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公开(公告)号：CN111220467A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010167116.X
申请日：2020-03-11
Applicant: 中铁科学研究院有限公司 , 青岛市地铁一号线有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢筋-钢纤维混凝土盾构管片正截面承载力及配筋测定方法，以开口梁三点弯曲试验所得弹性弯拉残余强度值作为材料本构模型的基础参数，将试验所得的弹性弯拉残余强度转化为本构模型下的轴拉残余强度，再根据钢纤维混凝土抗拉强度和应力分布函数确定盾构管片正截面上的钢纤维混凝土轴向力和弯矩，然后将钢筋配置考虑进来，建立钢筋-钢纤维混凝土盾构管片正截面极限承载力平衡方程组，确定盾构管片正截面上的极限承载力或钢筋配置。因此本发明既能用于确定极限状态承载力，又能用于确定钢筋配置，进一步完善了钢筋-钢纤维混凝土结构正截面承载能力测算体系，有助于钢筋-钢纤维混凝土结构优势的充分发挥和在其他领域的推广应用。
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公开(公告)号：CN111220467B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010167116.X
申请日：2020-03-11
Applicant: 中铁科学研究院有限公司 , 青岛市地铁一号线有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢筋‑钢纤维混凝土盾构管片正截面承载力及配筋测定方法，以开口梁三点弯曲试验所得弹性弯拉残余强度值作为材料本构模型的基础参数，将试验所得的弹性弯拉残余强度转化为本构模型下的轴拉残余强度，再根据钢纤维混凝土抗拉强度和应力分布函数确定盾构管片正截面上的钢纤维混凝土轴向力和弯矩，然后将钢筋配置考虑进来，建立钢筋‑钢纤维混凝土盾构管片正截面极限承载力平衡方程组，确定盾构管片正截面上的极限承载力或钢筋配置。因此本发明既能用于确定极限状态承载力，又能用于确定钢筋配置，进一步完善了钢筋‑钢纤维混凝土结构正截面承载能力测算体系，有助于钢筋‑钢纤维混凝土结构优势的充分发挥和在其他领域的推广应用。
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公开(公告)号：CN109488371B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201811138377.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 青岛市地铁一号线有限公司
IPC: E21F16/02
Abstract: 本发明提供了一种全包防水车站防水系统及动态设置限量排水方法，所述防水系统包括围岩注浆堵水圈、初期支护、排水网络系统和抗水压衬砌结构，其中排水网络系统包括安装有PVC毛细排水板的纵向排水管和横向排水管。本发明设计遵循以防为主、刚柔结合、多道设防、限量排放、综合治理的原则，将传统的排水方法和毛细透排水方法集于一体，结合了二者的优点，既保留了全包防水体系对地下水及周围附属物影响小的优点，又设计了限量排水系统作为对全包防水体系的储备，起到避免水量积累、水头上升的效果，保证了排水管道的畅通，具有高效排水的特点，适用于开挖后出水量少的车站。
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公开(公告)号：CN109404003B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201811139043.2
申请日：2018-09-28
Applicant: 青岛市地铁一号线有限公司
Abstract: 本发明提供了一种暗挖型无柱拱形地铁车站结构及施工方法，所述车站结构包括由拱盖、侧墙二衬和仰拱围成的硐室，所述拱盖和仰拱之间设有与侧墙二衬垂直的中板，所述中板将硐室分为上半断面硐室和下半断面硐室，中板包括平直中板和拱形中板，所述平直中板包括平直中间段和平直两侧段，所述拱形中板包括拱形中间段和拱形两侧段，所述平直中间段与拱形中间段成一体式结构。本发明打破了国内多年地铁车站的设计惯例，成功取消了地铁车站站台层公共区无柱,利用拱形结构提供楼板的中间支撑，解决了大跨中楼板的受力需求，拱形中板与平直中板之间空间作为站内轨顶风道使用，满足了车站使用功能，并解决了当前矩形轨顶风道施工难度大的问题。
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公开(公告)号：CN109488333A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811139006.1
申请日：2018-09-28
Applicant: 青岛市地铁一号线有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明公开了一种水平搅喷内插管棚桩施工工法。本发明首先用水平定向钻机将带有导向装置的引孔钻头钻进土层，贯穿加固土层后，换上搅拌钻头并连接管棚，启动水平定向钻机开始回拉，设置泄压孔并封堵洞口，接着开始回拉搅喷过程，在出洞段一定范围内停止搅喷，卸掉搅拌钻头，安置回灌孔，封堵洞口并回灌浆液，将管棚留在桩体内，形成水平搅喷内插管棚桩。本发明中施工工法能够在隧道外轮廓施作相互咬合的水平搅喷内插管棚桩形成连续墙，一次性贯穿加固土层成桩，具有地层适应性强、施工效率高、使用范围广、环境扰动小和加固止水效果好等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109488333B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201811139006.1
