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公开(公告)号：CN117823181A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311798157.9
申请日：2023-12-25
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
摘要： 本发明提供一种门型基础D型便梁架空体系及施工方法，属于铁路工程技术领域。它包括若干沿既有线路长度方向依次设置的门型基础结构和设于门型基础结构上的D型便梁结构，既有线路设置在D型便梁结构上，门型基础结构包括两个分别设于新建隧道两侧的桩基础和连接在两桩基础之间的横系梁，横系梁沿既有线路的宽度方向延伸，横系梁上设有支墩，D型便梁结构设置在支墩上。通过在既有线路下方预先实施门型基础结构，将D型便梁结构置于横系梁上的支墩上，从而解决了大断面隧道小角度下穿既有线路工程中既有线路加固防护困难的问题；可以实现D型便梁结构左右两侧纵梁的同跨布置，避免了纵梁错位布置所引起的三角坑问题，保证既有线路的运营安全。
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公开(公告)号：CN117131657A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310875703.8
申请日：2023-07-17
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
发明人： 旷文涛 , 杨昌宇 , 王秋 , 朱小兵 , 李正川 , 刘贵应 , 刘保林 , 周定祥 , 肖强 , 曹林卫 , 刘乐川 , 吴伟 , 姜波 , 安柯 , 汪振伟 , 汪伟松 , 李海军 , 杨宝 , 田攀 , 林亮 , 薛护国 , 冉俊元 , 邓晓佳 , 邹锐萍 , 黄启淑 , 刘旭 , 蒲松
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明提出了一种超浅埋管幕暗挖隧道初支结构计算模型，具体为：竖向荷载采取上部土体重力及地表荷载的合力，分别计算拱顶、拱腰以及最大开挖宽度边墙位置的这三个特征点的竖向荷载；计算拱顶、仰拱底的水平荷载；对初期支护采用梁单元模拟，采用线弹簧模拟初期支护与围岩的相互作用，结构计算时，采用温克尔地基模型，假定地基上任一点所受的压力强度p与该点的地基沉降s成正比，即p＝k·s，k为围岩弹性抗力系数；对边墙采用拉压弹簧模拟，其受拉与受压弹性抗力系数均等于k；对仰拱采用仅受压弹簧模拟，其受压弹性抗力系数等于k；拱部不考虑弹簧。本发明可用于指导复杂环境条件下超浅埋暗挖隧道支护设计，能够有效确保隧道施工安全。
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公开(公告)号：CN116892402A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310879038.X
申请日：2023-07-17
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
发明人： 旷文涛 , 杨昌宇 , 刘保林 , 朱小兵 , 李正川 , 刘贵应 , 周定祥 , 肖强 , 曹林卫 , 刘乐川 , 吴伟 , 王秋 , 姜波 , 安柯 , 汪振伟 , 汪伟松 , 李海军 , 杨宝 , 田攀 , 薛护国 , 林亮 , 冉俊元 , 邓晓佳 , 邹锐萍 , 黄启淑 , 刘旭 , 蒲松
摘要： 本发明提出了一种超浅埋管幕暗挖隧道二衬设计方法，该方法为：计算拱顶、拱腰以及最大开挖宽度边墙位置的这三个特征点的竖向荷载；计算拱顶与仰拱底的水平荷载；假定二衬设计参数，建立荷载结构模型，采用100％荷载相应组合进行正常使用极限状态设计；采用70％荷载相应组合对所述荷载结构模型进行承载能力极限状态验算；判断二衬设计正常使用极限状态及承载能力极限状态合理性，如果正常使用极限状态及承载能力极限状态合理性存在问题，则调整二衬设计参数，重复上述步骤，直至得到使二衬正常使用极限状态及承载能力极限状态合理的设计参数。本方法为复杂环境条件下超浅埋管幕暗挖隧道二衬设计提供了理论指导。
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公开(公告)号：CN116163764A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310148116.9
申请日：2023-02-22
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种自泄压盾构管片结构，属于隧道工程技术领域。它解决了现有盾构管片防水设计存在不能实现自泄压的问题。本自泄压盾构管片结构，包括若干轴向对接的管片环，两相邻的管片环之间具有环缝，环缝内设有第一环形密封垫和第二环形密封垫，第一环形密封垫靠近管片环的外环面设置，第二环形密封垫靠近管片环的内环面设置，第一环形密封垫的抗水压能力小于第二环形密封垫的抗水压能力。当管片环外部的水压超过第一环形密封垫的抗水压能力后，第一环形密封垫被击穿，水进入环缝，由环缝将水导至管片环各处，能降低管片环的外部水压，达到自动控制水压的目的。
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公开(公告)号：CN112832849B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202110314222.0
申请日：2021-03-24
