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公开(公告)号：CN108035733B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201711059504.0
申请日：2017-11-01
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种岩质超大断面隧道钢架岩墙组合竖撑分部开挖方法，具体为：设定隧道的开挖断面为：左上导洞为第一开挖部，右上导洞为第二开挖部，左上导洞和右上导洞组成上开挖部；左下导洞为第三开挖部，右下导洞为第四开挖部，岩墙为第五开挖部，左下导洞、右下导洞和岩墙组成下开挖部；还包括第一支护部、第二支护部、第三支护部、第四支护部和第五支护部；对各开挖部依次开挖，并对相应支护部进行初期支护；在整个开挖过程中，保持第二开挖部滞后于第一开挖部，第三开挖部滞后于第二开挖部，第四开挖部滞后于第三开挖部。本发明在超大断面隧道情况下便于大型机械施作，开挖速度快，经济效益明显。
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公开(公告)号：CN108035733A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711059504.0
申请日：2017-11-01
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种岩质超大断面隧道钢架岩墙组合竖撑分部开挖方法，具体为：设定隧道的开挖断面为：左上导洞为第一开挖部，右上导洞为第二开挖部，左上导洞和右上导洞组成上开挖部；左下导洞为第三开挖部，右下导洞为第四开挖部，岩墙为第五开挖部，左下导洞、右下导洞和岩墙组成下开挖部；还包括第一支护部、第二支护部、第三支护部、第四支护部和第五支护部；对各开挖部依次开挖，并对相应支护部进行初期支护；在整个开挖过程中，保持第二开挖部滞后于第一开挖部，第三开挖部滞后于第二开挖部，第四开挖部滞后于第三开挖部。本发明在超大断面隧道情况下便于大型机械施作，开挖速度快，经济效益明显。
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公开(公告)号：CN116607985A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310492951.4
申请日：2023-04-28
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 安徽理工大学 , 中铁四局集团第五工程有限公司
摘要： 本发明提供了一种隧道支护结构和支护方法，涉及隧道支护技术领域。该支护结构包括：第一锚索、第二锚索和钢支架；所述第一锚索设置为多个，所述第一锚索设置于所述隧道平导和所述隧道主洞之间；所述第二锚索设置于所述隧道主洞顶部和远离所述隧道平导一侧内壁；所述钢支架弯曲形状与所述隧道主洞剖面弯曲形状相同，所述钢支架贴合设置于所述隧道主洞壁面。本技术方案的有益效果是：提高了复杂构造带隧道支护的强度。
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公开(公告)号：CN109721362A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201910196449.2
申请日：2019-03-15
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： C04B35/56 , C04B35/622 , C04B35/64
摘要： 本发明公开了一种基于非接触闪烧技术制备稳定的碳化物固溶体陶瓷的方法，采用非接触式闪烧技术进行制备；碳化物固溶体陶瓷包括一元碳化物陶瓷、二元相碳化物固溶体陶瓷和三元相碳化物固溶体陶瓷；一元碳化物陶瓷包括ZrC、TaC、HfC；二元相碳化物固溶体陶瓷ZrTaC2、ZrHfC2、HfTaC2；三元相碳化物固溶体陶瓷包括ZrHfTaC3。
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公开(公告)号：CN118088206A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410442021.2
申请日：2024-04-12
申请人： 中国水利水电第七工程局有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种用于盾构同步注浆的防回流系统，属于盾构施工同步注浆技术领域，包括盾尾、注浆管、盾尾刷、挡板、液压缸、导向杆和导向套管，盾尾的后端表面上靠近多个注浆口的位置分别安装有多个液压缸，液压缸的两侧分别安装有导向杆，多个扇形的挡板分别排列在盾尾的后端表面并合围成一个圆环形，每个挡板分别与对应液压缸的推杆连接，每个所述挡板上分别安装有两个导向套管且该两个导向套管分别套装在对应的两个导向杆上，每个挡板对应的一个液压缸的推杆与两个导向杆相互平行。本发明实现了通过挡板及关联部件构成的同一装置实现避免注浆口堵塞和保护盾尾刷的双重目的，很好地解决了盾构同步注浆浆液回流的两大弊端。
