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公开(公告)号：CN110588679B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN201911004342.X
申请日：2019-10-22
申请人： 中车资阳机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种调车机车司机室空调分散式供风风道结构，包括置于司机室顶部的左上风道和右上风道，所述左上风道设置有空调出风口的对接孔一，且所述左上风道与所述左风道连通；所述右上风道设置有空调出风口的对接孔二，所述右上风道与所述右风道连通；所述左风道底部和右风道底部设置有若干出风口，所述左风道内部和右风道内部设置有静压隔断仓，一个所述静压隔断仓设置在1‑4个所述出风口处，若干所述出风口处设置有若干可调出风栅，所述可调出风栅置于所述左风道底部和所述右风道底部。本发明提供一个分散式供风风道结构，从而有效提高司机舒适度。
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公开(公告)号：CN115123319B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202210909140.5
申请日：2022-07-29
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61C17/04
摘要： 本申请实施例中提供了一种轨道车辆用司机操纵台及一种司机室，包括：台体组成和操纵台面板，台体组成设有下沉窗口，操纵台面板嵌于下沉窗口中；操纵台面板用于安装操作装置或显示装置；推拉门，滑动连接于台体组成上、且与下沉窗口对应以开启或关闭下沉窗口；主控单元和与主控单元连接的推拉门驱动单元，当轨道车辆处于无人驾驶模式时，主控单元用于控制驱动推拉门驱动单元驱动推拉门滑动关闭；当轨道车辆从无人驾驶模式切换至人工操作模式时，主控单元用于控制推拉门驱动单元驱动推拉门滑动开启。由此设置，以防止轨道车辆处于无人驾驶模式时、发生误操作，提高轨道车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN117864178A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410213750.0
申请日：2024-02-27
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61C17/04
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆司机台驾驶模式切换装置，包括：伺服电机，用于提供动力源；锥齿轮，与伺服电机的输出轴相连接；滚珠丝杠的一端与锥齿轮配合连接，另一端与连接滑块Ⅰ配合连接，连接滑块Ⅰ的两端装配在滑轨Ⅰ上；滑轨Ⅰ，屏蔽板安装在屏蔽板支撑组件上，屏蔽板支撑组件通过连接件Ⅰ与连接滑块Ⅰ连接；连接滑块Ⅱ，一端装配在垫块Ⅰ上，可绕垫块Ⅰ轴心转动，垫块Ⅰ安装在型材Ⅰ上，型材Ⅰ安装在安装板上，连接滑块Ⅱ的另一端连接屏蔽板支撑组件；连接滑块Ⅰ沿滚珠丝杠和滑轨Ⅰ运动时，通过连接件和屏蔽板支撑组件带动支撑板绕垫块Ⅰ转动。本发明解决轨道车辆司机台驾驶模式切换装置不能隐藏屏蔽板的技术问题。
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公开(公告)号：CN110843803B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN201911096076.8
申请日：2019-11-11
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种离线在线共享型集装式钢轨激光强化中心，其特征在于：包括箱体，所述箱体的底部设有可升降轮，可升降轮伸出状态下，所述激光强化中心可以通过可升降轮进行短距离移动，可升降轮收回状态下，所述激光强化中心可以整体通过铁路平板车或汽车转运至线上的铁路现场或线下的钢轨加工厂；还包括集成在箱体内的钢轨激光强化作业设备，包括用于激光强化的机器人。该激光强化中心所有的设备集成在集装箱内，通过下部安装的可升降轮可进行短距离的移动，也可以整体通过铁路平板车或汽车转运至铁路现场或另外的钢轨加工厂进行激光强化作业，具有组成简单、质量可控、光斑可调、可移动共享、成本低、离线/在线均可以开展作业的优点。
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公开(公告)号：CN114932921B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210388337.9
申请日：2022-04-13
申请人： 山东启和云梭物流科技有限公司
IPC分类号： B61B15/00 , B61F5/38 , B61F5/52 , B61F9/00 , B60L13/10 , B61D3/00 , B61C17/04 , B61C17/12 , E01B25/30
摘要： 本发明涉及一种基于复合异型翼缘轨道的高速智能物流系统，尤其是一种基于H结构基梁(1)上下复合异型翼缘轨道的无人驾驶高速智能物流系统，包括复合异型翼缘轨道系统、高速智能物流车、运行中央云平台，提供一种城市上下立体轨道高速智能物流和高速公交系统共用轨道的立体智慧交通解决方案。
