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公开(公告)号：CN114179857A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010966648.X
申请日：2020-09-15
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种虚拟轨道电车的控制方法及系统，以及一种计算机可读存储介质。该控制方法包括步骤：进行车辆自检以判断整车网络是否正常；响应于所述整车网络发生故障，根据紧急牵引开关的紧急牵引指令启动紧急牵引控制器，其中，所述紧急牵引控制器通过独立网络连接所述电车的动力电池，并通过硬线连接所述紧急牵引开关及所述电车的高压主回路；根据所述紧急牵引指令及主断控制开关的硬线信号，利用所述紧急牵引控制器控制所述动力电池的电池主接触器闭合；以及响应于所述电池主接触器闭合的硬线反馈指令，利用所述紧急牵引控制器硬线控制所述高压主回路的接触器闭合以实现整车高压上电。
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公开(公告)号：CN112810472A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201911118014.2
申请日：2019-11-15
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明提供了一种车载充电系统，适用于新能源车辆，所述车载充电系统包括：多个充电口，所述多个充电口与所述新能源车辆的车载蓄电池连接以便于与所述多个充电口对接的充电枪为所述车载蓄电池充电，每一充电口对应于所述车载蓄电池的一条充电支路；多条通信支路，分别与所述多个充电口所在的多条充电支路对应以支持对应充电支路的通信；以及充电控制模块，通过所述多条通信支路分别与所述多个充电口对接的充电枪通信，响应于任意多个充电口与充电枪对接，控制所述任意多个充电口所在充电支路的充电功率。
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公开(公告)号：CN112751399A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911049515.X
申请日：2019-10-31
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明提供了一种储能系统，其特征在于，包括至少两组独立的电池系统，上述至少两组独立的电池系统并联供电至负载，每组电池系统包含独立的储能电池箱以及磁保持接触器，上述储能电池箱通过上述磁保持接触器耦接至上述负载。根据本发明所提供的储能系统，不仅能够借助冗余的电池系统保证储能系统向外供电的可靠性，并且冗余的电池系统是通过磁保持接触器并联后耦接至负载供电。借由磁保持接触器，能够解决冗余的电池系统形成并联回路时的环流现象，从而能够提高电池系统的使用寿命，进一步提高储能系统向外供电的可靠性。
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公开(公告)号：CN112848894B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN201911191777.X
申请日：2019-11-28
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC分类号： B60L1/00
摘要： 本发明提供了一种列车及其辅助电源电路结构与系统。上述的辅助电源电路结构为列车的辅助系统供电，包括四个逆变模块及其对应的输出接触器以及至少一个直流/直流变换模块，四个逆变模块和至少一个直流/直流变换模块并联连接自辅助电源的直流高压输入端；四个逆变模块的输出端通过输出接触器分别耦接至列车动车车厢的气泵系统、油泵系统、第一转向液压系统和第二转向液压系统以输出供电；直流/直流变换模块给列车的低压负载输出供电。本发明还提供了包含上述辅助电源电路结构的辅助电源系统以及列车。根据本发明所提供的列车及其辅助电源电路结构与系统提高了供电的可靠性，保证了列车各个转向轴供电的安全和可靠，从而保证车辆行驶的安全。
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公开(公告)号：CN112848894A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911191777.X
申请日：2019-11-28
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC分类号： B60L1/00
摘要： 本发明提供了一种列车及其辅助电源电路结构与系统。上述的辅助电源电路结构为列车的辅助系统供电，包括四个逆变模块及其对应的输出接触器以及至少一个直流/直流变换模块，四个逆变模块和至少一个直流/直流变换模块并联连接自辅助电源的直流高压输入端；四个逆变模块的输出端通过输出接触器分别耦接至列车动车车厢的气泵系统、油泵系统、第一转向液压系统和第二转向液压系统以输出供电；直流/直流变换模块给列车的低压负载输出供电。本发明还提供了包含上述辅助电源电路结构的辅助电源系统以及列车。根据本发明所提供的列车及其辅助电源电路结构与系统提高了供电的可靠性，保证了列车各个转向轴供电的安全和可靠，从而保证车辆行驶的安全。
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公开(公告)号：CN114179857B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202010966648.X
申请日：2020-09-15
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种虚拟轨道电车的控制方法及系统，以及一种计算机可读存储介质。该控制方法包括步骤：进行车辆自检以判断整车网络是否正常；响应于所述整车网络发生故障，根据紧急牵引开关的紧急牵引指令启动紧急牵引控制器，其中，所述紧急牵引控制器通过独立网络连接所述电车的动力电池，并通过硬线连接所述紧急牵引开关及所述电车的高压主回路；根据所述紧急牵引指令及主断控制开关的硬线信号，利用所述紧急牵引控制器控制所述动力电池的电池主接触器闭合；以及响应于所述电池主接触器闭合的硬线反馈指令，利用所述紧急牵引控制器硬线控制所述高压主回路的接触器闭合以实现整车高压上电。
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公开(公告)号：CN208461516U
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201821173033.6
申请日：2018-07-24
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种智能轨道电车车载极性自动转换装置，该转换装置安装于电车上，所述转换装置包括蓄电池极性检测单元和极性切换单元，所述蓄电池极性检测单元，用于检测蓄电池的极性；所述极性切换单元，串联于充电机、电车受电弓和蓄电池构成的供电回路中，且位于受电弓与蓄电池之间；所述极性切换单元与所述蓄电池极性检测单元相连，用于根据蓄电池极性检测单元的检测信号控制极性切换单元的切换，以使充电机的同极性与蓄电池的同极性连接。本实用新型的智能轨道电车车载极性自动转换装置具有结构简单、极性可调、安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN208730807U
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201821172967.8
申请日：2018-07-24
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种智能轨道电车地面极性自动转换装置，该转换装置安装于地面充电机中，所述转换装置包括蓄电池极性检测单元和极性切换单元；所述蓄电池极性检测单元，用于检测蓄电池的极性；所述极性切换单元，串联于充电机、电车受电弓和蓄电池构成的供电回路中，且位于充电机与受电弓之间；所述极性切换单元与所述蓄电池极性检测单元相连，用于根据蓄电池极性检测单元的检测信号控制极性切换单元的切换，以使充电机的同极性与蓄电池的同极性连接。本实用新型的智能轨道电车地面极性自动转换装置具有结构简单、极性可调、工作可靠等优点。
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