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公开(公告)号：CN116788230A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202311033929.X
申请日：2023-08-16
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请涉及轨道交通技术领域，公开了一种列车及其空电联合制动控制系统，本申请中，列车的制动模式分为自动制动和单独制动，通过制动控制单元的输出选择对应的制动支路，施加不同的制动模式。本申请中的自动制动支路中包括第一电磁阀，作用于第一作用阀，以在电磁阀得电时切断空气制动，以实现电制动的优先性。在单独制动支路中，制动控制单元通过单独制动控制支路作用于第一作用阀。因此电磁阀的得失电情况不会影响单独制动的制动效果，电磁阀故障情况也不影响紧急制动的施加。相对于相关技术中，通过电磁阀的得失电控制空气制动的启用和切除。本技术方案中，电磁阀故障后可以选用切除电磁阀进而保证正常的空气制动施加，确保了行车安全。
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公开(公告)号：CN115434895A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211063520.8
申请日：2022-09-01
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开一种机车、压缩机油温控制系统及方法，其中，压缩机油温控制系统包括至少一组首尾依次相连的散热装置，位于首尾两端的散热装置分别与压缩机的出油口与回油口相连，任意一组散热装置包括散热器、换向阀及分别与换向阀的两个输出口相连的主散热管路和副散热管路，主散热管路和副散热管路分别对应设于散热器的内部及外部；当出油口的当前油温超过预设油温时，换向阀切换至第一位，从换向阀的输入口流入主散热管路的油液依靠散热器散热；反之，换向阀切换至第二位，从换向阀的输入口流入副散热管路的油液依靠冷空气散热。本发明利用各散热装置调节回油口油温，避免回油口与压缩机之间因温差过大而使油液乳化，利于延长压缩机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111706496A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010558771.8
申请日：2020-06-18
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆风源系统控制装置及方法，在车辆断电时，通过电控截断阀自动截断总风管，降低了总风压力的泄漏损失，减少了下次车辆激活时的打风时间；在车辆运行过程中，通过实时监测干燥器的露点温度和总风管的总风压力变化率来实现对压缩机打风能力的监测，当露点温度异常时，通过电控气路切换机构切换至不同的干燥器、压缩机、甚至是另一套风源系统，保证了输出压缩空气的质量；当总风压力变化率异常时，通过控制电控截断阀动作或者同时开启多套风源系统，保证了压缩空气的充足供应。
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公开(公告)号：CN109931265A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201910311223.2
申请日：2019-04-18
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： F04C28/28
摘要： 本发明公开了一种螺杆压缩机故障判断方法及系统，其中故障判断方法包括以下步骤：步骤A，监测螺杆压缩机是否停机，在螺杆压缩机停机的情形下，跳转至步骤B；步骤B，从螺杆压缩机停机时刻起，经过设定时长后，检测压力开关常闭触点是否断开，若压力开关常闭触点未断开，则判断螺杆压缩机出现故障。本发明利用现有设备，根据螺杆压缩机的工作原理，通过在控制单元内增加逻辑判断功能即可实现及时识别螺杆压缩机的故障状态，简单可靠，保证了机车及车辆的运行安全。
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公开(公告)号：CN113734131A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111090239.9
申请日：2021-09-17
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T17/00
摘要： 本发明公开了一种机车，风源系统及其控制方法，涉及轨道交通车辆制动技术领域。其包括并行的第一路风源系统，第二路风源系统，第一阀，第二阀，第三阀，第四阀和第五阀。所述第一路风源系统包括第一压缩机和接在其后的第一干燥器，所述第二路风源系统包括第二压缩机和接在其后的第二干燥器。当其中一台干燥器出现故障，通过控制所述第一阀，所述第二阀，所述第三阀，所述第四阀和所述第五阀可实现干燥器之间的自动切换，使用另一台干燥器对压缩机输出的压缩空气进行干燥处理。
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公开(公告)号：CN110901624B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201911241234.4