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公开(公告)号：CN108583593B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201810761771.0
申请日：2018-07-12
申请人： 中铁宝桥集团有限公司
IPC分类号： B61C17/04
摘要： 本发明公开了一种磁浮列车电气柜安装结构，包括端墙隔墙、侧墙端立柱和电气柜门；在车头内设置两个电气柜，两个电气柜分别设置在车头两侧；侧墙端立柱固定端墙隔墙并作为连接面罩的连接柱；前门框与面罩固定，前门框上设置前柜门，侧门设置在前门框与端墙隔墙之间；所述的侧墙端立柱为铝型材制成，侧墙端立柱与面罩之间设置连接机构；所述的连接机构包括连接板、过渡座和焊接座，焊接座与侧墙端立柱焊接，连接板与面罩固定，连接板与焊接座通过过渡座连接。电气柜连接用焊接座与侧墙端立柱采用焊接，而且该焊接可以事先焊接好后运往现场，与其他连接件进行组装，整个组装过程简单，工作量小。
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公开(公告)号：CN112017626B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202010851986.9
申请日：2020-08-21
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G10K11/178 , B61C17/04
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆有源降噪方法及司机室，司机室的结构噪声传输通道上均安装有加速度计，空气噪声传输通道上均安装有传声器；该司机室内安装有多个次级声源；所述加速度计、传声器、次级声源均与有源噪声自适应控制器电连接。本发明多参考传感器信息融合提高了参考信号来源的全面性和准确性，参考信号的准确性有效提高了目标降噪区域的降噪量，具有较好的降噪体验和工程实用性。
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公开(公告)号：CN117429465A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311507614.4
申请日：2023-11-14
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61C17/04 , B61D17/04 , B23K31/02 , B23K101/00
摘要： 本发明提供的半体司机室骨架及轨道车辆。半体司机室骨架包括：前端横梁、左纵梁和右纵梁，所述前端横梁两端分别通过斜梁与所述左纵梁和右纵梁固定形成半体司机室中部框架，所述半体司机室中部框架通过若干立柱焊接固定于车体底架上。本发明半体司机室骨架由铝型材组焊，通过焊接与底架连接，上方无车体骨架，大大降低骨架对面罩造型的影响。在单轨和同时具有结构简单、焊接工作量小、生产周期短、成本低等特点。
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公开(公告)号：CN117389945A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311417517.6
申请日：2023-10-27
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，涉及一种列车一芯多屏显示系统及列车驾驶室司机台，所述系统包括：硬件层，为单一物理板卡，板卡上设有一多核处理器SOC芯片及该芯片的外围硬件模块；虚拟化软件层XEN，直接运行于硬件层上，隔离客户操作系统与硬件层，并根据客户操作系统对硬件资源需求的不同调配硬件资源；操作系统层，设有运行的多个运行在虚拟化软件层XEN上的客户操作系统；应用软件层，设有列车运行所需的所有显示功能软件，每个显示功能软件对应一个单独的客户操作系统，并运行在其对应的客户操作系统上；显示屏，显示应用软件层输出的显示内容。本发明采用一块硬件板卡运行多个操作系统实现多个显示屏显示，节约硬件成本，降低能耗。
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公开(公告)号：CN117261949A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311487683.3
申请日：2023-11-09
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及可伸缩调节的车体连接梁组成，由一个连接梁和两个调节套筒组成，两个调节套筒分别可滑动地套设于连接梁的两端，调节套筒调节到位后，连接梁与调节套筒焊接固定为一体。本方案的连接梁组成优点在于连接梁两侧的调节套筒可以沿车宽方向移动，从而调整司机室骨架宽度尺寸以匹配不同车辆的两面侧墙之间的宽度尺寸。在尺寸调整完毕后，将调节套筒一端与连接梁焊接固定，另一端与侧墙结构焊接固定。此时连接梁组成尺寸与两面侧墙之间的宽度尺寸完全匹配，焊接之后的焊接内应力可降至最低。同时通过合理设计连接梁与调节套筒的长度，保证其搭接长度保持在一定范围内，确保强度满足车体要求。
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