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公开(公告)号：CN118455414A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410672894.2
申请日：2024-05-28
申请人： 柳州欧维姆机械股份有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 安徽省合马高速铁路股份有限公司 , 宁安铁路有限责任公司
IPC分类号： B21F5/00
摘要： 本发明公开了一种高强度钢丝用的镦头装置及使用方法，属于钢丝镦头技术领域，解决现有镦头不能满足加工高强度钢丝的技术问题，镦头装置包括液压缸体，液压缸体内设有外活塞，外活塞内设有内活塞，内活塞的端部设有镦头模，液压缸体的一端设有圆锥端盖，圆锥端盖内设有夹片，液压缸体分别设有进油口、回油口，夹片的夹持内壁设有防滑孔，内活塞的端部与镦头模无连接，镦头模与外活塞的内孔之间为游动的间隙配合。本发明通过设置防滑孔，使夹片施加在钢丝上的摩擦力和握裹力更大，但又不造成表面应力集中的损伤；镦头模与外活塞为游动的间隙配合，实现钢丝端头自定心顶压，减少液压加压过程活塞旋转导致钢丝端头对镦头模磨损。
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公开(公告)号：CN117364824A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311294878.6
申请日：2023-10-07
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种大直径管桩柱套沉箱复合深水基础，涉及。包括沉箱，其包括底板、顶板和外壁板；至少一个孔洞，其竖直贯设于底板和顶板上；大直径管桩柱，其设置于孔洞内部。本发明将沉箱上的孔洞套入大直径管桩柱的顶部，并沿着大直径管桩柱的外壁进行下放，因沉箱的孔洞套设于大直径管桩柱上，因此沉箱不会因水流力和波浪力发生水平方向的位移，从而减小沉箱在海中定位、纠偏和控制难度，因此提高了沉井基础下放的精准性；且大直径管桩柱与沉箱形成整体共同受力，可充分发挥大直径管桩、沉箱各自的优势。
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公开(公告)号：CN117265990A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311210056.5
申请日：2023-09-19
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 宁安铁路有限责任公司
摘要： 本申请涉及一种弹性索垫石构造，包括：第一钢筋区，由若干个第一钢筋绑扎在斜拉索主塔下横梁上形成；预埋管，安装于第一钢筋区内，预埋管内置弹性索；锚垫板，安装于预埋管的两端；开孔钢板，若干列开孔钢板安装于下横梁上；贯通钢筋，贯通钢筋贯穿开孔钢板；垫石混凝土区，由垫石混凝土浇筑于第一钢筋区形成。本发明提供一种弹性索垫石构造、及其施工方法和设计方法，在下横梁上安装有开孔钢板和贯穿开孔钢板的贯通钢筋，通过开孔钢板和贯穿开孔钢板的贯通钢筋保证弹性索垫石构造本身可以承受弹性索剪力作用，并能将弹性索剪力向下纵向传递给下横梁，从而解决垫石混凝土后浇导致的抗剪承载力降低的问题。
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公开(公告)号：CN117026815A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310958485.4
申请日：2023-08-01
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种钢桁桥梁的安装方法及钢桁桥梁，其包括以下步骤：将两个首节段的下弦杆吊装至安装场地，使两个首节段的下弦杆分别位于路线中心的两侧，其中，下弦杆上固定有下节点板；将首节段的下层桥面结构吊装至两个下弦杆之间；将腹杆吊装至下节点板；将两个首节段的上弦杆吊装至两个首节段的下弦杆的上方，并将上弦杆上的上节点板与腹杆固定，使两个腹杆与上弦杆形成三角形结构；将首节段的上层桥面结构吊装至两个上弦杆之间，形成首节段桁梁；重复上述步骤，依次吊装剩余节段桁梁，形成钢桁桥梁。由于将桥梁的桁梁结构分节段建造，节段桁梁建造时，利用小型运梁车即可将处于拆分状态的各杆件运输到施工现场进行吊装。
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公开(公告)号：CN116556192A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310663183.4
申请日：2023-06-06
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种悬索桥抗滑型索鞍，涉及悬索桥结构技术领域，该索鞍包括：底板，其用于设置在塔柱顶部；支撑机构，其设置在底板上；两个鞍槽，均设置在支撑机构上，鞍槽包括分离段和连接在分离段两端的延长段，延长段朝底板方向弯曲，两个鞍槽中分离段的两端对应连接，中部向相互远离的方向凸起，且分离段的端部与中部平滑过渡。主缆与中部向相互远离的方向凸起部分的侧壁接触，增加了主缆与鞍槽之间的摩擦力。鞍槽包括分离段和连接在分离段两端的延长段，延长段朝底板方向弯曲，增加了索鞍的包角，提高了主缆与鞍槽之间的摩擦力。解决了现有技术中采用增加锌层或张拉高强螺杆增加摩擦力，存在摩擦力提高有限或耐用性可靠度不高的问题。
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公开(公告)号：CN116065472A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211394258.5
