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公开(公告)号：CN114624038B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202210205370.3
申请日：2022-03-02
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电线支架的振动载荷的处理方法、装置及轨道车辆。其中，该方法包括：基于振动试验确定电线支架的振动载荷与应力传递函数；获取电线支架的测试振动载荷，其中，测试振动载荷为测试过程中采集的电线支架的振动载荷；根据振动载荷与应力传递函数，确定测试振动载荷对应的电线支架的应力响应结果；根据应力响应结果，确定电线支架的疲劳损伤和/或临界缺陷参数。本发明解决了相关技术无法有效准确地预估电线支架的疲劳损伤和确定临界缺陷参数的技术问题。
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公开(公告)号：CN116811827A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310791192.1
申请日：2023-06-29
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60T17/22 , G06F30/23 , G06F119/08 , G06F113/08
Abstract: 本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种制动盘温度监测方法及系统。其方法包括获取轨道车辆的基础配置参数和制动相关参数；基于所述基础配置参数和制动相关参数，利用热流密度公式和对流换热系数公式，分别计算出制动盘热流密度和对流换热系数；将所述制动盘热流密度和对流换热系数输入有限元分析软件进行温度场仿真计算，得到制动盘温度数据。本发明的目的是解决动车组车辆在运行过程中，现有技术无法对动车组车辆中的制动盘的温度进行监测的问题。
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公开(公告)号：CN116608768A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310613198.X
申请日：2023-05-26
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01B11/00
Abstract: 本发明公开了本发明实施例中提供的一种车轮多边形检测方法、装置及系统，应用于车辆工程技术领域。该方法包括：在车辆停止的情况下，采用测量装置获取车轮上预设圆周车轮范围内的名义滚动圆处的车轮径向跳动量变化情况；基于车轮径向跳动量变化情况，得到预设圆周车轮范围内车轮车轮多边形检测数据；基于预设圆周车轮范围内车轮多边形检测数据构建整个圆周车轮的多边形检测数据；对整个圆周车轮的多边形检测数据进行分析，得到车轮多边形检测结果；本发明在对车轮多边形检测过程中无需转动车轮，不需要设置其他额外的辅助设备，能够降低检测成本，检测工序简单、检测效率高。
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公开(公告)号：CN115675558A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211468839.9
申请日：2022-11-22
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明涉及轨道车辆领域，提供一种轨道列车用米轨构架结构，包括一对相对设置的侧梁，设于一对所述侧梁之间的一对横梁以及设于一对所述侧梁两端且将一对所述侧梁连接形成封闭结构的一对端梁；一对所述侧梁的上盖板分别设有横向减振器座，且一对所述横向减振器座关于构架的纵向轴线斜对称设置。如此设置横向减振器座不占用构架的额外空间，使得结构更加紧凑。
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公开(公告)号：CN115307939A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210939330.1
申请日：2022-08-05
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆的车轮圆周面的检测方法、装置、设备以及计算机可读存储介质，该方法包括采集车轮未被遮挡的圆周表面起伏的当前波动信息；根据当前波动信息，和预先创建的波动信息和车轮的振动数据之间的对应关系模型，确定车轮理论振动数据；在历史振动数据中查找和理论振动数据的相似度最高的一组历史振动数据区段，以和历史振动数据区段相邻的振动数据区段作为车轮的预估振动数据；根据预估振动数据确定所对应的预估波动信息，并结合当前波动信息，确定车轮的完整圆周表面的波动信息。本申请仅仅只采集车轮部分的当前波动信息的条件下，确定车轮未检测的圆周表面的波形信息，降低车轮的圆周表面信息的检测难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114624038A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210205370.3
申请日：2022-03-02
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电线支架的振动载荷的处理方法、装置及轨道车辆。其中，该方法包括：基于振动试验确定电线支架的振动载荷与应力传递函数；获取电线支架的测试振动载荷，其中，测试振动载荷为测试过程中采集的电线支架的振动载荷；根据振动载荷与应力传递函数，确定测试振动载荷对应的电线支架的应力响应结果；根据应力响应结果，确定电线支架的疲劳损伤和/或临界缺陷参数。本发明解决了相关技术无法有效准确地预估电线支架的疲劳损伤和确定临界缺陷参数的技术问题。
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公开(公告)号：CN114136572A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111435167.7
申请日：2021-11-29
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M7/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明属于车辆设备疲劳试验技术领域，提供了一种试验振动工装、车辆设备疲劳试验装置及方法。其中，试验振动工装包括基座、撒沙臂、振动台、支架和安装座；所述振动台设置在撒沙臂的内凹处，所述撒沙臂的一端固定在基座上，另一端通过安装座与支架固定，所述支架垂直固定在振动台上，所述支架用于将振动台在水平面的振动激励转换为铅垂面的振动。本发明能够降低线路试验成本，且可重复利用，缩短振动试验的时间。
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公开(公告)号：CN112406951A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011393449.0
申请日：2020-12-02
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆、轨道车辆踏面廓形的控制方法及控制系统，其中，该控制方法包括：步骤S1，获取轮对的横向加速度信号；步骤S2，判断横向加速度信号是否存在连续第一数量个峰值大于或等于第一设定值，若是，执行下述步骤S3；步骤S3，控制相应轮对的踏面修形装置进入修形模式；步骤S4，判断是否满足第一动作条件，若是，执行下述步骤S5；步骤S5，控制踏面修形装置对相应轮对的车轮的踏面廓形进行在线状态修；步骤S6，判断横向加速度信号是否存在连续第二数量个峰值小于或等于第二设定值，若是，执行下述步骤S7，第二设定值小于第一设定值；步骤S7，控制相应轮对的踏面修形装置退出修形模式。该控制方法可以延长车轮线下镟修周期。
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公开(公告)号：CN112277993A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011332469.7
申请日：2020-11-24
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆及转向架，本发明中将构架配置成箱体是H结构、两轴箱均位于相应侧纵梁主体的内侧，这样可以降低构架横向间距尺寸，实践证明轴箱内置于侧梁内部可以实现体积减少约10％，重量减轻约10％‑15％，进而降低空气阻力，节能减排；纵梁主体位于车轮内侧，两纵梁主体跨距减小，构架扭转刚度降低，有利于提高曲线通过能力。另外，通过弹性吊挂方式安装，于构架形成振动解耦，有利于实现大簧间重量解耦，提高临界速度。
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公开(公告)号：CN112046532A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010990301.9
申请日：2020-09-18
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及主动倾摆装置及控制方法、转向架悬挂系统、轨道车辆。该主动倾摆装置包括：一对空气弹簧，分别适于连接在车辆的车体和转向架构架之间，并且分别适于连接在车体沿长度方向的两侧；差压阀，连接于一对空气弹簧之间；一对高度阀，分别连接于一对空气弹簧以及车体的风缸组件之间；一对调整棒，分别连接于转向架构架和一对高度阀之间，并与空气弹簧的高度方向平行设置，在车辆行驶于曲线路段过程中，通过改变一对调整棒各自的长度，分别驱动一对高度阀各自带动一对空气弹簧实现抽气或排气。该主动倾摆装置的结构简单、易于控制，能够对曲线线路中行驶的车辆进行车体姿态的主动补偿，并具有很高的可靠性。
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