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公开(公告)号：CN119145281A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411416682.4
申请日：2024-10-11
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种大跨度双层公铁两用钢桁结合梁斜拉桥及其设计方法，其包括：钢主桁架，其上设有上层纵横梁和下层纵横梁；主跨，其包括在上层纵横梁上的上层UHPC板、在下层纵横梁上的钢桥面板以及下层UHPC板；上层UHPC板与上层纵横梁结合形成主跨上层桥面，下层纵横梁、下层钢桥面板以及下层UHPC板结合形成主跨下层桥面；边跨，其在桥长方向上处于主跨的两侧，包括在上层纵横梁上的普通混凝土桥面板、在下层纵横梁上的钢桥面板以及下层UHPC板；普通混凝土桥面板与上层纵横梁结合形成边跨上层桥面，下层纵横梁、下层钢桥面板以及下层UHPC板结合形成边跨下层桥面。通过上述方案实现在大跨度场景下所设计得到斜拉桥的具有较好的经济性和稳定性。
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公开(公告)号：CN117648738A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311462768.6
申请日：2023-11-06
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F17/11 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种附加阻尼装置等代阻尼比计算方法，包括：建立桥梁结构系统在某单一模态下的能量平衡方程，桥梁结构系统设有附加阻尼装置；获取待求模态下的各模态参数；施加冲击荷载，记录每个周期内振荡的幅值，以获取附加阻尼装置的等代阻尼比。本发明提供一种附加阻尼装置等代阻尼比计算方法，在动力学理论基础上，结合能量守恒的原理、各模态振动特点以及纵、竖弯大变形之间的关系，同时考虑大变形非线性振动和线性振动两项效应，对设有附加阻尼装置的桥梁结构系统建立了广义单自由度体系能量平衡方程，根据能量平衡方程施加冲击荷载进而精确计算附加阻尼装置的等代阻尼比，可以更为准确评估实际工程中阻尼装置的减振效率。
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公开(公告)号：CN116432293A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310457845.2
申请日：2023-04-25
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开一种结构等效附加阻尼比计算方法、装置和设备，通过在桥梁结构的有限元模型中添加支座以约束目标模态的自由度，施加支座强制位移并获取支座反力；撤除所述支座并在所述有限元模型的目标位置设置阻尼器，在被约束的自由度方向上施加根据所述支座反力生成的外激励载荷；获取施加所述外激励载荷时，所述桥梁结构的节点位移时程，所述节点位移时程为所述桥梁结构节点的位移随时间变化的关系；根据所述节点位移时程计算所述目标模态的等效阻尼比。实现了无需大量运算即可获得高精度的附加等效阻尼比，为预估和评判阻尼器引起的结构动力性能变化提供准确的数据。
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公开(公告)号：CN116306087A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310036729.3
申请日：2023-01-10
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/12 , G06F17/16 , G06F119/08 , G06F119/12 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种主梁安装标高的温度过滤计算方法和系统，涉及大跨度桥梁施工控制领域，包括在夜间恒定温度场下，获取已架梁段上各个预设控制点在实测温度下对应的基准状态标高；在进行待架梁段安装前，获取白天时间段下各个预设控制点对应的计算状态标高；基于基准状态标高、计算状态标高和待架梁段的长度计算得到待架梁段的温度标高影响量；构建待架梁段与已架梁段在预设基准环境温度下所形成的理论线形对应的有限元模型；将有限元模型的预设基准环境温度回归至实测温度，并根据基准状态标高确定出待架梁段的理论安装控制标高；通过温度标高影响量和理论安装控制标高准确计算得到待架梁段的实际安装控制标高，以确保梁段间不会出现折角。
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公开(公告)号：CN116090291A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211607345.4
申请日：2022-12-14
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种桥梁上列车紧急停靠等效计算方法及装置，涉及桥梁分析技术领域，该方法包括基于桥梁设计图纸，建立桥梁有限元分析模型，并分析得到桥梁最不利加载区域；根据桥梁信息、列车荷载图式以及桥梁最不利加载区域的长度，确定列车动力荷载加载长度；根据列车制动减速度和确定的列车动力荷载加载长度，计算得到列车停靠桥梁最不利加载区域的时间；基于列车等效节点荷载和列车停靠桥梁最不利加载区域的时间，确定节点动力加载函数；将节点动力加载函数赋予到所有加载节点上，实现列车紧急停靠等效动力加载。本发明可减少工程人员建立有限元分析模型时间成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115795624A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211607367.0
