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公开(公告)号：CN107914729A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201711131126.2
申请日：2017-11-15
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆的紧急制动设备，包括与列车管相连、用以减小列车管压力以实现紧急制动的执行装置、与所述执行装置相连、用以当列车管压力下降时控制所述执行装置进行列车管泄压的被动控制部，以及与所述执行装置相连、用以接收操作或安全环路信号以控制所述执行装置进行列车管泄压的主动控制部。本发明还公开了一种包括上述紧急制动设备的轨道车辆。本发明所提供的紧急制动设备具有主动紧急制动和被动紧急制动功能，主动制动部和被动制动部共用一个执行装置，从而减少了执行装置的数量。因此，本发明简化了紧急制动设备的结构，降低了维护成本。
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公开(公告)号：CN106274967A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610677057.4
申请日：2016-08-16
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： B61H11/10 , B60T17/228
摘要： 本申请公开了一种机车的无火回送监测控制系统，具体包括停放制动辅助充风模块、控制继电器、压力开关和提示报警装置。停放制动辅助充风模块包括电联锁塞门、单向阀和控制风管。停放制动辅助充风模块布置在列车管路上，通过该模块导通列车管与停放风缸的充风通路。控制继电器串入辅助充风模块上电联锁塞门的电触点，当机车正常运行时，电连锁塞门处于关闭位，继电器线圈失电；当机车处于无火回送位时，电连锁塞门处于开通位，其上常开触点闭合，继电器线圈得电。压力开关用于采集制动缸的压力作为控制信号。本申请能够缓解无火机车的停放制动，并对无火机车的停放制动状态进行监控，从而能够避免因为缓解不完全而给机车制动设备造成损坏。
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公开(公告)号：CN109131286B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201810953653.X
申请日：2018-08-21
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T13/66
摘要： 本发明公开了一种冗余的列车乘客紧急制动控制装置及方法，该装置包括第一紧急制动控制装置、第二紧急制动控制装置，其中，第一紧急制动控制装置和第二紧急制动控制装置二者同步工作，分别产生电信号和控制列车管的气压变化，能够同时检测到上述两种信号，并依据两种信号进行紧急制动操作处理。由此可见，本装置设置有两个紧急制动控制装置，互为冗余，能够克服单一装置带来的可靠性低的问题。其次，由于第二紧急制动控制装置中的气路控制装置是控制列车管的气压变化，属于机械的纯空气控制，其可靠性较电控方式更高。此外，本发明所提供的冗余的列车乘客紧急制动控制方法效果如上。
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公开(公告)号：CN106394599B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201610950101.4
申请日：2016-11-02
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆及其无火回送转换系统，包括触发开关、总风转换阀以及停放制动管转换阀，总风转换阀将列车管风源与总风管负载连接，停放制动管转换阀将列车管风源与停放制动管连接，触发开关分别与总风转换阀及停放制动管转换阀电气连接，通过触发开关的通断情况分别控制总风转换阀及停放制动管转换阀的转换动作。当触发开关在车辆由原先的驱动方式变为无动力或由列车带动时，触发开关受到影响发生通断情况的改变，此时控制总风转换阀将车内的总风管负载与列车管风源接通，通过这样的操作可以直接将车辆的总风管及停放制动的压力转换为由列车风源提供，无需再进行现有技术中的手动操作转换塞门、停放制动隔离塞门及停放制动拉环的动作。
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公开(公告)号：CN107914729B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711131126.2
申请日：2017-11-15
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆的紧急制动设备，包括与列车管相连、用以减小列车管压力以实现紧急制动的执行装置、与所述执行装置相连、用以当列车管压力下降时控制所述执行装置进行列车管泄压的被动控制部，以及与所述执行装置相连、用以接收操作或安全环路信号以控制所述执行装置进行列车管泄压的主动控制部。本发明还公开了一种包括上述紧急制动设备的轨道车辆。本发明所提供的紧急制动设备具有主动紧急制动和被动紧急制动功能，主动制动部和被动制动部共用一个执行装置，从而减少了执行装置的数量。因此，本发明简化了紧急制动设备的结构，降低了维护成本。
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公开(公告)号：CN106394599A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610950101.4
