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公开(公告)号：CN117967323B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410323127.0
申请日：2024-03-21
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团有限公司创智工程科技分公司 , 中铁四局集团第三建设有限公司
摘要： 本发明公开了水工隧洞岔洞转支洞接口处加强环结构及挑顶施工方法，属于水工隧洞岔洞转支洞技术领域，包括以下步骤：岔洞与支洞交接渐变段施工；岔洞与支洞交叉口段岔洞加强环施工；岔洞进入支洞挑顶施工；支洞初期支护。本发明提出挑顶范围内加强环结构新形式（内部双拼4榀钢拱架，外部双拼2榀门式钢架），同时在拱架顶部两侧增设拉杆；通过简化分析交叉段支护结构的主次梁受力转换，结合规范采用二维计算模型分析支护结构的受力情况，以此作为交叉口位置加强环钢架的设计依据，保证了加强环钢架的受力稳定。本发明针对加强环钢架的受力特点，为保证加强环钢架平面外整体抗倾覆稳定性，提出了相应的施工措施，提高了支护体系的整体稳定性。
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公开(公告)号：CN117967323A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410323127.0
申请日：2024-03-21
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团有限公司创智工程科技分公司 , 中铁四局集团第三建设有限公司
摘要： 本发明公开了水工隧洞岔洞转支洞接口处加强环结构及挑顶施工方法，属于水工隧洞岔洞转支洞技术领域，包括以下步骤：岔洞与支洞交接渐变段施工；岔洞与支洞交叉口段岔洞加强环施工；岔洞进入支洞挑顶施工；支洞初期支护。本发明提出挑顶范围内加强环结构新形式（内部双拼4榀钢拱架，外部双拼2榀门式钢架），同时在拱架顶部两侧增设拉杆；通过简化分析交叉段支护结构的主次梁受力转换，结合规范采用二维计算模型分析支护结构的受力情况，以此作为交叉口位置加强环钢架的设计依据，保证了加强环钢架的受力稳定。本发明针对加强环钢架的受力特点，为保证加强环钢架平面外整体抗倾覆稳定性，提出了相应的施工措施，提高了支护体系的整体稳定性。
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公开(公告)号：CN117935577A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410326773.2
申请日：2024-03-21
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团有限公司创智工程科技分公司 , 中铁四局集团第三建设有限公司
IPC分类号： G08G1/07 , G08G1/01 , G08G1/09 , G08G1/095 , E21D9/14 , E01C15/00 , E01D15/133 , E01F9/615 , E02B5/02 , E02B9/02 , E02D29/063
摘要： 本发明公开了一种小直径圆形水工隧道通行施工系统及通行指挥方法，涉及隧道施工技术领域。包括会车监测网络、会车通行模型、会车调度网络和会车指挥网络；所述会车监测网络设置于小直径圆形水工隧道内，用于实时监测通行信息，包括车辆信息、通行流量和交通情况；所述会车通行模型基于通行信息生成会车信息，评估会车情况，判断是否存在会车冲突；所述会车调度网络设置于小直径圆形水工隧道内。本发明通过会车监测网络、会车通行模型、会车调度网络和会车指挥网络的协同工作，实现了对小直径圆形水工隧道内通行的全面监控和智能调度，减轻了小直径圆形水工隧道施工时的交通压力，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN118442075A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410637382.2
申请日：2024-05-22
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团有限公司创智工程科技分公司 , 中铁四局集团第三建设有限公司
IPC分类号： E21D9/12
摘要： 本发明涉及隧道中的安全运输装置、车辆悬架装置的配置技术领域，公开了一种圆形断面水工隧洞施工的自行式移动会车栈桥和围岩支护施工装置以及施工方法。旨在解决现有技术中仰拱底板较窄，不便于施工车辆双向行驶，洞内交叉施工相互干扰，造成施工时间长，导致建设总工期加长，建设成本高的技术问题。本发明包括支架，支架上连接两个半幅通行道；通行道的两侧均固定连接有防护栏，支架的底部设置行走组件，连接驱动电机，行走组件上方设置缓冲减震组件，支架的两端均设置斜坡。本发明移动会车栈桥跟随隧洞同步衬砌模板台车布置，用于输水工程小断面隧洞二衬施工，提出水工隧洞同步衬砌施工的技术革新和升级，有效降低施工成本与建设工期。
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公开(公告)号：CN118148669A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410335900.5
申请日：2024-03-22
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团有限公司创智工程科技分公司 , 中铁四局集团第三建设有限公司
摘要： 本发明涉及隧洞施工技术领域，公开了一种水工隧洞的同步衬砌施工方法及平行施工方法。该同步衬砌施工方法包括：施工水工隧洞的仰拱，仰拱用于施工车辆行驶；仰拱上安装成对配合的轨道，衬砌台车沿轨道朝掌子面行走中施工水工隧洞的边顶拱衬砌；其中，衬砌台车具有供施工车辆行驶穿过的通行空间；水工隧洞的侧面每隔设定距离设置用于紧急避险和/或施工车辆会车让行的洞体。本发明的上述技术方案，隧洞掌子面开挖与隧洞衬砌同步施工。仰拱的路面用于施工车辆行驶，且施工车辆从衬砌台车下部的通行空间中行驶穿过，并通过钢栈桥进行会车，互不干涉。本发明的技术方案，解决交叉施工相互干扰的问题，确保工程安全、保证施工质量、大大提高施工效率。
