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公开(公告)号：CN110208128A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910608358.5
申请日：2019-07-08
申请人： 中铁十一局集团第五工程有限公司 , 福州大学
摘要： 本发明公开了一种岩石动静水环境及干燥模拟综合试验系统，包括动水、静水环境模拟试验装置和干燥模拟试验装置；动水环境模拟试验装置包括恒压水箱，在恒压水箱的出水管路上串联有水流止水阀、装样容器、浮子流量计、流速控制阀，在装样容器内放置有试样滤网架，试样滤网架为上小下大的圆锥台，在圆锥台的侧壁上开有与内腔相通的格栅孔；试验试样的上、下端头均采用塑料薄膜包裹；静水环境模拟试验装置采用透明密封盒，在透明密封盒的侧壁上设置有刻度线；干燥模拟试验装置采用烘干箱。该系统能对岩石进行动水环境模拟、静水环境模拟以及干燥模拟的综合模拟试验，对研究水—岩溶蚀后的岩石力学特性，特别是含膏岩石的力学特性具有重要指导意义。
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公开(公告)号：CN110208128B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN201910608358.5
申请日：2019-07-08
申请人： 中铁十一局集团第五工程有限公司 , 福州大学
摘要： 本发明公开了一种岩石动静水环境及干燥模拟综合试验系统，包括动水、静水环境模拟试验装置和干燥模拟试验装置；动水环境模拟试验装置包括恒压水箱，在恒压水箱的出水管路上串联有水流止水阀、装样容器、浮子流量计、流速控制阀，在装样容器内放置有试样滤网架，试样滤网架为上小下大的圆锥台，在圆锥台的侧壁上开有与内腔相通的格栅孔；试验试样的上、下端头均采用塑料薄膜包裹；静水环境模拟试验装置采用透明密封盒，在透明密封盒的侧壁上设置有刻度线；干燥模拟试验装置采用烘干箱。该系统能对岩石进行动水环境模拟、静水环境模拟以及干燥模拟的综合模拟试验，对研究水—岩溶蚀后的岩石力学特性，特别是含膏岩石的力学特性具有重要指导意义。
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公开(公告)号：CN114561975B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202210186259.4
申请日：2022-02-28
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团第五工程有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/02
摘要： 本发明公开了一种多层地铁明挖车站一体浇筑系统，包括搭设有可调节对称支撑机构的满堂支架，满堂支架包括斜杆、水平杆、立杆和位于顶部且配备有钢梁的满堂支架底模，可调节对称支撑机构包括位于左右两侧且配备有钢梁的对称支撑模板和若干阵列排布在满堂支架主体结构上的侧墙对撑钢管，对称支撑模板通过钢梁安置在车站侧墙模板的侧边，侧墙对撑钢管水平并列搭设在满堂支架的相邻横向水平杆之间，当满堂支架位于第一层进行搭建时，底部安置在浇筑好的车站底板及底板梁上；当满堂支架位于第二层及以上进行搭建时，底部直接安置在之前浇筑完成的中板上，具有安全可靠、易于操作实施、施工质量高、施工进度快、支架稳固性强的特点。
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公开(公告)号：CN114561975A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210186259.4
申请日：2022-02-28
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团第五工程有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/02
摘要： 本发明公开了一种多层地铁明挖车站一体浇筑系统，包括搭设有可调节对称支撑机构的满堂支架，满堂支架包括斜杆、水平杆、立杆和位于顶部且配备有钢梁的满堂支架底模，可调节对称支撑机构包括位于左右两侧且配备有钢梁的对称支撑模板和若干阵列排布在满堂支架主体结构上的侧墙对撑钢管，对称支撑模板通过钢梁安置在车站侧墙模板的侧边，侧墙对撑钢管水平并列搭设在满堂支架的相邻横向水平杆之间，当满堂支架位于第一层进行搭建时，底部安置在浇筑好的车站底板及底板梁上；当满堂支架位于第二层及以上进行搭建时，底部直接安置在之前浇筑完成的中板上，具有安全可靠、易于操作实施、施工质量高、施工进度快、支架稳固性强的特点。
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公开(公告)号：CN114482128A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210215359.5
申请日：2022-03-07
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/12 , E02D5/74
摘要： 本发明公开了一种富水特殊地层明挖车站结构新型组合式抗浮施工方法，包括以下步骤：步骤A、建造施工车站主体围护桩、格构柱和负一层外扩段深埋的基桩，车站主体围护桩位于明挖车站主体结构外围，然后施作冠梁；步骤B、开挖基坑至基底时，施作抗浮锚杆；步骤C、在车站底板的左右两侧设置有抗浮趾并一体浇筑，抗浮趾正上方砌砖后又通过压趾梁进行压紧；步骤D、车站底板浇筑完成后拆除底层钢支撑，由下往上分层施作车站各层中板、中柱及侧墙，当施工至负一层外扩段时，基桩的桩头钢筋伸入外扩段底板进行锚固；步骤E、一体浇筑车站顶板，然后施作压顶梁，具有多种抗浮方式组合、抗浮效果好、车站安全稳定性强、节省后期人力物力的特点。
