使充电机模块运行更加稳定可靠，且具有很好的兼容性和适用性。
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公开(公告)号：CN118514724A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410738402.5
申请日：2024-06-07
申请人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
摘要： 本发明提供一种基于多模式新能源机车低恒速牵引系统控制器，包括：励磁控制模块，与柴油发电机组连接；不控整流模块，分别与柴油发电机组、DCDC模块连接；DCDC模块，分别与不控整流模块、储能装置、牵引模块连接；牵引模块，分别与柴油发电机组、DCDC模块、负载连接；控制系统，分别与励磁控制模块、DCDC模块、牵引模块连接。控制系统通过硬线信号或者网络信号采集外部供电形式、控制模式需求，通过控制器内部通信，调控各模块协作，进行输出转矩和输出功率大小、功率变化速率大小动态调节，实现目标速度优化选择，以及当前轴速度冗余及协同控制，解决新能源机车对于低恒速装货/卸货运行，极低速挂载运行的要求。
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公开(公告)号：CN118432409A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410673019.6
申请日：2024-05-28
申请人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
摘要： 本发明提供一种可多模式切换的新能源机车电传动系统，包括柜体、动力电池铜排、牵引功率模块、预充电模块、过压抑制电阻、分线模块和高频辅助功率模块、高频SiC充电机；第一绝缘件上固定有铜排单元，预充电模块的输出端连接电抗器的输入端，电抗器设置于散热风道中，可无需拆卸柜体实现维护；牵引功率模块输出端的U相铜排、V相铜排、W相铜排通过线缆与牵引输出铜排组成连接；牵引功率模块通过汇流母排与工频辅助功率模块相连；本发明采用高频隔离手段将生活用电变压器集成于高频辅助功率模块内，两个高频辅助模块输出并联；充电机采用高频SiC方案。本发明不仅具有重量轻、结构紧凑、维护方便等特点，而且兼具适用性强、冗余度高等优势。
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公开(公告)号：CN117022610A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310895879.X
申请日：2023-07-20
申请人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
摘要： 本发明提供一种基于视觉反馈的微型机器人及其工作方法，包括机器人鱼头、机器人鱼身和机器人鱼尾，机器人鱼身底部连接有机器人底板；机器人鱼头内部密封安装有主控电路板和摄像头，机器人鱼身的上半部分密封安装有电池；机器人鱼身的下半部分设有固定在机器人底板上的左侧对鳍动力模块、右侧对鳍动力模块、左侧对鳍升降模块和右侧对鳍升降模块，所述左侧对鳍动力模块、右侧对鳍动力模块、左侧对鳍升降模块和右侧对鳍升降模块与主控电路板电连接，左侧对鳍动力模块和右侧对鳍动力模块用于实现微型机器人的进退运动和侧摆运动；左侧对鳍升降模块和右侧对鳍升降模块用于实现微型机器人的升降运动。本发明可保证微型机器人对复杂环境的适应性。
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公开(公告)号：CN208904898U
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201821586502.7
申请日：2018-09-28
申请人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
摘要： 本实用新型提供一种充电机模块，包括金属框架，该金属框架内设有输入整流单元、IGBT单元、合体变压单元和输出整流单元。输入整流单元将流经的三相交流电整流成直流电，IGBT单元用于将输入整流单元输出的直流电逆变为交流电，合体变压单元用于将IGBT单元输出的交流电降压，IGBT单元分别与输入整流单元、合体变压单元通过逆变复合母排相连，输出整流单元用于将降压后的交流电整流成直流电输出，输出整流单元与合体变压单元通过整流复合母排相连。通过整流复合母排和逆变复合母排实现了各器件间的连接，有效解决高频电源常见的电磁兼容、涡流磁场及高阻抗等电气问题，使充电机模块运行更加稳定可靠，且具有很好的兼容性和适用性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN220629165U
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202322095691.5
申请日：2023-08-04
申请人： 中车大连电力牵引研发中心有限公司
摘要： 本实用新型提供一种集成控制功能的水冷辅助功率模块，涉及辅助功率模块技术领域，包括水冷散热器，所述水冷散热器的上部设置有整体金属框架，所述整体金属框架包括依次连接的第一金属框架、第三金属框架、第二金属框架和支撑电容绝缘板，所述整体金属框架的上部连接有第四金属框架；所述水冷散热器上设置有与交流输出铜排相连的绝缘座；本实用新型因自身采用高集成度设计，可根据辅助电源系统不同的承载容量进行多模块组合使用，无需令配置外接控制机箱资源和重新设计模块。可实现整个系统的设计降本以及制造降本，在实现高压逆变输出的同时，也实现了自主逻辑控制功能。
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