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公开(公告)号：CN116658682A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310815835.1
申请日：2023-07-04
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团第三建设有限公司
摘要： 本发明涉及一种盾构隧道内管道施工方法，包括盾构隧道，盾构隧道的一端部设置有始发井，盾构隧道的另一端部设置有接收井，包括以下步骤：步骤一、清理盾构隧道及制作运输组件；步骤二、安装运输组件；步骤三、安装作业平台；步骤四、安装牵引组件；步骤五、管道的处理及运输；步骤六、管道包封处理。本施工方法在盾构隧道内安装有运输组件，接收井及管道的前端部固定安装有牵引组件，通过牵引组件提供拉力，使得管道在运输组件上向前移动；在始发井内固定安装有作业平台，对前一节管节进行处理的同时进行下一节管节的焊接，处理好的管节通过卷扬机拉至盾构隧道；即管道的焊接、处理和铺设同步进行，加快施工进程，施工效率高，施工工期短。
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公开(公告)号：CN106988750B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201710383357.6
申请日：2017-05-26
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团第三建设有限公司
摘要： 本发明涉及一种大跨度区间隧道超近距离下穿既有站的实施方式，包括在既有线布置测点，开挖竖井，施工边侧小导洞，下穿隧道正线施工等多个步骤。本发明克服了现有大跨区间隧道下穿既有车站的不足，提供了一种新的施工工艺，采用本方法可以有效的控制既有线的沉降，提高下穿施工的安全系数，确保下穿作业的安全，加快施工进度，减少工程材料的使用，降低工程造价，解决目前面临的大跨断面隧道下穿既有车站的技术难题。此外，通过本发明所提供的施工方法还可以增强结构之间的力学性能，尤其是二衬混凝土带压浇筑，可以保证拱顶部位的密实度，大大增强结构的耐久性。
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公开(公告)号：CN111156004A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010043446.8
申请日：2020-01-15
申请人： 中铁四局集团第三建设有限公司 , 中铁四局集团有限公司
摘要： 本发明公开一种大断面平顶直墙式隧道下穿已有隧道的施工方法，将大断面平顶直墙分为上层的洞室和下层的洞室，上层的洞室和下层的洞室的数量可以分别为至少两组，每组内包括三个洞室，然后进行台阶式施工，每个台阶错开预设距离进行开挖，单循环进尺预设距离，各个台阶先单独封闭成环并错开预设的安全距离，最后连接成整体封闭环，其结构合理，仅采用全断面深孔注浆进行加固，操作简单，不仅起到了加固地层的作用，确保了施工本身的安全，还避免了既有站的下沉，确保了既有站的正常运营，具有在轨道交通暗挖隧道下穿既有线领域推广与使用的重要意义。
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公开(公告)号：CN110468891A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910786695.3
申请日：2019-08-24
申请人： 中铁四局集团第三建设有限公司 , 中铁四局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于BIM的地铁明挖基坑监测支撑轴力系统及方法，包括轴力监测模块、轴力计算处理模块、轻量化BIM图像模块、智能预警模块和终端用户。本发明利用BIM信息化技术+设备物联网来完成地铁施工可视化现场动态预警。本发明结构简单、设计科学合理、构思巧妙，可以实时精准监测地铁车站轴力监测的受力与形变，并且可以通过终端用户实时可视化监控，做到预警精准定位，实时监测，有效规避施工风险。本发明结构简单、设计科学合理、构思巧妙，可以实时、准确的监测各个轴力点，当某个轴力点的值高于阈值时，及时向终端用户报警，有效提高施工的安全性，具有广泛推广应用的价值。
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公开(公告)号：CN108999301A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201811166597.1
申请日：2018-10-08
申请人： 中铁四局集团第三建设有限公司 , 中铁四局集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种侧墙施工缝结构及施工方法，包括底板、侧墙以及围护构件，所述底板的一侧竖直浇注有侧墙，该侧墙的外侧面设置有围护构件，所述底板与侧墙之间设置有呈直角结构的腋角，所述腋角的上端部嵌装在侧墙的下端部内。所述腋角由梯形段和矩形段构成，该梯形段的上表面为斜面，所述侧墙与腋角的连接缝位于腋角的斜面上。本发明将施工缝设计为直角结构，使新、旧混凝土可视交界线下降至腋角与侧墙交界处，从而避免出现新、旧混凝土交界面明显或烂根现象。本发明中的腋角一段部全部嵌入在侧墙底端部内，有效的改善侧墙与底板之间的受力，从而避免底板与侧墙连接处出现裂缝，而且外形美观，具有广泛推广应用的价值。
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