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公开(公告)号：CN110454197B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910786343.8
申请日：2019-08-23
申请人： 中铁十一局集团第五工程有限公司 , 中铁十一局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种隧道仰拱分区分工序流水化施工方法，步骤一，伸缩式移动栈桥进入隧道；步骤二，仰拱开挖初支区作业采用分段循环方式进行；步骤三，仰拱开挖初支区施工的同时，或者仰拱开挖初支区施工完成后，进行仰拱衬砌区的钢筋绑扎；仰拱模板由仰拱填充区挂运至仰拱衬砌区，浇筑仰拱衬砌区混凝土；同时，牵引中心水沟模板至仰拱填充区，再浇筑仰拱填充区混凝土；步骤四，仰拱填充区混凝土强度达标后，开始移动伸缩式移动栈桥，进入下一个施工循环。采用该施工方法，每个施工循环可节省27个小时，降低了仰拱施工时间，促使了二次衬砌快速紧跟，保障了安全步距管理可控，能够推动掌子面快速施工，保证衬砌安全、稳定。
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公开(公告)号：CN108915704A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810751158.0
申请日：2018-07-10
申请人： 中铁十一局集团第五工程有限公司
IPC分类号： E21D9/06
摘要： 本发明公开了一种盾构原位小硐室安装设备，包括横梁、行走机构、液压伸缩支腿和铰接装置，液压伸缩支腿的下端安装在行走机构上，液压伸缩支腿的上端通过铰接装置与横梁的端头铰接，行走机构安放在小硐室地面铺设的前后延伸的轨道上，横梁上悬挂安装有两个滑块式吊臂共同用于吊装盾构，液压伸缩支腿配备有顶升油缸和液压锁，滑块式吊臂配备有横移油缸和液压锁。同时，本发明还公开了一种利用权上述的盾构原位小硐室安装设备进行盾构原位小硐室的安装方法。具备起吊能力大，外形尺寸小，可以快速转换工作地点的特点，非常适合小硐室或多种始发隧道内的TBM拼装作业，进而可以缩短工期，降低总费用，且安全可靠，节约人力资源。
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公开(公告)号：CN104058230B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201410308783.X
申请日：2014-07-01
申请人： 中铁十一局集团第五工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种皮带防溜防跑偏装置，包括防溜齿轮、皮带压轮和安装支座，皮带压轮包括安装弯把及固连在安装弯把上端的压轮盘，安装支座的上端与安装弯把的下端固连并安装在同一轴承的内圈中；防溜齿轮包括齿轮本体、防反转机构和端盖，齿轮本体内开有容纳防反转机构的空腔，并通过端盖密封；齿轮本体的外周设有与皮带侧边缘上的齿相啮合的外齿，防反转机构包括棘轮和至少一个防反转卡组件，棘轮套接在轴承的外圈上；防反转卡组件包括防反转卡和复位弹簧，防反转卡的一端与齿轮本体铰接，防反转卡的另一端与棘轮外圆周上的反转卡齿啮合，复位弹簧的两端分别与齿轮本体、防反转卡连接。本发明能够防止皮带跑偏或断带后溜带。
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公开(公告)号：CN110454197A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910786343.8
申请日：2019-08-23
申请人： 中铁十一局集团第五工程有限公司 , 中铁十一局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种隧道仰拱分区分工序流水化施工方法，步骤一，伸缩式移动栈桥进入隧道；步骤二，仰拱开挖初支区作业采用分段循环方式进行；步骤三，仰拱开挖初支区施工的同时，或者仰拱开挖初支区施工完成后，进行仰拱衬砌区的钢筋绑扎；仰拱模板由仰拱填充区挂运至仰拱衬砌区，浇筑仰拱衬砌区混凝土；同时，牵引中心水沟模板至仰拱填充区，再浇筑仰拱填充区混凝土；步骤四，仰拱填充区混凝土强度达标后，开始移动伸缩式移动栈桥，进入下一个施工循环。采用该施工方法，每个施工循环可节省27个小时，降低了仰拱施工时间，促使了二次衬砌快速紧跟，保障了安全步距管理可控，能够推动掌子面快速施工，保证衬砌安全、稳定。
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公开(公告)号：CN109826646A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910168827.6
申请日：2019-03-06
申请人： 中铁十一局集团第五工程有限公司 , 中铁十一局集团有限公司
IPC分类号： E21D11/08
摘要： 本发明公开了一种一次成型的隧道拼装管片，包括封顶块、仰拱块和拼装分块，三者均为钢筋混凝土件或钢纤维混凝土件，封顶块的宽度由前到后渐变呈楔形，仰拱块包括仰拱底块和仰拱顶块，封顶块、仰拱底块和至少两个拼装分块围合拼装成与隧道内腔匹配的环形结构，仰拱顶块位于仰拱底块的正上方，仰拱顶块的顶面水平，仰拱顶块的左右两端分别与对应侧的拼装分块拼接，仰拱顶块的中部与仰拱底块的中部通过相互匹配的凹凸限位槽拼装在一起，且在仰拱顶块与仰拱底块之间形成管线通道。不需要再进行结构路面的二次浇筑填充，降低施工成本，提高成型隧道的使用时间及有效使用空间，降低管片在施工过程中的运输时间，提高施工生产效率。
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