申请日：2022-12-14
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种列车紧急停靠时桥梁结构效应计算方法及装置，涉及桥梁分析技术领域，该方法包括基于建立的桥梁有限元分析模型，根据列车轨道加载节点间距得到列车轨道加载节点序列；得到列车轨道加载节点的节点动力荷载时程函数和荷载到达时间；进行列车减速运行至停靠状态的竖向荷载模拟；基于制动力的加载时程函数，加载水平向制动力于桥梁列车轨道跨中节点上，进行列车减速运行至停靠状态的水平向荷载模拟；根据全桥纵桥向粘滞阻尼器的个数、单个粘滞阻尼器的阻尼系数、速度指数和全桥支座摩阻力建立动力学方程，计算得到桥梁结构效应。本发明能够有效确保桥梁、列车行驶安全。
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公开(公告)号：CN115162189A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210898801.9
申请日：2022-07-28
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于端部套箍焊接连接的预制拼接桥墩及其施工方法，预制拼接桥墩包括：若干桥墩预制节段，包括混凝土墩柱节段以及设置在其内的钢筋笼，钢筋笼上设有若干纵向设置且平行于混凝土墩柱节段轴向的主筋；钢筋笼的两端设有钢套箍，钢套箍的内侧面与主筋的外侧面焊接固定；接缝结构，用于连接相邻的两个桥墩预制节段，包括用于连接相邻的两个钢套箍的套箍焊缝、保护层和找平层，保护层设置在相邻的两个混凝土墩柱节段的连接端的端面之间。本发明，相邻的两个桥墩预制节段通过设置在主筋外侧面上的钢套箍焊接连接，实现预制墩柱节段的快速拼接，同时有效避免节段接缝处受主轴轴力影响，提高了桥墩的耐久性。
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公开(公告)号：CN118821272A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410803735.1
申请日：2024-06-20
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 一种下承式放射状吊杆布置系杆拱桥的设计方法和系统，涉及桥梁结构技术领域，包括基于拱桥的几何形状、设计类型和预设的幂值建立拱桥的拱轴线方程；基于拱轴线方程、各边吊杆张拉力和各支座移动距离建立拱桥的有限元计算模型，输出主拱的轴向应力和弯曲应力、及系梁的轴向应力和弯曲应力；调整幂值，得到主拱轴向应力和主拱弯曲应力间差值不大于第一阈值时对应的第一有限元计算模型；基于第一有限元计算模型调整各边吊杆张拉力，得到系梁轴向应力和系梁弯曲应力的总和不大于第二阈值时对应的第二有限元计算模型；基于第二有限元计算模型生成下承式放射状吊杆布置系杆拱桥的施工图，获得合理的拱轴线方程，且将主拱弯曲应力控制到合理范围内。
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公开(公告)号：CN118481012A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410690335.4
申请日：2024-05-30
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种缆索承重桥梁用两主桁三索面主梁结构，属于缆索承重桥梁技术领域，包括：上层桥面，所述上层桥面上具有双向六车道高速公路；下层桥面，所述下层桥面上具有两线铁路和四车道普通公路；主桁，其设置有两片，两片所述主桁分别位于所述上层桥面和所述下层桥面的外缘两侧，并分别与所述上层桥面和所述下层桥面连接；横联，其分别与所述上层桥面和两片所述主桁连接；三索面，其包括连接在所述上层桥面两侧的边索和连接在所述上层桥面中部的中央索。本申请主梁采用两主桁三索面布置，在不增加桥面宽度和工程造价的前提下，进一步减小单根斜拉索索力、改善主梁横向受力。
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公开(公告)号：CN117473599A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311287276.8
申请日：2023-10-07
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , E01D19/04 , G06F30/20 , G06F17/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种摩擦支座摩阻力和切线刚度确定方法及装置，涉及结构非线性分析技术领域，该方法包括：获取支座最大摩阻力和设定时间段内的支座滑动速度；根据支座摩阻力、支座切线刚度与支座滑动速度之间的指数型关系，建立支座摩阻力和支座切线刚度随支座滑动速度变化的指数型迭代模型；基于指数型迭代模型，根据设定时间段内的支座滑动速度变化，获取设定时间段内的支座摩阻力和支座切线刚度。解决了现有技术中采用WEN塑性单元将单元力学公式加入非线性动力方程进行数值计算，存在需要进行逐步积分，计算工作量大，积分步长大时，摩阻力计算结果波动大，以及无法确定切线刚度的问题。
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