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公开(公告)号：CN114646907B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202111603767.X
申请日：2021-12-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 北京交通大学 , 中航国际成套设备有限公司
IPC: G01R33/02
Abstract: 本发明提供了一种基于机器学习的轨道交通低频磁场现场测量方法。该方法包括：测量每个测量点在没有电磁干扰下的磁感应强度真实值；测量每个测量点在有电磁干扰下的磁感应强度值；根据每个测量点在有无电磁干扰下的磁感应强度值通过基于机器学习的迭代计算模型，计算出每个测量点的最终的磁感应强度值。本发明利用数学模型对轨道交通列车的每个测量点的低频磁场数据进行迭代计算，计算出可以排除其他列车设备的电磁干扰的近似值，同时可以降低现场测量的复杂性，降低测量数据误差。
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公开(公告)号：CN114646907A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202111603767.X
申请日：2021-12-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 北京交通大学 , 中航国际成套设备有限公司
IPC: G01R33/02
Abstract: 本发明提供了一种基于机器学习的轨道交通低频磁场现场测量方法。该方法包括：测量每个测量点在没有电磁干扰下的磁感应强度真实值；测量每个测量点在有电磁干扰下的磁感应强度值；根据每个测量点在有无电磁干扰下的磁感应强度值通过基于机器学习的迭代计算模型，计算出每个测量点的最终的磁感应强度值。本发明利用数学模型对轨道交通列车的每个测量点的低频磁场数据进行迭代计算，计算出可以排除其他列车设备的电磁干扰的近似值，同时可以降低现场测量的复杂性，降低测量数据误差。
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公开(公告)号：CN114357747A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111600516.6
申请日：2021-12-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 北京交通大学 , 中航国际成套设备有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明提供了一种基于硬件在环的计轴系统电磁兼容仿真方法。该方法包括构造包括软件部分和硬件部分的在环仿真平台；在环仿真平台的软件部分仿真实现计轴系统，在环仿真平台的硬件部分包括计轴系统的真实硬件设备，将所述真实硬件设备接入仿真实现的计轴系统；在环仿真平台的软件部分利用现场环境数据重建信号，还原骚扰源，将电磁骚扰信号施加到仿真实现的计轴系统中，对计轴系统的电磁环境进行分析。本发明方法能在短时间内得到计轴设备不同的工作状况，并且虚拟仪器易调、易测的特性便于模拟不同原理的计轴设备，在对比情况下能全面分析不同原理的计轴设备的电磁环境适应性。
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公开(公告)号：CN115358033B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202210974663.8
申请日：2022-08-15
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于车站进路安全防护方法技术领域，特别涉及一种基于Petri网的车站联锁进路防护系统及站点部署方法，所述目标站综合模型包括排列进路模型和故障诊断模型；所述目标站综合模型根据铁路上行运行方向和下行运行方向分别建立；所述目标站综合模型用于对动态的列车在对应目标站的接车进站和发车进站事件进行模拟，并根据列车实际运行情况定位出故障轨道区段的位置；所述排列进路模型用于仿真模拟列车在站内轨道区段的接车进路过程和发车进路过程；所述故障诊断模型用于对不能按计划进行发车进路的事件进行报错。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118790321A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411010269.8
申请日：2024-07-26
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种多网融合轨旁信号显示控制系统，以在不改变既有列控系统控制原理、不影响系统正常控制的前提下，实现两套列控系统之间安全、可靠的切换，使城市轨道交通和市域(郊)、城际铁路能同时满足公交化和互联互通运营需求。包括既有联锁系统和由逻辑运算主机、联锁接口单元、信息安全防护单元、电源管理单元、维护管理单元、信号机控制单元和信号机显示驱动单元构成的信号显示控制系统，以及多网融合轨旁信号机；所述信号机显示驱动单元根据信号机控制单元的指令，驱动多网融合轨旁信号机内的驱动电机，将对应列车运行模式的第一列CBTC列控模式LED发光盘或第二列CTCS列控模式LED发光盘移送至信号机显示透镜后，结合信号机点灯电路实现不同信号的显示。
