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公开(公告)号：CN116558683A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310527239.3
申请日：2023-05-11
Applicant: 中铁十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
IPC: G01L1/24
Abstract: 本发明涉及施工监测技术领域，更具体而言，涉及一种接驳地下连续墙破除施工应力监测系统及方法。预处理端通过三维仿真模块建立三维模型，设置分层破除施工分析步，获得应力变化路径及应力最大变化点，风险提示模块获得破除施工风险源，以获得的风险源作为应力监测点；地连墙面监测点布置，地连墙内监测点布置；连接调制器，检测安装是否正常，固定传感器进行应力监测；继续破除施工，直到完成全部洞口破除工作；同时指挥系统端解析监测数据。本发明对接驳地下连续墙部分破除施工过程中地连墙内部和表面及既有车站结构和新建车站结构进行实时监测，配合云端处理平台分析，对接驳地下连续墙破除施工过程进行实时监测预警，保证人民生命财产安全。
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公开(公告)号：CN116517345A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310527496.7
申请日：2023-05-11
Applicant: 中铁十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
IPC: E04G23/08
Abstract: 本发明涉及建筑基坑施工技术领域，更具体而言，涉及一种新旧地铁车站接驳处地下连续墙分层破除施工方法。确定新旧车站接驳处连续墙的位置及周边环境；在接驳处新车站区域设置围护墙；在连续墙底部区域和围护墙之间设置第一道支撑；在连续墙与围护墙之间设置支撑，并在连续墙与围护墙底部设置底板；连续墙划分破除层；将第一道支撑与底板保留，按照顺序对中间的连续墙进行分层破除；连续墙墙头安装可移动式双向破壁器，对连续墙墙头部位移动式破除。本发明对接驳处连续墙进行稳定破除，缩小破除所需要的空间，减少对已有结构的破坏，并能加快施工速度，保证施工的安全。本发明主要应用于新旧地铁车站接驳处地下连续墙分层破除施工方面。
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公开(公告)号：CN116696409A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310519432.2
申请日：2023-05-10
Applicant: 中铁十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
Abstract: 本发明提供了一种盾构隧道与地铁车站接口防水密封结构及施工方法，属于地铁工程的技术领域，通过预埋钢环、环形钢框架、Ω型防水带、填充物和压环密封混凝土绕环梁、盾构隧道外环管片、盾构同步注浆层和地连墙。本发明结构简单，设计合理，适用范围广，是一种可以吸收盾构隧道和地铁车站接口处结构沉降差的动态密封；本发明与传统的后绕环梁密封方法相比，密封效果较好，稳定性较高，密封结构耐久，能后吸收因温度变化导致结构膨胀或收缩，以及沉降所带来的结构之间的位移，克服了传统密封方法在富水砂层、结构易产生沉降等地质较差条件下的盾构隧道和地铁车站接口的局限性，很好地解决了传统密封方法接口渗漏水问题。
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公开(公告)号：CN116516982A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310527170.4
申请日：2023-05-11
Applicant: 中铁十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
IPC: E02D17/04 , E02D29/045
Abstract: 本发明涉及地铁车站围护结构工程施工技术领域，更具体而言，涉及一种站围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方法。S1、钢筋混凝土支撑更换范围的确定；S2、确定所需更换钢支撑的数量，确定钢支撑具体位置，确定钢支撑托盘尺寸以及锚筋数量；S3、拆除钢筋混凝土支撑，凿除桩头，清理干净后施作冠梁垫层；S4、待垫层达到设计强度后设置固定装置，固定装置预埋在垫层上，浇筑混凝土使之成为一个整体；S5、待土方开挖至车辆无法进入基坑时，架设钢支撑。钢支撑安装、拆卸方便快捷，能够根据施工进展，可及时架设，随时调整轴力，达到快速支护目的，有利于控制桩体变形。本发明主要应用于围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方面。
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