公开(公告)号：CN107499300B

公开(公告)日：2019-11-05

申请号：CN201710706470.3

申请日：2017-08-17

申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 ,  青岛思锐科技有限公司

发明人： 张振超 ,  赛华松 ,  李培署 ,  赵杨坤 ,  胡淼 ,  刘成铭 ,  路金昌 ,  刘振

IPC分类号： B60T15/18

摘要： 本发明涉及一种多路预控中继阀，包括阀座和空心阀杆，多路预控中继阀还包括套连在空心阀杆上并可推动空心阀杆沿阀体轴向移动以打开总风阀口的第一预控活动组件和第二预控活动组件，中继阀侧壁设有对应预控活动组件的可通入预控压力的第一预控口和第二预控口，多路预控中继阀进一步包括可实现切换比例的转换活动组件和转换阀，本发明的优点是各通道及相应活动组件相互独立，解决了中继阀膜片在损坏和断裂的情况下的安全冗余功能，且可以实现精确控制制动力，进一步该中继阀阀体内还设有转换阀，实现了两组不同系列的制动缸压力输出，以满足高速动车组不同工况下的制动需求。

公开(公告)号：CN108263442A

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201810095416.4

申请日：2018-01-31

申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司

发明人： 王令军 ,  赛华松 ,  赵杨坤 ,  胡淼 ,  路金昌 ,  张振超 ,  刘振

IPC分类号： B61L23/00 ,  B61H11/06 ,  B60T17/22

摘要： 本发明提出一种列车制动系统，包括牵引制动控制器、设置于动车内的牵引控制单元及设置于每辆车内的制动控制单元和制动装置，所述制动控制单元与所述制动装置气路连接，所述牵引制动控制器、所述牵引控制单元及所述制动控制单元均设置有网络接口和硬线接口，所述牵引制动控制器与所述制动控制单元同时通过网络总线和硬线连接，所述牵引控制单元与所述制动控制单元同时通过网络总线和硬线连接以便制动信息可同时通过通信网络和硬线传输，当通信网络发生故障时，控制网络故障车辆的制动信息的传输由通信网络切换至硬线传输，其余正常车辆仍通过通信网络传输制动信息，本发明不需停车或限速，可以提高制动系统的可靠性，保证列车的正常运营。

公开(公告)号：CN107499300A

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201710706470.3

申请日：2017-08-17

申请人： 青岛思锐科技有限公司

发明人： 张振超 ,  赛华松 ,  李培署 ,  赵杨坤 ,  胡淼 ,  刘成铭 ,  路金昌 ,  刘振

IPC分类号： B60T15/18

摘要： 本发明涉及一种多路预控中继阀，包括阀座和空心阀杆，多路预控中继阀还包括套连在空心阀杆上并可推动空心阀杆沿阀体轴向移动以打开总风阀口的第一预控活动组件和第二预控活动组件，中继阀侧壁设有对应预控活动组件的可通入预控压力的第一预控口和第二预控口，多路预控中继阀进一步包括可实现切换比例的转换活动组件和转换阀，本发明的优点是各通道及相应活动组件相互独立，解决了中继阀膜片在损坏和断裂的情况下的安全冗余功能，且可以实现精确控制制动力，进一步该中继阀阀体内还设有转换阀，实现了两组不同系列的制动缸压力输出，以满足高速动车组不同工况下的制动需求。