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种复杂构造突出煤层正洞与平导瓦斯联合抽排消突方法，包括以下步骤：S1，超前钻孔穿透所有煤层，查明煤层位置及分布特征，将正洞与平导构造范围煤层作为整体，纳入联合抽排范围；S2，设正洞抽排工作洞和平导抽排工作洞，在平导侧向增设支洞作为横通道；S3，正洞与平导实施联合抽排，在正洞和平导背斜范围煤层分别施作抽排孔；S4，设一套抽排系统，煤层范围瓦斯通过抽排孔进入抽排系统，进行无害化处理后排放；S5，联合抽排效果检验；S6，封堵横通道，正洞及平导分别实施区域验证及后续工序。本发明提高了瓦斯抽排消突效果，减小传统抽放钻孔施作难度，且施工方便、安全可靠、经济，且抽排效果较好。
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公开(公告)号：CN113309019B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110760957.6
申请日：2021-07-06
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
IPC分类号： E01F7/04
摘要： 本发明提出了一种可维护的棚洞结构，包括内侧柱、外侧柱、内侧纵梁、外侧纵梁、横梁、以及顶板；顶板完全覆盖危岩落石发育段并延伸至危岩落石不发育段，危岩落石不发育段设置有爬梯，顶板对应爬梯处具有维修口，维修口处设置有盖板；爬梯为可收折的结构，爬梯的上端转动连接有连接块，连接块远离爬梯的一端与爬梯墙转动连接。本发明在危岩落石不发育段设置爬梯，方便人员进行维修，而且爬梯可收折，需要维修时，展开爬梯，使爬梯倾斜的倚靠在爬梯墙上，便于维修人员爬爬梯，平时将爬梯收折起来，减小占地面积。
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公开(公告)号：CN114086992A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111367655.9
申请日：2021-11-18
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种复杂地质条件大跨隧道扩挖施工方法，属于隧道施工技术领域。它解决了现有隧道扩挖施工方法存在施工风险大的问题。本复杂地质条件大跨隧道扩挖施工方法，包括利用既有隧道支护，施作超前支护；分区域开挖，并施作开挖区域的初期支护和临时钢架结构，在开挖区域周边形成受力条件较好的封闭结构；扩挖隧道开挖完成后，初期支护封闭成环，根据监控量测情况，待初期支护变形稳定后，依次拆除临时钢架结构和破除既有隧道支护；在初期支护的内侧铺设防水板，浇筑扩挖隧道二衬结构等步骤。充分利用既有隧道支护的支护能力，在扩挖隧道初期支护闭合成环且变形稳定后才拆除既有隧道支护，施工安全性高。
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公开(公告)号：CN113309019A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110760957.6
申请日：2021-07-06
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
IPC分类号： E01F7/04
摘要： 本发明提出了一种可维护的棚洞结构，包括内侧柱、外侧柱、内侧纵梁、外侧纵梁、横梁、以及顶板；顶板完全覆盖危岩落石发育段并延伸至危岩落石不发育段，危岩落石不发育段设置有爬梯，顶板对应爬梯处具有维修口，维修口处设置有盖板；爬梯为可收折的结构，爬梯的上端转动连接有连接块，连接块远离爬梯的一端与爬梯墙转动连接。本发明在危岩落石不发育段设置爬梯，方便人员进行维修，而且爬梯可收折，需要维修时，展开爬梯，使爬梯倾斜的倚靠在爬梯墙上，便于维修人员爬爬梯，平时将爬梯收折起来，减小占地面积。
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公开(公告)号：CN110344830A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910646185.6
申请日：2019-07-17
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
摘要： 本发明提出一种复杂构造条件下连续多次穿煤隧道揭煤防突作业流程，包括以下步骤：第一步，建立安全保障体系；第二步，区域综合防突措施，区域综合防突措施包括超前地质预报、区域突出危险性预测、区域防突措施、区域措施效果检验、区域验证；第三步，局部综合防突措施，局部综合防突措施包括工作面预测、工作面措施、工作面防突效果检验、安全保障措施；第四步，揭煤。本发明以“四位一体”区域综合防突和局部综合防突措施为依托，在提前实施多方位的瓦斯突出安全保障体系情况下，一次性穿透所有煤层实施综合超前地质预报、区域预测、抽放和验证的综合防突措施、局部综合防突措施，有效确保复杂构造条件下连续多次穿越瓦斯突出煤层揭煤安全。
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公开(公告)号：CN104389618B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410537712.7
申请日：2014-10-13
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种连拱隧道洞身无室大管棚支护施工方法，施作工序为：施作复合式导向墙和安装导向管→钻孔→大管棚和钢筋笼安装→破除复合式导向墙浇筑砼层→开挖废弃钻孔段土体→注浆→大管棚支护段开挖→下一循环施工……。本发明避免了连拱隧道多循环反复扩挖管棚工作间，降低了施工风险，减小了扩挖土方量、初支二衬混凝土用量和钢拱架数量，节约了工程成本，不仅使施工速度得到提高，大大提高了工效，而且降低了在软弱不良地层扩大断面开挖管棚工作间所引起的如应力集中等可能导致隧道破坏施工风险，减小了城市狭窄地下空间中对临近既有构(建)筑物的影响，使整个超前支护和隧道开挖过程相较于传统的有工作室管棚超前支护要更加安全可靠。
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