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公开(公告)号：CN117319962A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311260127.2
申请日：2023-09-27
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种多制式车载传输系统，包括核心处理单元、插槽式无线通信模块和负载均衡单元，所述核心处理单元的一侧通过数据总线与负载均衡单元连接，另一侧通过数据总线与插槽式无线通信模块连接，所述插槽式无线通信模块包括BTM通信模块、TCR通信模块、EUHT通信模块、WLAN通信模块、LTE‑M通信模块、GSM‑R通信模块、5G‑R通信模块、TETRA通信模块和北斗/GPS接收机。通过对BTM、TCR、WLAN、LTE‑M、GSM‑R、5G‑R、TETRA、EUHT多种无线通信制式的网络接入设备，利用车载传输设备的动态路由调整和负载均衡技术，来搭建动态稳定的车地高速无线传输链路，满足多种制式无线通信的同步工作和快速有效切换。
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公开(公告)号：CN116834799A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310819067.7
申请日：2023-07-05
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种基于大坡度齿轨道岔的齿轨列车运行防护方法与系统，方法包括：接收定位装置的感应信号，根据所述感应信号生成齿轨道岔区段的计轴信息；获取行驶至所述齿轨道岔区段的列车信息，基于所述计轴信息与所述列车信息生成所述齿轨道岔区段的车轮信息；所述车轮信息包括：车轮编号及其状态数据；结合列车基础数据，根据所述车轮信息生成所述齿轨道岔区段的齿轮信息，所述齿轮信息包括：齿轮编号及其状态数据。本方法通过获取齿轨道岔区段的计轴信息，基于计轴信息与列车信息确定列车进入/离开齿轨道岔区段的车轮信息，进而根据车轮信息确定齿轮信息，从而根据齿轮信息确定牵引力调整方式，从而保证列车安全过岔。
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公开(公告)号：CN114919626B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202210610483.1
申请日：2022-05-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 王坚强 , 杨吉忠 , 李涛 , 陈昳 , 王学林 , 夏进波 , 刘立峰 , 杨岗 , 陈志辉 , 王勇 , 曾科智 , 陈勇 , 张廷伟 , 唐强 , 舒睿洪 , 王怀松 , 陈宇坤
Abstract: 本发明提供了一种齿轨列车运行控制方法、装置及系统，包括：获取多个列车的位置信息，位置信息包括：齿轨段区段信息、黏着路段位置信息；根据每个列车所追踪列车的位置信息确定该列车的追踪方式，基于追踪方式计算该列车的授权点；根据每个列车对应的位置信息确定该列车的限速运行方式；以及，发送授权点与限速运行方式至对应列车。本发明通过获取多个列车的位置信息，并配置基于位置信息的追踪方式与运行方式，根据每个列车所追踪列车(前车)是位于黏着路段或者位于齿轨区段来确定不同的追踪方式与，以及，根据列车所在的位置信息确定列车对应的限速运行方式；从而基于运行方式与追踪方式的切换实现对齿轨列车的智能化自动运行控制。
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公开(公告)号：CN114889676B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202210313155.5
申请日：2022-03-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 王坚强 , 杨吉忠 , 李涛 , 陈昳 , 王学林 , 夏进波 , 刘立峰 , 杨岗 , 陈志辉 , 王勇 , 曾科智 , 陈勇 , 张廷伟 , 唐强 , 舒睿洪 , 王怀松 , 陈宇坤
Abstract: 本发明提供一种齿轨列车位置矫正方法、装置及系统，包括：接收计数磁头组的轮对脉冲信号，根据磁头组序号，从区域控制器获取行驶至该磁头处的列车信息，根据车辆识别号，在预先存储的列车参数表中，读取当前列车的轮对数；当接收到的计数磁头组的脉冲信号数与当前列车的轮对数一致时，在预先存储的磁头信息表中，读取对应磁头的里程信息；根据读取到的里程信息与车辆识别号生成绝对位置矫正信息，并发送绝对位置矫正信息至区域控制器，以使区域控制器根据车辆识别号将绝对位置矫正信息发送至对应列车。本方法在无需安装无源应答器的前提下，通过地面设备(车载以外的设备)获取定位信息，发送至车载控制器，从而辅助列车获取绝对位置矫正信息。
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