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公开(公告)号：CN108035733B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201711059504.0
申请日：2017-11-01
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种岩质超大断面隧道钢架岩墙组合竖撑分部开挖方法，具体为：设定隧道的开挖断面为：左上导洞为第一开挖部，右上导洞为第二开挖部，左上导洞和右上导洞组成上开挖部；左下导洞为第三开挖部，右下导洞为第四开挖部，岩墙为第五开挖部，左下导洞、右下导洞和岩墙组成下开挖部；还包括第一支护部、第二支护部、第三支护部、第四支护部和第五支护部；对各开挖部依次开挖，并对相应支护部进行初期支护；在整个开挖过程中，保持第二开挖部滞后于第一开挖部，第三开挖部滞后于第二开挖部，第四开挖部滞后于第三开挖部。本发明在超大断面隧道情况下便于大型机械施作，开挖速度快，经济效益明显。
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公开(公告)号：CN109721362A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201910196449.2
申请日：2019-03-15
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： C04B35/56 , C04B35/622 , C04B35/64
摘要： 本发明公开了一种基于非接触闪烧技术制备稳定的碳化物固溶体陶瓷的方法，采用非接触式闪烧技术进行制备；碳化物固溶体陶瓷包括一元碳化物陶瓷、二元相碳化物固溶体陶瓷和三元相碳化物固溶体陶瓷；一元碳化物陶瓷包括ZrC、TaC、HfC；二元相碳化物固溶体陶瓷ZrTaC2、ZrHfC2、HfTaC2；三元相碳化物固溶体陶瓷包括ZrHfTaC3。
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公开(公告)号：CN118088206A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410442021.2
申请日：2024-04-12
申请人： 中国水利水电第七工程局有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种用于盾构同步注浆的防回流系统，属于盾构施工同步注浆技术领域，包括盾尾、注浆管、盾尾刷、挡板、液压缸、导向杆和导向套管，盾尾的后端表面上靠近多个注浆口的位置分别安装有多个液压缸，液压缸的两侧分别安装有导向杆，多个扇形的挡板分别排列在盾尾的后端表面并合围成一个圆环形，每个挡板分别与对应液压缸的推杆连接，每个所述挡板上分别安装有两个导向套管且该两个导向套管分别套装在对应的两个导向杆上，每个挡板对应的一个液压缸的推杆与两个导向杆相互平行。本发明实现了通过挡板及关联部件构成的同一装置实现避免注浆口堵塞和保护盾尾刷的双重目的，很好地解决了盾构同步注浆浆液回流的两大弊端。
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公开(公告)号：CN109751061B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN201910231179.4
申请日：2019-03-26
申请人： 西南交通大学 , 中国水利水电第七工程局有限公司 , 中国电建集团铁路建设有限公司
摘要： 本发明公开了一种公铁合建单管双层盾构隧道，属于隧道技术领域。一种公铁合建单管双层盾构隧道，包括：盾构管片环以及与盾构管片环的内壁连接的车道板，车道板将盾构管片环的内腔从上到下分为公路空间和铁路空间；盾构管片环的内壁顶部设有悬吊部；车道板的底壁中部设有纵梁，纵梁和悬吊部的延伸方向与盾构管片环的延伸方向一致，并且纵梁通过悬索连接。本发明在满足上层汽车道、下层单线列车线路布置的同时，取消了常规的混凝土立柱支撑方式，增大了铁路空间，有利于上层双车道汽车道、下层单线列车线路的布置。
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公开(公告)号：CN114459709A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210055082.4
申请日：2022-01-18
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种可自由调节高度的节段模型静态‑动态试验装置，包括两个夹持装置，两个夹持装置左右对称的设置在节段模型的两端；夹持装置，包括竖向滑道内嵌有滑块，滑块与水平圆钢管连接，水平圆钢管的末端连接测力传感器，测力传感器与节段模型两端连接；节段模型两端分别设置有静态端板，或者动态端板；分别组成节段模型静态试验装置和节段模型动态试验装置；本发明可实现不同节段模型下方净空时，模型下方为不同复杂地形、不同复杂海洋环境下的测试；极大地节约试验成本，节省试验空间，提高试验效率，且可操作性更强。