申请日：2022-11-08
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D19/14 , E01D19/16 , E01D101/30
摘要： 本申请涉及一种压重拉索构造，所述压重拉索构造包括：拉索，其两端分别锚固于主梁与桥墩上；以及拉索保护装置，所述拉索保护装置包括预埋管、设于所述预埋管内壁的拉索限位构件，所述拉索贯穿所述预埋管，所述拉索限位构件与所述拉索的接触面为弧面；所述拉索保护装置的预埋管设于所述主梁和/或所述桥墩中。本发明在主梁和/或桥墩中安装拉索保护装置，拉索保护装置中拉索限位构件与拉索的接触面为弧面，即使主梁发生纵向大位移变形，拉索在主梁的锚固位置或桥墩的锚固位置发生纵向变形时，拉索可以与对应的拉索限位构件发生接触，形成一段圆弧变形，大大减小了锚固端的弯折角，避免疲劳破坏而对结构安全及耐久性造成的不利影响，确保结构安全。
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公开(公告)号：CN115931703A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310027353.X
申请日：2023-01-09
申请人： 合肥工业大学 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G01N17/02
摘要： 本发明公开了一种水泥基材料加速溶蚀实验系统及其实验方法，该系统包括：用于提供可控流速及温度的溶蚀液，并及时带走溶出的离子的循环水供应模块、用于实现对溶蚀液的pH、溶出钙离子含量、试件质量损失的实时检测的溶蚀实时检测模块、用于对冲刷在试件表面的水流速度及温度进行检测，保持溶蚀环境稳定的环境实时检测模块；用于连接溶蚀和环境实时检测模块，并对实验数据进行收集的数据采集系统。本发明能解决传统电加速溶蚀沿试件各方向不均匀溶出，导致溶蚀后试件力学等宏观性能难以表征的问题，并结合工程真实水流冲刷服役环境，降低阴极钙离子的富集及沉淀，实现电加速、水流冲刷及其耦合等多种环境下水泥基材料钙溶蚀特性的全面实时评价。
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公开(公告)号：CN115748416A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211544043.7
申请日：2022-12-03
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D11/04 , E01D19/14 , E01D19/16 , E01D21/00 , E01D101/24 , E01D101/30
摘要： 本发明公开了一种大跨径公铁两用三塔斜拉桥及其设计方法，涉及桥梁工程技术领域，一方面，该斜拉桥包括具有第一高度的中塔和两个具有第二高度的边塔，第一高度大于第二高度，中塔及边塔均包括由上至下依次连接的上塔柱和下塔柱，且上塔柱为钢结构，下塔柱为混凝土结构，中塔的上塔柱与主梁通过多个第一斜拉索连接，边塔的上塔柱与主梁通过多个第二斜拉索连接。另一方面，还提供用于设计上述斜拉桥的方法。通过将中塔和边塔均设置为包括钢结构的上塔柱、混凝土结构的下塔柱，从而可以减少整体结构的尺寸，降低基础规模，同时防止混凝土结构开裂。
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公开(公告)号：CN115679812A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211371967.1
申请日：2022-11-03
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D19/14 , E01D21/00 , E04C5/16 , E01D101/26
摘要： 本申请涉及一种主塔竖向钢筋分段式补强结构及其施工方法，属于桥梁工程领域，该补强结构包括第一预留钢筋、第二预留钢筋和补强钢筋。补强钢筋与第一预留钢筋通过第一螺纹套筒连接，与第二预留钢筋通过第二螺纹套筒连接；所述第一预留钢筋、所述补强钢筋上端与所述第一螺纹套筒内部的螺纹方向均为第一方向，所述第二预留钢筋、所述补强钢筋下端与所述第二螺纹套筒内部的螺纹方向均为第二方向，第一方向和第二方向的螺纹方向相反。补强方法包括通过旋转螺纹套筒，将补强钢筋与第一预留钢筋和第二预留钢筋连接，转动补强钢筋来张拉或顶推第一预留钢筋和第二预留钢筋，完成竖向钢筋的补强。能解决补强钢筋和预留钢筋无法紧密连接、易松动的问题。
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公开(公告)号：CN115142346A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210907690.3
申请日：2022-07-29
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种适用于斜拉桥钢锚梁横向挡块的安装构造，包括钢锚梁；混凝土横向挡块，其包括先浇段和后浇段，所述后浇段位于所述先浇段和所述钢锚梁之间；预埋钢板，其设于所述混凝土横向挡块和所述钢锚梁之间并与所述钢锚梁贴合，所述预埋钢板与所述后浇段固定连接；临时连接件，其用于临时连接所述钢锚梁和所述预埋钢板。本申请通过将混凝土横向挡块分为先浇段和后浇段，并设置预埋钢板及临时连接件与钢锚梁临时连接，可提高钢锚梁安装效率及降低吊装难度，同时可使混凝土横向挡块与钢锚梁完全紧密贴合，混凝土横向挡块受力均匀，钢锚梁各部位传力合理明确，提高了钢锚梁的安全性。
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