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公开(公告)号：CN107640177A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710844762.3
申请日：2017-09-19
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 一种可控变形的轨道车辆前端防爬吸能结构，其特征在于：包括防爬器组成、压溃箱结构、两侧的边梁组成和端梁，压溃箱结构固定在防爬器组成和端梁之间，两侧的边梁组成连接防爬器组成和端梁从而构成箱形框。本发明的有益效果是：该前端防爬吸能结构经过计算和试验验证能够按照预先设定的过程进行动作，依次变形，满足能够吸收1.22MJ能量的要求，并且与前端防爬器结构集成在一起，大大提高了列车的被动安全保护性能；同时压溃箱结构即吸能变形区结构制造工艺简单，节约了车辆制造的成本。
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公开(公告)号：CN115571177A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211258565.0
申请日：2022-10-14
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61D17/08 , B23K26/24 , B23K26/348
摘要： 本发明属于轨道车辆技术领域，涉及一种轨道车辆激光焊不锈钢侧墙结构，该侧墙结构包括侧墙板、侧墙骨架，侧墙骨架包括立柱、侧墙上边梁、侧墙下边梁；所述侧墙下边梁为乙型梁，所述立柱的上端与侧墙上边梁弧焊连接，立柱的下端与侧墙下边梁的上翼面弧焊连接，所述侧墙板与侧墙骨架之间还设置有波纹板，所述波纹板固定在立柱与侧墙板中间，所述侧墙板与侧墙上边梁、波纹板采用激光焊断续焊接，侧墙板与侧墙下边梁的下翼面相对设置。该侧墙结构使用波纹板替代传统补强梁结构及横梁结构，侧墙板与波纹板、波纹板与侧墙骨架均是采用激光焊连接，不仅可以减少侧墙结构焊接变形，改善侧墙外表面平面度，还能提高车辆整体外观质量。
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公开(公告)号：CN115384557A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211142986.7
申请日：2022-09-20
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本发明属于轨道车辆技术领域，涉及一种轻量化自锁式大角度的开闭罩板结构，该罩板结构包括罩板、滑槽、连杆式铰链；其中，所述滑槽固定在罩板的内侧，所述连杆式铰链包括第一安装座、第二安装座、主吊臂、辅助吊臂、主转杆、副转杆；所述第一安装座安装固定在车体上，所述第二安装座安装固定在滑槽上，所述主吊臂、辅助吊臂的上端与第一安装座铰接，所述主转杆、副转杆的上端与第二安装座铰接，所述主吊臂的下端与副转杆的下端铰接，所述辅助吊臂的下端与主转杆的下端铰接，所述主转杆与主吊臂之间铰接，使连杆式铰链形成2个四边形结构。该罩板结构重量轻、抗冲击载荷能力强，且能实现更大(120度)的打开角度，增加检修空间，提高检修效率。
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公开(公告)号：CN113997965A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111397807.X
申请日：2021-11-19
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种高速磁浮列车的车体盖板结构，包括薄壁结构的安装框架，安装框架上固装有内芯分隔层，安装框架的内侧设有内层复合板，安装框架的外侧设有外层复合板；内层复合板和外层复合板分别铺附于内芯分隔层的两侧。高速磁浮列车的车体由车体盖板组装在车体框架上，车体盖板采用安装框架内组装内芯分隔层和复合板的形式，安装框架用于与车体框架固接，内芯分隔层对车体内起到隔音、隔热，并与内层复合板和外层复合板共同达到轻量化车体盖板的作用，通过安装框架作为复合材料和金属材质车体框架的连接，保证安装强度和密封要求。本发明还提供了一种高速磁浮列车及其车体盖板结构的成形方法。
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公开(公告)号：CN118438170A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410692208.8
申请日：2024-05-30
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B23P19/027 , B25B27/02
摘要： 本发明公开了一种用于空心轴的压装工装及压装方法，涉及机械制造领域，包括浮动定位件和压装座；浮动定位件用于与压装设备抵接；压装座套设于空心轴的螺纹端，且压装座设置有用于与空心轴的螺纹端配合的螺纹部和用于与浮动定位件转动配合的活动端面。本发明提供的用于空心轴的压装工装，通过利用空心轴既有的螺纹结构，在压装座上设置螺纹部与空心轴连接固定，从而有效地保护了空心轴的螺纹端。同时，通过浮动定位件与压装座配合将压装设备的压力传递至空心轴上，由于浮动定位件与压装座的活动端面之间转动配合，使得空心轴能够与压装设备实现自动对中找正，保证在压装过程中压力传递均匀性，可防止空心轴由于承受剪切力而造成损伤的问题。
