-
公开(公告)号：CN108170874B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201611117272.5
申请日：2016-12-07
申请人： 中车齐齐哈尔车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种铁路罐车设计方法，涉及轨道车辆设计技术。所述铁路罐车设计方法包括：获取总体模块和一级子模块；其中，总体模块包括：整车骨架；一级子模块包括：罐体、底架以及牵枕组成；根据顶层参数信息驱动所述一级子模块发生变化；其中，所述顶层参数信息设置在所述总体模块的第一坐标系中，顶层参数信息可以包括整车的尺寸参数、各一级子模块的第一安装坐标系以及各一级子模块之间需要统一控制的控制参数；装配所述一级子模块与所述总体模块；从而实现产品的模块化设计以及各模块之间的协同变化，进而能够有效提高设计效率，降低工作量，缩短设计周期，降低设计成本，并且保证产品的设计质量。
-
公开(公告)号：CN108162996B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201611118109.0
申请日：2016-12-07
申请人： 中车齐齐哈尔车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种铁路货车的车体设计方法和装置，其中，方法包括：从模板库中获取车体模板；从第一级模块库中获取组成车体的第一级结构模块，所述第一级结构模块包括：底架模块、侧墙模块和端墙模块；将所述第一级结构模块装配至车体模板上形成车体模型。本发明提供的铁路货车的车体设计方法和装置能够减少设计工作量，缩短设计周期，进而提高设计效率。
-
公开(公告)号：CN105730464B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610093802.0
申请日：2016-02-19
申请人： 中车齐齐哈尔车辆有限公司
摘要： 本发明公开了铁路货车及其新型锁紧机构，该新型锁紧机构包括若干对相适配且对应设置的锁钩和锁环，还包括沿纵向延伸并枢接于铁路货车的车厢的枢接轴，以及与锁环数目对应的沿径向凸起于枢接轴外周壁的曲柄，锁环铰接于曲柄，锁钩设置于铁路货车的装货口盖。锁紧状态下，枢接轴在锁钩通过锁环施加的过死点力矩作用下自锁；解锁时，在与该过死点力矩反向的力矩作用下驱动枢接轴转动至克服前述过死点力矩后过死点，并继续转动直至可将锁环由锁钩移除。与现有技术相比，该新型锁紧机构的锁紧和解锁过程只需在特定位置转动枢接轴即可，操作简单省时省力。
-
公开(公告)号：CN108170877A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201611118111.8
申请日：2016-12-07
申请人： 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供一种铁路货车模块化设计方法及系统。其中，铁路货车模块化设计方法，包括：建立铁路货车的结构树和结构设计流程；按照所述设计流程在铁路货车模块中选取相应的组件结构，其中，铁路货车模块包括：货车总体库、转向架库、制动装置库、钩缓装置库、常用型材截面库、限界库、手制动库和底架附属件库中的一个或多个；根据所述结构树将选取到的所有组件结构组合在一起形成所需产品的三维模型。铁路货车模块化设计系统，包括：结构生成模块、组件选取模块以及三维生成模块。本发明提供的铁路货车模块化设计方法及系统，提高了设计效率、减少了设计时间，缩短了产品研发周期。
-
公开(公告)号：CN105151056B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201510651438.0
申请日：2015-10-10
申请人： 中车齐齐哈尔车辆有限公司
CPC分类号： B61D7/02 , B61D7/26 , B61D17/00 , B61D39/001
摘要： 本发明公开了一种铁路货车及其车体总成，该车体总成包括至少两个转向架(11)以及支撑于两个转向架(11)上的底架(12)、车体(13)，车体(13)包括中部车体(131)，中部车体(131)的卸料口设置于两转向架(11)之间，中部车体(131)的至少一端部还设置有端部车体(132)，并且中部车体(131)和端部车体(132)的相邻端墙在转向架的上方围成预定空间(3a)；本文中的车体还进一步包括端部车体，将转向架置于中部车体与端部车体二者相邻端墙的下方，在不影响转向架上其他部件安装的前提下，充分利用铁路货车的纵向空间，大大增加了铁路货车的容积，进而提高了铁路货车的运载能力，降低了货物运输的成本。
-
公开(公告)号：CN104890691B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510333312.9
