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公开(公告)号：CN114136572B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202111435167.7
申请日：2021-11-29
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M7/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明属于车辆设备疲劳试验技术领域，提供了一种试验振动工装、车辆设备疲劳试验装置及方法。其中，试验振动工装包括基座、撒沙臂、振动台、支架和安装座；所述振动台设置在撒沙臂的内凹处，所述撒沙臂的一端固定在基座上，另一端通过安装座与支架固定，所述支架垂直固定在振动台上，所述支架用于将振动台在水平面的振动激励转换为铅垂面的振动。本发明能够降低线路试验成本，且可重复利用，缩短振动试验的时间。
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公开(公告)号：CN115577446A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211180896.7
申请日：2022-09-27
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/00 , G06N3/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于车轮型面设计领域，提供了一种基于复合等效锥度的车轮型面优化方法、装置及设备。为了解决车轮型面优化效率低的问题，基于复合等效锥度的车轮型面优化方法，包括基于车辆动力学模型及车辆和轨道工况，得到复合等效锥度与车辆横向平稳性和车轮磨耗性能之间的关系；基于复合等效锥度与车辆横向平稳性和车轮磨耗性能之间的关系，以复合等效锥度最小化为目标函数，以描述车轮型面的圆弧参数的取值范围为约束函数，得到描述车轮型面的圆弧参数优化值，即得到优化的车轮型面。其在少量参数描述车轮型面的同时，提高了车轮型面优化效率。
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公开(公告)号：CN108763671B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201810463620.7
申请日：2018-05-15
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种计算车间减振器参数的方法及装置，基于实际轨道建立轨道模型，然后根据该轨道模型、第一车厢以及第二车厢的车钩长度、第一车厢的第一转向架与第二转向架中心的距离以及第一、第二车间减振器的初始位置坐标，计算出第一、第二车间减振器的实际位置坐标，从而根据第一、第二车间减振器的实际位置坐标，可以计算出第一、第二车间减振器的参数，比如是车间减振器的长度和/或角度等。可见，在计算出车间减振器参数的过程中，不需要再对轨道进行作图，很大程度上简化了计算车间减振器参数的过程；并且可以避免仅考虑特殊位置而导致错误估计车间减振器的最大伸缩量的问题。
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公开(公告)号：CN111504666A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010448597.1
申请日：2020-05-25
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本申请公开了一种确定转向架系数的方法，可以快速去除动力传感器中采集的无效数据，根据第一动应力数据确定出用于计算转向架系数的目标动应力数据。目标动应力数据为第一车辆运行第一交路对应的动应力数据。具体地，可以获取第一动应力数据和交路数据，所述第一动应力数据包括多帧数据。考虑到第一动应力数据中每帧数据的能量以及第一交路的过零率，都可以体现第一车辆的运行状况，因此，可以根据所述交路数据、以及所述能量和/或所述过零率，从所述第一动应力数据中确定目标动应力数据。由此可见，在确定目标动应力数据时，不再受到分析人员的主观因素影响，从而提升了确定目标动应力数据的效率，相应也提升了确定车辆转向架损伤情况的效率。
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公开(公告)号：CN108804766A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810427962.3
申请日：2018-05-07
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F2217/78
Abstract: 本发明提供一种阻尼参数的识别方法，包括：根据阻尼系统的实体模型构建与阻尼参数相关的有限元模型；根据灵敏度分析方法获知有限元模型中对阻尼参数变化敏感的模态参数；对实体模型和有限元模型分别施加相同的激励力，获得实体模型的模态参数和有限元模型的模态参数；确定实体模型的模态参数和有限元模型的模态参数间的相关性，并根据满足相关性且对阻尼参数变化敏感的模态参数间的误差构建目标函数；根据优化算法确定使目标函数稳定收敛时的阻尼参数，作为所述阻尼系统实际的阻尼参数。本发明可实现目标函数稳定收敛，效率上明显优于现有技术的静力学试验测试方法或者动态试验机测试方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107885908A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201710971092.1
申请日：2017-10-18
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5086
Abstract: 本发明公开了一种基于振动模态的层合板等效动力学模型的建立方法，包括以下步骤，S1.层合板有限元模型模态分析；S2.层合板有限元模型模态分析；S3.层合板有限元模型与测试模型的数据分析；S4.构建目标函数；S5.求解层合板等效动力学模型本构参数对仿真模态参数的灵敏度矩阵；S6.层合板等效动力学模型参数识别。本发明采用实测层合板的振动模态参数对层合板等效动力学模型的本构参数进行等效，给等效结果提供了有力的技术支撑，且由于试验数据源于真实物理结构的测试，所等效的参数具有说服力，可以精确地描述层合板在一定频域范围内的动力学特性；该方法不仅仅局限于层合板，同样适用于其他如中空型材板等板材的等效动力学建模。
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公开(公告)号：CN114136567B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202111447848.5
申请日：2021-11-30
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种疲劳寿命测试系统，本申请中的主机可以控制电磁振动试验台带动待测器件进行振动并使得待测器件的应力值为目标应力，以便对承受目标应力下的待测器件的疲劳寿命进行测试，提高了测试精度，并且考虑到在待测器件断裂时，电磁振动试验台由于重量变化会导致加速度幅值发生较大变化，因此主机还可以在振动试验台的加速度值的幅值变化幅度较大时，控制电磁振动试验台停机并记录指定试验数据，在测试过程中无需人工值守，降低了人力成本。
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公开(公告)号：CN108829924B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201810421619.8
申请日：2018-05-04
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种连接结构的力学参数的计算方法，包括：根据吊挂设备及连接结构的实体模型，构建与力学参数相关的有限元模型；对所述实体模型和有限元模型分别施加相同的激励力，获得所述实体模型的振动信号的奇异值向量和所述有限元模型的振动信号的奇异值向量；将实体模型和有限元模型对应的奇异值向量间的误差作为目标函数，利用优化算法确定使所述目标函数稳定收敛时的力学参数，作为所述吊挂设备及连接结构实际的力学参数。本发明采用实测实体模型的振动信号，并计算振动信号的奇异值向量，给力学参数的识别提供了有力的技术支撑，并且由于实体模型的振动信号源于真实物理结构的测试，最终识别的力学参数也更加具有说服力。
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公开(公告)号：CN116164919A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310197895.1
申请日：2023-03-03
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明提供了一种电动机在安装状态下的载荷识别方法及系统，包括：针对带有力传感器的偏心电动机，对电动机工作信号进行分析识别得其工作转速；以识别出的偏心电动机工作转速为激励，对待识别机电系统进行传递函数标定；采集电动机稳定工作时待识别机电系统上吊挂附近的振动信号；对振动信号进行载荷识别，得到对电动机工作状态的激励力的幅值和位置坐标。本发明提能够实现在安装状态下的载荷识别方法，本发明不需要已知质量、刚度、模态等信息的情况下，只需要简单对其进行测量即可准确识别出其工作激振力。
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公开(公告)号：CN114136572A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111435167.7
申请日：2021-11-29
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M7/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明属于车辆设备疲劳试验技术领域，提供了一种试验振动工装、车辆设备疲劳试验装置及方法。其中，试验振动工装包括基座、撒沙臂、振动台、支架和安装座；所述振动台设置在撒沙臂的内凹处，所述撒沙臂的一端固定在基座上，另一端通过安装座与支架固定，所述支架垂直固定在振动台上，所述支架用于将振动台在水平面的振动激励转换为铅垂面的振动。本发明能够降低线路试验成本，且可重复利用，缩短振动试验的时间。
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