申请日：2018-09-28
Applicant: 青岛市地铁一号线有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明公开了一种水平搅喷内插管棚桩施工工法。本发明首先用水平定向钻机将带有导向装置的引孔钻头钻进土层，贯穿加固土层后，换上搅拌钻头并连接管棚，启动水平定向钻机开始回拉，设置泄压孔并封堵洞口，接着开始回拉搅喷过程，在出洞段一定范围内停止搅喷，卸掉搅拌钻头，安置回灌孔，封堵洞口并回灌浆液，将管棚留在桩体内，形成水平搅喷内插管棚桩。本发明中施工工法能够在隧道外轮廓施作相互咬合的水平搅喷内插管棚桩形成连续墙，一次性贯穿加固土层成桩，具有地层适应性强、施工效率高、使用范围广、环境扰动小和加固止水效果好等优点。
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公开(公告)号：CN109723057A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811634047.8
申请日：2018-12-29
Applicant: 青岛理工大学 , 青岛市地铁一号线有限公司 , 青岛市西海岸轨道交通有限公司
Abstract: 本发明双高压搅喷施工土体加固方法，在搅喷施工过程中基于高压空气与水泥浆实现共同切削、混合成桩，水泥浆利用无机加固剂组分快速、均匀地与土体融合，形成具备较佳止水效果的加固桩体。搅喷过程中，高压空气与水泥浆分别从搅拌叶片的底部喷射出，高压水泥浆与土体融合而形成搅喷加固桩体；所述水泥浆是将主料和辅料混合均匀后加水搅拌制成，加水量为水泥浆质量的24％～28％；所述主料的原料组成配比按重量计为：硫铝酸盐水泥30％-50％、早强型硅酸盐水泥15％-25％、细砂25％-35％、硫酸钙3％-7％、碳酸钙3％-7％；所述辅料的原料组成及相对主料的占比为：氧化镁0.7％-1.3％、硅微粉0.7％-1.3％、萘系减水剂粉剂0.7％-1.3％、硼酸0.07％-0.13％。
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公开(公告)号：CN109488371A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811138377.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 青岛市地铁一号线有限公司
IPC: E21F16/02
Abstract: 本发明提供了一种全包防水车站防水系统及动态设置限量排水方法，所述防水系统包括围岩注浆堵水圈、初期支护、排水网络系统和抗水压衬砌结构，其中排水网络系统包括安装有PVC毛细排水板的纵向排水管和横向排水管。本发明设计遵循以防为主、刚柔结合、多道设防、限量排放、综合治理的原则，将传统的排水方法和毛细透排水方法集于一体，结合了二者的优点，既保留了全包防水体系对地下水及周围附属物影响小的优点，又设计了限量排水系统作为对全包防水体系的储备，起到避免水量积累、水头上升的效果，保证了排水管道的畅通，具有高效排水的特点，适用于开挖后出水量少的车站。
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公开(公告)号：CN109404003A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811139043.2
申请日：2018-09-28
Applicant: 青岛市地铁一号线有限公司
Abstract: 本发明提供了一种暗挖型无柱拱形地铁车站结构及施工方法，所述车站结构包括由拱盖、侧墙二衬和仰拱围成的硐室，所述拱盖和仰拱之间设有与侧墙二衬垂直的中板，所述中板将硐室分为上半断面硐室和下半断面硐室，中板包括平直中板和拱形中板，所述平直中板包括平直中间段和平直两侧段，所述拱形中板包括拱形中间段和拱形两侧段，所述平直中间段与拱形中间段成一体式结构。本发明打破了国内多年地铁车站的设计惯例，成功取消了地铁车站站台层公共区无柱,利用拱形结构提供楼板的中间支撑，解决了大跨中楼板的受力需求，拱形中板与平直中板之间空间作为站内轨顶风道使用，满足了车站使用功能，并解决了当前矩形轨顶风道施工难度大的问题。
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公开(公告)号：CN206987834U
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201721475519.0
申请日：2017-11-08
Applicant: 青岛市地铁一号线有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本实用新型提供了一种衬砌台车附着式振捣器结构，所述振捣器结构包括台车、振捣器和安装在台车上的控制振捣时间的控制开关，所述控制开关和振捣器电连接；所述振捣器纵向分为4层。本实用新型采用附着式平板振捣器，根据施工台车模板和砼结构，综合分析振捣器的作用功率和有效作用面，合理的将适当数量的附着式振捣器安装于台车模板的合适位置上，有效的保证了砼结构振捣的均匀及对称性。本实用新型减小了人力资源的投入，降低了振捣控制工人的技术熟练度要求，大大方便了振捣施工，提高了砼结构表观质量及实体强度质量，有效避免了传统振捣工艺造成的振捣不彻底、漏振的缺陷。
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