申请日：2015-06-16
申请人： 中车齐齐哈尔车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构，能够提高顶盖锁闭的可靠性，且操作灵活便捷、省时省力。所述顶盖锁闭机构包括转轴、压挡和把手，所述转轴由前至后延伸，并间隔设有若干所述压挡，所述把手的第一端固定连接在所述转轴上，所述把手的第二端可绕所述第一端上下转动，以驱动所述转轴带动各所述压挡压紧或释放顶盖，还包括锁紧件，所述把手具有向左或向右开设的开口，当所述把手向下转动带动所述压挡压紧顶盖时，所述锁紧件能够伸入所述开口，并以其底面向下压紧所述开口的底面，以锁定所述把手。当把手带动压挡压紧顶盖时，锁紧件可以横向移动以伸入开口，通过锁紧件将把手上下锁定，进而限制压挡运动，确保顶盖的锁闭可靠性。
-
公开(公告)号：CN108170874A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201611117272.5
申请日：2016-12-07
申请人： 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供一种铁路罐车设计方法，涉及轨道车辆设计技术。所述铁路罐车设计方法包括：获取总体模块和一级子模块；其中，总体模块包括：整车骨架；一级子模块包括：罐体、底架以及牵枕组成；根据顶层参数信息驱动所述一级子模块发生变化；其中，所述顶层参数信息设置在所述总体模块的第一坐标系中，顶层参数信息可以包括整车的尺寸参数、各一级子模块的第一安装坐标系以及各一级子模块之间需要统一控制的控制参数；装配所述一级子模块与所述总体模块；从而实现产品的模块化设计以及各模块之间的协同变化，进而能够有效提高设计效率，降低工作量，缩短设计周期，降低设计成本，并且保证产品的设计质量。
-
公开(公告)号：CN108170873A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201611117263.6
申请日：2016-12-07
申请人： 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明实施例提供一种铁路货车车钩缓冲装置模型生成方法及装置，所述方法包括：获取输入的车钩缓冲装置外部接口参数；根据所述车钩缓冲装置外部接口参数及预设匹配规则，确定所述车钩缓冲装置的零部件模块的类型；根据所述预设匹配规则以及预设的装配参数信息对所述车钩缓冲装置的零部件模块进行装配，得到所述铁路货车车钩缓冲装置的模型。采用本发明实施例提供的铁路货车车钩缓冲装置模型生成方法及装置，可以通过建立零部件模块库以及车钩装置匹配规则，实现铁路货车车钩缓冲装置模型的自动生成，提高了产品设计效率以及所述车钩缓冲装置模型的通用性。
-
公开(公告)号：CN108162994A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201611118108.6
申请日：2016-12-07
申请人： 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC分类号： B61D7/00
摘要： 本发明提供一种铁路漏斗车的装配方法及系统。本发明提供的铁路漏斗车的装配方法通过根据用户需求获取产品功能及目标参数，进而获取设计容积，并确定车体结构参数，根据产品功能从模块库获取部件模块，根据所获取的各参数确定部件模块的目标尺寸，并将部件模块调整至目标尺寸，将部件模块进行装配，实现了高效、快速、方便地完成铁路漏斗车的装配；避免了针对相似部件的重复工作，缩短了生产周期。
-
公开(公告)号：CN105151063B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510652246.1
申请日：2015-10-10
申请人： 中车齐齐哈尔车辆有限公司
发明人： 何佰传
摘要： 本发明公开了铁路货车车厢及其顶盖启闭驱动机构包括两个摇臂，两个摇臂均与端墙铰接且通过连杆铰接，气缸驱动两个摇臂中一者绕其与端墙的铰接点转动；车厢体的装货口闭合状态下，两个摇臂平行且一者与连杆的铰接点位于两个摇臂与端墙的铰接点连线的上方，另一者与连杆的铰接点位于两个摇臂与端墙的铰接点连线的下方。两个摇臂的转动角度大小主要取决于闭合状态下两个摇臂与端墙的铰接点连线与两个摇臂与端墙的铰接点至各自与连杆铰接点所成的夹角。也即，本方案中调整主动副臂与两个摇臂和端墙铰接点的连线间的夹角即可实现对车厢体装货口开度大小调整，规避了现有技术中因受限于两个摇臂与端墙的铰接点连线空间大小装货口开度过小的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
20 条记录 (耗时 0.035 秒)