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公开(公告)号：CN109751061B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN201910231179.4
申请日：2019-03-26
申请人： 西南交通大学 , 中国水利水电第七工程局有限公司 , 中国电建集团铁路建设有限公司
摘要： 本发明公开了一种公铁合建单管双层盾构隧道，属于隧道技术领域。一种公铁合建单管双层盾构隧道，包括：盾构管片环以及与盾构管片环的内壁连接的车道板，车道板将盾构管片环的内腔从上到下分为公路空间和铁路空间；盾构管片环的内壁顶部设有悬吊部；车道板的底壁中部设有纵梁，纵梁和悬吊部的延伸方向与盾构管片环的延伸方向一致，并且纵梁通过悬索连接。本发明在满足上层汽车道、下层单线列车线路布置的同时，取消了常规的混凝土立柱支撑方式，增大了铁路空间，有利于上层双车道汽车道、下层单线列车线路的布置。
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公开(公告)号：CN114459709A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210055082.4
申请日：2022-01-18
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种可自由调节高度的节段模型静态‑动态试验装置，包括两个夹持装置，两个夹持装置左右对称的设置在节段模型的两端；夹持装置，包括竖向滑道内嵌有滑块，滑块与水平圆钢管连接，水平圆钢管的末端连接测力传感器，测力传感器与节段模型两端连接；节段模型两端分别设置有静态端板，或者动态端板；分别组成节段模型静态试验装置和节段模型动态试验装置；本发明可实现不同节段模型下方净空时，模型下方为不同复杂地形、不同复杂海洋环境下的测试；极大地节约试验成本，节省试验空间，提高试验效率，且可操作性更强。
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公开(公告)号：CN109751061A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910231179.4
申请日：2019-03-26
申请人： 西南交通大学 , 中国水利水电第七工程局有限公司 , 中国电建集团铁路建设有限公司
摘要： 本发明公开了一种公铁合建单管双层盾构隧道，属于隧道技术领域。一种公铁合建单管双层盾构隧道，包括：盾构管片环以及与盾构管片环的内壁连接的车道板，车道板将盾构管片环的内腔从上到下分为公路空间和铁路空间；盾构管片环的内壁顶部设有悬吊部；车道板的底壁中部设有纵梁，纵梁和悬吊部的延伸方向与盾构管片环的延伸方向一致，并且纵梁通过悬索连接。本发明在满足上层汽车道、下层单线列车线路布置的同时，取消了常规的混凝土立柱支撑方式，增大了铁路空间，有利于上层双车道汽车道、下层单线列车线路的布置。
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公开(公告)号：CN116625923A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310588819.3
申请日：2023-05-23
申请人： 西南交通大学 , 山东高速工程建设集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于叩诊声波信号的隧道衬砌腐蚀程度检测方法，包括以下步骤：S1、构建包含不同电化学腐蚀时间对应声波信号的样本数据集；S2、构建神经网络，并利用样本数据集对其训练；S3、将待检测声波信号输入至训练好的神经网络，获得对应的衬砌腐蚀时间，实现隧道衬砌腐蚀程度检测。本发明方法能够满足对衬砌腐蚀时间的无损检测，并且具有良好的经济性、便捷的实施性以及可靠的准确性。
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公开(公告)号：CN114459709B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210055082.4
申请日：2022-01-18
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种可自由调节高度的节段模型静态‑动态试验装置，包括两个夹持装置，两个夹持装置左右对称的设置在节段模型的两端；夹持装置，包括竖向滑道内嵌有滑块，滑块与水平圆钢管连接，水平圆钢管的末端连接测力传感器，测力传感器与节段模型两端连接；节段模型两端分别设置有静态端板，或者动态端板；分别组成节段模型静态试验装置和节段模型动态试验装置；本发明可实现不同节段模型下方净空时，模型下方为不同复杂地形、不同复杂海洋环境下的测试；极大地节约试验成本，节省试验空间，提高试验效率，且可操作性更强。
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