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公开(公告)号：CN109751061A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910231179.4
申请日：2019-03-26
申请人： 西南交通大学 , 中国水利水电第七工程局有限公司 , 中国电建集团铁路建设有限公司
摘要： 本发明公开了一种公铁合建单管双层盾构隧道，属于隧道技术领域。一种公铁合建单管双层盾构隧道，包括：盾构管片环以及与盾构管片环的内壁连接的车道板，车道板将盾构管片环的内腔从上到下分为公路空间和铁路空间；盾构管片环的内壁顶部设有悬吊部；车道板的底壁中部设有纵梁，纵梁和悬吊部的延伸方向与盾构管片环的延伸方向一致，并且纵梁通过悬索连接。本发明在满足上层汽车道、下层单线列车线路布置的同时，取消了常规的混凝土立柱支撑方式，增大了铁路空间，有利于上层双车道汽车道、下层单线列车线路的布置。
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公开(公告)号：CN116625923A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310588819.3
申请日：2023-05-23
申请人： 西南交通大学 , 山东高速工程建设集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于叩诊声波信号的隧道衬砌腐蚀程度检测方法，包括以下步骤：S1、构建包含不同电化学腐蚀时间对应声波信号的样本数据集；S2、构建神经网络，并利用样本数据集对其训练；S3、将待检测声波信号输入至训练好的神经网络，获得对应的衬砌腐蚀时间，实现隧道衬砌腐蚀程度检测。本发明方法能够满足对衬砌腐蚀时间的无损检测，并且具有良好的经济性、便捷的实施性以及可靠的准确性。
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公开(公告)号：CN114459709B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210055082.4
申请日：2022-01-18
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种可自由调节高度的节段模型静态‑动态试验装置，包括两个夹持装置，两个夹持装置左右对称的设置在节段模型的两端；夹持装置，包括竖向滑道内嵌有滑块，滑块与水平圆钢管连接，水平圆钢管的末端连接测力传感器，测力传感器与节段模型两端连接；节段模型两端分别设置有静态端板，或者动态端板；分别组成节段模型静态试验装置和节段模型动态试验装置；本发明可实现不同节段模型下方净空时，模型下方为不同复杂地形、不同复杂海洋环境下的测试；极大地节约试验成本，节省试验空间，提高试验效率，且可操作性更强。
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公开(公告)号：CN113218687A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110476776.0
申请日：2021-04-29
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M99/00
摘要： 本发明公开了一种斜拉桥索梁锚固结构缩尺试验模型加载装置及其试验方法，所述装置包括设于电液伺服作动器下方的钢箱粱段、固定于所述钢箱粱段内的锚固机构、用于固定所述钢箱粱段的锚固装置；所述锚固机构具有两块锚垫板，可同时固定两根斜拉索；所述锚垫板垂直所述电液伺服作动器的加载方向设置；所述电液伺服作动器的横梁与所述锚垫板之间设有传力钢架。本发明通过电液伺服作动器搭配传力钢架来模拟索力，将缩尺试验模型倒放使得钢箱粱段的加载面向上，并设计相应的锚固机构，使得加载过程得以实现，从而减小模拟索力与实桥索力的差距，避免了诸如加载力模拟不到位、试验过程易出纰漏等多种外在因素引起的试验结果准确性不高的问题。
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公开(公告)号：CN108748653A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810832888.3
申请日：2018-07-26
申请人： 西南交通大学 , 中国水利水电第七工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种可制作多形式榫头的盾构隧道管片模具，包括标准块模具、第一邻接块模具和第二邻接块模具以及封顶块模具；标准块模具、第一邻接块模具和第二邻接块模具以及封顶块模具均包括底板、分别配合连接在底板两端的端头板、侧板以及顶板，且底板、端头板、侧板及顶板之间围成有用于浇筑管片的模具型腔；底板设置有纵向接头钢模和环向接头钢模，且纵向接头钢模远离底板的端部与侧板相连，环向接头钢模远离底板的端部与端头板相连；侧板上设置有榫头更换块，端头板上开设有定位孔；该模具可生产不同形式的榫头及不同形式的环向接头和纵向接头，通过几者之间的任意组合，即可形成多种不同形式的管片；可操作性高。
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