申请日：2019-12-06
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 本发明提供一种摩擦制动故障检测方法、装置、可读存储介质及控制器，方法包括在接收到轨道机车车辆的制动指令后，判断轨道机车车辆的当前车速是否大于预设的速度阈值，若是，则计算摩擦制动区域经过预设的时间间隔的温差值；并在该温差值不大于预设的温差阈值时，确定发生摩擦制动故障。通过在实际制动施加或制动缓解过程中，直接对摩擦制动区域的温度变化情况进行检测，并与设定的温差阈值进行比较，进而确定是否发生摩擦制动故障，提高了摩擦制动故障检测的准确性；且该方法简单，成本低，以及实用性强。
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公开(公告)号：CN106553661B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201611024572.9
申请日：2016-11-14
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61H11/06
摘要： 本发明公开了一种无火回送操作模拟装置，包括与风源连通的第一风管、连接于第一风管进风口处的中继阀(10)、与中继阀(10)电连接用于控制无火机车进行常用制动及缓解的后备阀(1)、连接于第一风管出风口处的列车管连接器总成(6)、串联于中继阀(10)与列车管连接器总成(6)之间第一风管上用于紧急制动及缓解的车长阀(3)，列车管连接器总成(6)与无火机车的列车管连通。该无火回送操作模拟装置具有可移动性，结构简单，线路拥堵的情况下也可以快速到达试验地点，便于存放，试验等情况占用线路较小，不需要耗费大量的时间调度，可以高效移动至各批次需试验机车处，提高无火回送试验作业效率，减少等待时间。
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公开(公告)号：CN109131286A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810953653.X
申请日：2018-08-21
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60T13/66
CPC分类号： B60T13/665
摘要： 本发明公开了一种冗余的列车乘客紧急制动控制装置及方法，该装置包括第一紧急制动控制装置、第二紧急制动控制装置，其中，第一紧急制动控制装置和第二紧急制动控制装置二者同步工作，分别产生电信号和控制列车管的气压变化，能够同时检测到上述两种信号，并依据两种信号进行紧急制动操作处理。由此可见，本装置设置有两个紧急制动控制装置，互为冗余，能够克服单一装置带来的可靠性低的问题。其次，由于第二紧急制动控制装置中的气路控制装置是控制列车管的气压变化，属于机械的纯空气控制，其可靠性较电控方式更高。此外，本发明所提供的冗余的列车乘客紧急制动控制方法效果如上。
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公开(公告)号：CN106351823A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610949450.4
申请日：2016-11-02
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： F04B49/06
CPC分类号： F04B49/06
摘要： 本发明公开了一种机车压缩机控制方法，包括以下步骤：预先获取机车的总风压力值和各个压缩机的工作率；判断总风压力值是否低于预设阈值，若是则控制压力开关开启对应数量的压缩机，将压缩机按工作率从低对高的次序打开，以提高总风压力值。优先使用工作率低的压缩机，从而提高压缩机的工作率，若某些压缩机的工作率低，通过此方法提高其实际的工作率，相对于传统的开启方式，避免了某些压缩机长期工作而某些长时间关闭不工作，避免压缩机油乳化等问题；由于不断使用工作率低的压缩机，使各个压缩机的工作率始终维持动态平衡的状态，各个压缩机之间的工作率相对平均，使维护周期同步。本发明所提供的机车压缩机控制装置可实现相同的技术效果。
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公开(公告)号：CN116653885A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310700363.5
申请日：2023-06-13
申请人： 陕西靖神铁路有限责任公司 , 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种多机重联机车及其电空配合控制方法与系统，所述方法包括根据电控手柄的制动级位信号确定当前制动缸压力值和当前减速度，进而确定空气制动力需求值和各从控车速度下降至电空转换时的目标速度，将空气制动力需求值、各从控车的目标速度发送给对应的从控车CCU；当主控车或从控车的速度下降至对应的目标速度时，由主控车CCU向主控车BCU或从控车CCU向对应从控车BCU发送电制动力消退信号。本发明无需主控车BCU向各从控车BCU发送电制动力消退信号，避免了电制动力消退信号由主控车BCU发送给各从控车BCU导致的传输延迟。
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