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公开(公告)号：CN110884516B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201911300794.2
申请日：2019-12-17
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61D27/00
摘要： 一种地铁车空调机组安装平台，其特征在于：包括两侧的平顶板、两端的立板、平顶板上固定连接的机组安装座、密封框、四角的补板以及平顶板下的框架；所述的框架包含端部横梁、两个纵梁组成、若干帽型横梁、两个乙型梁和与车顶下边梁连接的小弯梁，所述两个纵梁组成结构相同，均是由纵梁和横梁通过弧焊连接，两个乙型梁对称设置，位于小弯梁和帽型横梁之间，小弯梁连接在乙型梁上，帽型横梁两端分别与纵梁和乙型梁连接，端部横梁与两侧的纵梁组成焊接，相对于小开口机组安装的机组平台，此种机组平台重量减少了百分之十，以机组平台较小的重量实现最好的安装及密封效果以及强度和刚度要求。
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公开(公告)号：CN113859295A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111097866.5
申请日：2021-09-18
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种多级吸能结构，第一级吸能区设置于防爬齿之后，第二级吸能区设置在第一级吸能区和车钩安装座之间，其中第一级吸能区的压溃箱的断面为矩形的变截面，位于吸能区两侧；第二级吸能区的压溃箱有两种结构，一种是外侧两个长方体压溃箱作为主体承载，另一种是内侧两个梯形棱台压溃箱作为辅助承载。根据有限元仿真计算，外箱体以及箱芯的厚度决定了碰撞过程中的平台力值在2000KN范围，即满足了吸收的能量值也对车体后部起到了保护。本发明可以改变内部结构来提高压溃过程中的力值来获得更大的能量吸收范围；这种吸能结构在垂向和横向刚度上更加稳定，有利于吸能变形过程完整的进行，仿真模拟验证其碰撞速度有了很大提高，列车的安全性提高。
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公开(公告)号：CN112046514A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010837037.5
申请日：2020-08-19
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61D17/12
摘要： 一种100％低地板有轨电车车顶板结构，其特征在于：车顶铝型材包括3种断面结构形式，由5块型材拼焊组成，自带滑槽，3种断面形式共用上下梁及上下梁之间的加强筋，其中，端部型材断面结构在上下梁上背靠背设置一体式滑槽，一体式滑槽上部为四个，下部为5个，下部5个滑槽相邻，上部3个滑槽相邻且与下面的4个滑槽交错设置，下部的另1个滑槽与上部的另1个滑槽同方向交错设置；本发明在强度、刚度等方面得到巨大的提高，满足使用条件，具有成熟的技术、稳定性和可靠性；铝型材一体式结构取代原粘接滑槽结构，从根本上避免滑槽脱落问题。
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公开(公告)号：CN110884516A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911300794.2
申请日：2019-12-17
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61D27/00
摘要： 一种地铁车空调机组安装平台，其特征在于：包括两侧的平顶板、两端的立板、平顶板上固定连接的机组安装座、密封框、四角的补板以及平顶板下的框架；所述的框架包含端部横梁、两个纵梁组成、若干帽型横梁、两个乙型梁和与车顶下边梁连接的小弯梁，所述两个纵梁组成结构相同，均是由纵梁和横梁通过弧焊连接，两个乙型梁对称设置，位于小弯梁和帽型横梁之间，小弯梁连接在乙型梁上，帽型横梁两端分别与纵梁和乙型梁连接，端部横梁与两侧的纵梁组成焊接，相对于小开口机组安装的机组平台，此种机组平台重量减少了百分之十，以机组平台较小的重量实现最好的安装及密封效果以及强度和刚度要求。
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公开(公告)号：CN218703231U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202222707687.5
申请日：2022-10-14
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61D17/08 , B23K26/24 , B23K26/348
摘要： 本实用新型属于轨道车辆技术领域，涉及一种轨道车辆激光焊不锈钢侧墙结构，该侧墙结构包括侧墙板、侧墙骨架，侧墙骨架包括立柱、侧墙上边梁、侧墙下边梁；所述侧墙下边梁为乙型梁，所述立柱的上端与侧墙上边梁弧焊连接，立柱的下端与侧墙下边梁的上翼面弧焊连接，所述侧墙板与侧墙骨架之间还设置有波纹板，所述波纹板固定在立柱与侧墙板中间，所述侧墙板与侧墙上边梁、波纹板采用激光焊断续焊接，侧墙板与侧墙下边梁的下翼面相对设置。该侧墙结构使用波纹板替代传统补强梁结构及横梁结构，侧墙板与波纹板、波纹板与侧墙骨架均是采用激光焊连接，不仅可以减少侧墙结构焊接变形，改善侧墙外表面平面度，还能提高车辆整体外观质量。
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