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公开(公告)号：CN114852122B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202210466638.9
申请日：2022-04-29
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于密接式车钩及端部牵引的车辆端部结构及轨道车辆，其包括车体端部主承载结构（1）、车钩箱（2）、牵引装置安装座（3），所述车体端部主承载结构的下面依次安装所述车钩箱（2）和牵引装置安装座（3），且所述牵引装置安装座位于所述车钩箱的正下方。本发明既能满足密接式车钩缓冲装置安装与运用要求，同时也能满足车体与转向架间采用端部牵引方式传递牵引力和制动力要求，且结构简单，安装占用空间小，有效地解决了密接式车钩与端部牵引一同使用时带来的安装空间紧张等难题。
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公开(公告)号：CN114852122A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210466638.9
申请日：2022-04-29
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于密接式车钩及端部牵引的轨道车辆端部结构及轨道车辆，其包括车体端部主承载结构(1)、车钩箱(2)、牵引装置安装座(3)，所述车体端部主承载结构的下面依次安装所述车钩箱(2)和牵引装置安装座(3)，且所述牵引装置安装座位于所述车钩箱的正下方。本发明既能满足密接式车钩缓冲装置安装与运用要求，同时也能满足车体与转向架间采用端部牵引方式传递牵引力和制动力要求，且结构简单，安装占用空间小，有效地解决了密接式车钩与端部牵引一同使用时带来的安装空间紧张等难题。
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公开(公告)号：CN114148366A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111492177.4
申请日：2021-12-08
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明公开了一种用于轨道车辆碰撞吸能的双层方管组合式吸能结构，包括外管、内管、隔板和端板四个部分，隔板沿着吸能结构的长度方向均匀地分布在内外管之间，且至少在吸能结构的长度方向顶部即吸能结构的受冲击端设置有端板，吸能结构还包括诱导槽，且诱导槽开在从吸能结构顶部从上往下的第一个隔板位置与吸能结构顶部位置的正中间。本发明采用双层方管组合式吸能，通过诱导槽和隔板的引导作用，使内管和外管在轴向动态冲击下能够产生稳定的屈曲变形。本发明实现了两层方管同时吸能，可通过改变内管和隔板的形状、厚度和偏置角度，来提高吸能结构的吸能能力，可根据不同列车的速度量级设置相应的双层管组合式吸能结构，适用范围广泛。
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公开(公告)号：CN107862152A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711159643.0
申请日：2017-11-20
申请人： 中车株洲电力机车有限公司 , 华东交通大学
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5086
摘要： 本发明公开了一种非线性的抗蛇形减振器的结构参数优化设计方法，以抗蛇形减振器内部结构的流体力学原理建立非线性液压模型，将非线性液压模型与车辆动力学模型结合为联合仿真模型，以联合仿真模型分析抗蛇形减振器的内部结构参数对车辆稳定性的影响，从而实现抗蛇形减振器结构参数的优化设计。通过本发明的技术方案，简化了模型、提高了参数选取的合理性、提高了仿真时的效率，提高了模型的精确性，使得出的参数更加优化。
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公开(公告)号：CN118810838A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411126310.8
申请日：2024-08-16
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61C17/04
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆及其设备间排水送风系统，涉及轨道车辆技术领域，为了解决现有的设备间不能兼顾排水和送风的功能且排水送风的整体性不强的问题，该设备间排水送风系统包括设于车体底架前端的设备间和设于车体底架后端的司机室，设备间与车体底架、司机室的连接处均设有密封结构；设备间的顶部设有用于安装通风盖板的第一开口，第一开口设有用于排水和送风的顶盖排水送风结构，设备间的前端设有用于安装格栅门的第二开口，第二开口设有用于排水和送风的风道排水送风结构，设备间的两侧设有用于安装检修门的第三开口，第三开口设有用于排水的检修门排水结构。
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公开(公告)号：CN114852120B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202210468160.3
