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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109686542B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201811486506.2
申请日：2018-12-06
Applicant: 中铁电气化局集团有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种节能变压器，包括铁芯、低压绕组和高压绕组；其中，对于节能变压器的任一相，所述低压绕组由低压子绕组串联而成，所述高压绕组由高压子绕组串联而成；所述低压子绕组的数量和所述高压子绕组的数量至少为两个；所述低压子绕组和所述高压子绕组同心布置于所述铁芯周围，并且，所述低压子绕组和所述高压子绕组交错排列。本发明实施例通过由同心布置于铁芯周围、交错排列的低压子绕组和高压子绕组分别串联构成低压绕组和高压绕组，增加了幅向漏磁组对，可以实现变压器正常运行时的微无功损耗，同时改善电压调整率；结构简单、制造工艺合理。
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公开(公告)号：CN109617425A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811487139.8
申请日：2018-12-06
Applicant: 中铁电气化局集团有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种全控型同相供电系统，包括：三相多绕组分裂电力变压器、变换器模块及单相三绕组升压变压器；三相多绕组分裂电力变压器的三个铁芯柱均布置有n个相同的低压线圈，组成n个三相低压绕组；变换器模块包括级联的n个功率单元，每个功率单元包括顺次连接的整流单元、储能滤波单元及逆变单元；三相低压绕组为整流单元的输入，逆变单元的输出进行级联后，经单相三绕组升压变压器升压后输出；其中，功率单元所采用的器件主要为全控型电力电子器件。本发明实施例提供的全控型同相供电系统，通过采用全控型电力电子器件实现三相-单相变换可解决电力系统中的负序、谐波、功率因数、电分相等问题，并可减少电能损失。
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公开(公告)号：CN109686542A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811486506.2
申请日：2018-12-06
Applicant: 中铁电气化局集团有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种节能变压器，包括铁芯、低压绕组和高压绕组；其中，对于节能变压器的任一相，所述低压绕组由低压子绕组串联而成，所述高压绕组由高压子绕组串联而成；所述低压子绕组的数量和所述高压子绕组的数量至少为两个；所述低压子绕组和所述高压子绕组同心布置于所述铁芯周围，并且，所述低压子绕组和所述高压子绕组交错排列。本发明实施例通过由同心布置于铁芯周围、交错排列的低压子绕组和高压子绕组分别串联构成低压绕组和高压绕组，增加了幅向漏磁组对，可以实现变压器正常运行时的微无功损耗，同时改善电压调整率；结构简单、制造工艺合理。
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公开(公告)号：CN109617425B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811487139.8
申请日：2018-12-06
Applicant: 中铁电气化局集团有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种全控型同相供电系统，包括：三相多绕组分裂电力变压器、变换器模块及单相三绕组升压变压器；三相多绕组分裂电力变压器的三个铁芯柱均布置有n个相同的低压线圈，组成n个三相低压绕组；变换器模块包括级联的n个功率单元，每个功率单元包括顺次连接的整流单元、储能滤波单元及逆变单元；三相低压绕组为整流单元的输入，逆变单元的输出进行级联后，经单相三绕组升压变压器升压后输出；其中，功率单元所采用的器件主要为全控型电力电子器件。本发明实施例提供的全控型同相供电系统，通过采用全控型电力电子器件实现三相‑单相变换可解决电力系统中的负序、谐波、功率因数、电分相等问题，并可减少电能损失。
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公开(公告)号：CN110928214A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911081252.0
申请日：2019-11-07
Applicant: 中铁电气化局集团有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种基于智能化模拟的列车牵引供电能耗计算系统及其方法，所述系统包括显示器、机车模拟操作台、机车操控记录装置、线路数据服务器和智能控制装置。本发明考虑了人为控制对列车牵引计算的影响，可以最大限度的做到对列车控制的模拟仿真，在牵引能耗的计算中，通过采集和记录机车操控信息进行的计算，与传统的模拟仿真软件不同，与实际偏差小，运算结果更加准确。另外，发明能够实现多机互联，能够同时模拟不同型号机车牵引运行，与实际供电臂运行工况接近，提高供电臂负荷计算的准确性。
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