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公开(公告)号：CN116910864A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310874173.5
申请日：2023-07-17
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种非挤土桩桩孔开挖下的既有隧道变形计算方法，包括：1根据桩孔与隧道之间位置关系，建立空间直角坐标系；2计算获得土体等效重度、等效剪切模量以及等效泊松比；3计算得到桩孔底部土体受到的等效荷载；4计算获得桩孔侧壁土体受到的等效荷载；5基于桩孔底部土体受到的等效荷载，计算获得引起既有隧道外侧某点的水平位移和值竖向沉降值；6基于桩孔侧壁土体受到的等效荷载，计算获得引起既有隧道外侧某点的水平位移值和竖向沉降值；7计算得到引起既有隧道变形值。本发明能更为准确、快速的量化隧道变形值，从而能为相似工程安全评估提供便利。
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公开(公告)号：CN116910863A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310874171.6
申请日：2023-07-17
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种考虑桩端荷载的桩侧摩阻力的计算方法，包括：1取桩‑土系统任意截面，建立空间直角坐标系；2计算得到土体等效剪切模量和等效泊松比；3计算得到桩侧土体位移；4计算得到桩端土体位移表达式；5计算得到桩侧荷载表达式；6计算得到桩身轴力和位移矩阵表达式；7基于桩身轴力和位移矩阵表达式，计算得到桩顶与桩端的荷载、位移矩阵表达式；8基于桩端土体位移表达式、桩侧荷载表达式和桩顶与桩端的荷载、位移矩阵表达式，计算桩侧摩阻力和桩侧土体位移，并代入桩侧土体位移表达式中，判断等式是否成立。本发明能更为准确、快速的量化桩侧摩阻力，从而能为相似工程安全评估提供便利。
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公开(公告)号：CN116591699A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310514038.X
申请日：2023-05-09
摘要： 一种隧道盾构机施工刀盘及掘进参数设置方法，包括螺栓连接的盾构刀头、盾构刀盘，所述的螺栓包括一体的螺杆、螺帽，所述的螺杆外周设有螺纹，螺纹尾端设有凹槽；所述的螺帽由圆形螺母外环以及设于圆形螺母外环内侧的圆形凹槽构成；所述的盾构刀头和盾构刀盘上设有同轴的螺纹孔，螺纹孔螺纹连接螺栓，螺杆螺纹尾端的凹槽位于盾构刀头和盾构刀盘接触面上。本发明通过采用螺栓进行局部结构的加强和改造，提升其连接可靠度，从而避免刀头松动脱落或者螺栓断裂；另外通过盾构试验段设备参数调整验证，从而确定一套适用于岩溶地层的隧道盾构掘进参数，进而提高盾构施工质量与效率。
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公开(公告)号：CN111173525B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202010146139.2
申请日：2020-03-05
申请人： 西南科技大学 , 中铁北京工程局集团城市轨道交通工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构下穿建筑物的支撑装置，其包括两块水平挡板和两块竖直挡板，两块水平挡板之间和两块竖直挡板之间均设置有支撑柱；支撑柱的两端设置有抱闸电机，抱闸电机的转轴上安装有半开口的旋转管，旋转管内设置有螺杆，且旋转管与螺杆螺纹连接，螺杆的端部与水平挡板和竖直挡板连接。方案用于下穿隧道盾构建筑物的支撑，支撑柱采用两端均设置可伸缩调整的螺杆，减少了其他辅助支撑的装置，抱闸电机能及时停止转动，减少调整的误差。
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公开(公告)号：CN111173525A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010146139.2
申请日：2020-03-05
申请人： 西南科技大学 , 中铁北京工程局集团城市轨道交通工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构下穿建筑物的支撑装置，其包括两块水平挡板和两块竖直挡板，两块水平挡板之间和两块竖直挡板之间均设置有支撑柱；支撑柱的两端设置有抱闸电机，抱闸电机的转轴上安装有半开口的旋转管，旋转管内设置有螺杆，且旋转管与螺杆螺纹连接，螺杆的端部与水平挡板和竖直挡板连接。方案用于下穿隧道盾构建筑物的支撑，支撑柱采用两端均设置可伸缩调整的螺杆，减少了其他辅助支撑的装置，抱闸电机能及时停止转动，减少调整的误差。
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公开(公告)号：CN216305921U
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202123164865.6
申请日：2021-12-16
发明人： 刘贵香 , 董昊威 , 李培龙 , 满超群 , 徐建国 , 唐磊 , 李鹏 , 简兴超 , 刘芯瑜 , 张卫宁 , 张洪铭 , 王福强 , 孔超 , 任松波 , 候建林 , 谢燕芳 , 刘龑
IPC分类号： E21D9/06
摘要： 本实用新型提供了一种用于盖挖逆作地铁车站狭小空间盾构始发反力架，包括：预留有至少一对主反力架定位孔的车站中板，用于提供反力；一对立柱，用于顶升车站中板，立柱由上段活动柱体与下段固定柱体可拆卸地插接相连，立柱整体高度通过上段活动柱体沿下段固定柱体的升降可调，上段活动柱体的顶端通过钢垫板与车站中板的底端固连，下段固定柱体的底端固设于底板上；钢横梁，横跨并固设于一对立柱的顶端部之间，作为反力墙，一对主反力架定位孔内均插设钢棒，钢棒的底端通过钢垫块与正下方的钢横梁的顶端固连；支撑结构，包括斜向支撑与水平支撑，用于为立柱提供反力。本实用新型利用现有结构能够提供较大的反力，结构简单，易于施工。
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公开(公告)号：CN211777437U
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202020265308.X
申请日：2020-03-05
申请人： 中铁北京工程局集团城市轨道交通工程有限公司 , 西南科技大学
摘要： 本实用新型公开了一种盾构下穿建筑物的支撑装置，其包括两块水平挡板和两块竖直挡板，两块水平挡板之间和两块竖直挡板之间均设置有支撑柱；支撑柱的两端设置有抱闸电机，抱闸电机的转轴上安装有半开口的旋转管，旋转管内设置有螺杆，且旋转管与螺杆螺纹连接，螺杆的端部与水平挡板和竖直挡板连接。方案用于下穿隧道盾构建筑物的支撑，支撑柱采用两端均设置可伸缩调整的螺杆，减少了其他辅助支撑的装置，抱闸电机能及时停止转动，减少调整的误差。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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