申请日：2022-04-29
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆，特别是一种轨道机车减振器安装座及其安装结构。所述安装座包括本体，所述本体上一体成型横向减振器安装块(1)、垂向减振器安装块(2)、扶手安装块(3)，所述横向减振器安装块(1)成型于所述本体的外侧面，所述扶手安装块(3)成型于所述本体的内侧面，所述垂向减振器安装块(2)成型于所述本体的底部，所述本体的一侧设置左侧壁(4)，另一侧设置右侧壁(5)，且所述扶手安装块、所述左侧壁和所述右侧壁上共同形成与车体底架边梁结合并参与车体底架承载的承载部(10)。本发明结构简单，整体承载能力高，安装占用空间小，有效解决了车下设备布置空间紧张、宽车体结构限界受限等难题。
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公开(公告)号：CN108819972A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810669841.X
申请日：2018-06-26
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种应用于轨道车辆的车钩安装组件，包括车钩箱本体和安装座；还包括固设于车钩箱本体的两侧、且沿车钩箱本体的长度方向延伸的止挡座；止挡座位于安装座的前端；设于安装座、且与止挡座相抵以限制朝向轨道车辆的前进方向运动的钩体支撑板；固设于车钩箱本体的两侧、且沿车钩箱本体的长度方向延伸的限位块；限位块位于安装座的后端；与限位块可滑动连接、且与钩体支撑板相抵的止挡块；止挡块相对于限位块能够沿车钩箱本体的长度方向在一定范围内运动，且止挡块与止挡座分别位于钩体支撑板的后端与前端。本发明还公开了一种包括车钩安装组件的轨道车辆。上述车钩安装组件，能够有效避免因安装螺栓被剪断而导致的车钩失效。
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公开(公告)号：CN118254840A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410645180.2
申请日：2024-05-23
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F19/06
摘要： 本发明公开了一种排障器及车体，排障器包括：主排障结构，用于与车体连接；侧排障结构，沿主排障结构径向的两侧均设有侧排障结构，侧排障结构与主排障结构可拆卸连接，以使车体上的架车点需与架车机连接时，侧排障结构能够拆下以让出架车机的作业空间；紧固组件，沿主排障结构的轴向设置，用于连接主排障结构和车体，当主排障结构与障碍物接触时，紧固组件将主排障结构所受轴向力传递至车体。上述排障器，可实现在车体端部同时安装排障结构和架车点时拆装方便的效果，省时省力，具有较好的承载性能和安全性能。
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公开(公告)号：CN108819972B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201810669841.X
申请日：2018-06-26
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种应用于轨道车辆的车钩安装组件，包括车钩箱本体和安装座；还包括固设于车钩箱本体的两侧、且沿车钩箱本体的长度方向延伸的止挡座；止挡座位于安装座的前端；设于安装座、且与止挡座相抵以限制朝向轨道车辆的前进方向运动的钩体支撑板；固设于车钩箱本体的两侧、且沿车钩箱本体的长度方向延伸的限位块；限位块位于安装座的后端；与限位块可滑动连接、且与钩体支撑板相抵的止挡块；止挡块相对于限位块能够沿车钩箱本体的长度方向在一定范围内运动，且止挡块与止挡座分别位于钩体支撑板的后端与前端。本发明还公开了一种包括车钩安装组件的轨道车辆。上述车钩安装组件，能够有效避免因安装螺栓被剪断而导致的车钩失效。
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公开(公告)号：CN118478914A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410771112.0
申请日：2024-06-14
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆的车体结构，包括底架、车钩和吸能装置，底架在纵向两端均设车钩和吸能装置，且在底架一端，车钩设于中部，两个吸能装置关于车钩对称设置；底架包括设置于两端的牵引梁，以及位于两根牵引梁之间的中部梁结构，两端的牵引梁之间通过两个间隔并对称的纵梁立板连接为一体结构，单个纵梁立板沿底架的纵向贯通中部梁，并与牵引梁固定连接，且其与牵引梁的连接点位于车钩和吸能装置之间。本发明通过设置纵梁立板，以对底架两端的牵引梁受到的载荷进行传递，而取消了箱式边梁结构，增加设备的布置空间，同时纵梁立板的设置能够在内外侧进行焊接及焊缝检测，从而在确保底架的结构强度的同时，降低生产及焊缝检查难度。
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