申请日：2016-11-02
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆及其无火回送转换系统，包括触发开关、总风转换阀以及停放制动管转换阀，总风转换阀将列车管风源与总风管负载连接，停放制动管转换阀将列车管风源与停放制动管连接，触发开关分别与总风转换阀及停放制动管转换阀电气连接，通过触发开关的通断情况分别控制总风转换阀及停放制动管转换阀的转换动作。当触发开关在车辆由原先的驱动方式变为无动力或由列车带动时，触发开关受到影响发生通断情况的改变，此时控制总风转换阀将车内的总风管负载与列车管风源接通，通过这样的操作可以直接将车辆的总风管及停放制动的压力转换为由列车风源提供，无需再进行现有技术中的手动操作转换塞门、停放制动隔离塞门及停放制动拉环的动作。
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公开(公告)号：CN106274967B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201610677057.4
申请日：2016-08-16
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请公开了一种机车的无火回送监测控制系统，具体包括停放制动辅助充风模块、控制继电器、压力开关和提示报警装置。停放制动辅助充风模块包括电联锁塞门、单向阀和控制风管。停放制动辅助充风模块布置在列车管路上，通过该模块导通列车管与停放风缸的充风通路。控制继电器串入辅助充风模块上电联锁塞门的电触点，当机车正常运行时，电连锁塞门处于关闭位，继电器线圈失电；当机车处于无火回送位时，电连锁塞门处于开通位，其上常开触点闭合，继电器线圈得电。压力开关用于采集制动缸的压力作为控制信号。本申请能够缓解无火机车的停放制动，并对无火机车的停放制动状态进行监控，从而能够避免因为缓解不完全而给机车制动设备造成损坏。
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公开(公告)号：CN107914730A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201711122664.5
申请日：2017-11-14
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61H11/10
CPC分类号： B61H11/10
摘要： 本发明公开了一种机车后备制动设备，包括与列车管相连且能够减小列车管压力以实现列车后备制动的后备制动中继阀、与所述后备制动中继阀通过后备主管相连能够降低所述后备制动中继阀的预控压力以使所述后备制动中继阀减小列车管压力的后备制动阀，所述后备制动阀还并联有用于当机车进行后备制动时与所述后备主管分压以降低所述后备制动中继阀的预控压力的泄压风缸，所述泄压风缸与所述后备主管之间设有用以控制二者连通和断开的控制装置。上述后备制动设备能够在后备制动阀开启后，将后备主管与泄压风缸连通，使后备主管向大气和泄压风缸同时泄压，从而缩短了制动的滞后时间，减小事故风险。
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公开(公告)号：CN107914730B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711122664.5
申请日：2017-11-14
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61H11/10
CPC分类号： B61H11/10
摘要： 本发明公开了一种机车后备制动设备，包括与列车管相连且能够减小列车管压力以实现列车后备制动的后备制动中继阀、与所述后备制动中继阀通过后备主管相连能够降低所述后备制动中继阀的预控压力以使所述后备制动中继阀减小列车管压力的后备制动阀，所述后备制动阀还并联有用于当机车进行后备制动时与所述后备主管分压以降低所述后备制动中继阀的预控压力的泄压风缸，所述泄压风缸与所述后备主管之间设有用以控制二者连通和断开的控制装置。上述后备制动设备能够在后备制动阀开启后，将后备主管与泄压风缸连通，使后备主管向大气和泄压风缸同时泄压，从而缩短了制动的滞后时间，减小事故风险。
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公开(公告)号：CN109131286A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810953653.X
申请日：2018-08-21
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T13/66
CPC分类号： B60T13/665
摘要： 本发明公开了一种冗余的列车乘客紧急制动控制装置及方法，该装置包括第一紧急制动控制装置、第二紧急制动控制装置，其中，第一紧急制动控制装置和第二紧急制动控制装置二者同步工作，分别产生电信号和控制列车管的气压变化，能够同时检测到上述两种信号，并依据两种信号进行紧急制动操作处理。由此可见，本装置设置有两个紧急制动控制装置，互为冗余，能够克服单一装置带来的可靠性低的问题。其次，由于第二紧急制动控制装置中的气路控制装置是控制列车管的气压变化，属于机械的纯空气控制，其可靠性较电控方式更高。此外，本发明所提供的冗余的列车乘客紧急制动控制方法效果如上。
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