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公开(公告)号：CN116461516A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310305946.8
申请日：2023-03-27
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明适用于车辆控制技术领域，尤其涉及基于停车视距的车辆制动间距控制方法及系统，所述方法包括：获取交通场景数据，构建异质交通跟驰场景模型；通过交通流仿真进行反应时间标定，所述进行反应时间标定的步骤包括进行数据采集和处理以及互相关结果分析；计算反应距离和异质流下自动驾驶车辆的制动距离；基于反应距离和自动驾驶车辆的制动距离对车辆进行控制，使得自动驾驶车辆与前导车保持相应的安全制动间距。本发明能够通过交通流仿真的方式对车辆停车视距进行标定，并确定制动间距，通过控制系统控制自动驾驶车辆与前车始终保持安全停车距离，由于停车视距减小，车辆之间的间距减小，能够在保证交通安全的情况下较大的提高交通效率。
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公开(公告)号：CN111143754A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911214320.6
申请日：2019-12-02
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种隧道纵坡的评价处理方法、装置、设备和存储介质，其中，所述方法包括：获得影响隧道纵坡的运营安全和效率的多个一级指标以及每个一级指标对应的多个二级指标；确定所述每个一级指标的第一权重系数以及每个二级指标的第二权重系数；所述第一权重系数表征所述一级指标对所述隧道纵坡的运营安全和效率的影响程度；所述第二权重系数表征所述二级指标对对应的所述一级指标的影响程度；获得所述每个二级指标的隶属度参数；基于所述第一权重系数、所述第二权重系数和所述隶属度参数确定所述隧道纵坡的评价结果；所述评价结果表征所述隧道纵坡的设计优劣程度。
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公开(公告)号：CN111140795B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202010031097.8
申请日：2020-01-13
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: F21S8/08 , F21V19/02 , F21V21/22 , F21V21/26 , F21V23/00 , F21V23/04 , F21V23/06 , H05B47/11 , H05B47/115 , F21W131/103
Abstract: 本发明公开一种智能调节路灯以及路灯系统，智能调节路灯包括底座、竖向灯杆、横向灯杆、旋转灯头、照度传感器以及控制器；竖向灯杆固定设置于底座的顶侧，横向灯杆设置于竖向灯杆的顶端，旋转灯头转动地连接在横向灯杆的尾端；控制器设置于底座内部并分别与照度传感器和旋转灯头电连接；照度传感器设置于行车道路上，并用于采集单位时间内光照度信息，控制器用于根据光照度信息获取当前车流量，并根据车流量以及预设控制策略调整旋转灯头相对于道路延伸方向的倾斜角度以调节所述旋转灯头在道路上的灯光投射面积。本发明能够在夜间交通量小的情况下，节省电源，提高光源利用率，增大(56)对比文件CN 106678654 A,2017.05.17CN 207569732 U,2018.07.03JP H11204272 A,1999.07.30
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公开(公告)号：CN105544605B
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201610065039.0
申请日：2016-01-29
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明提供了一种模块化装配式综合管廊，它包括若干分舱，所述各分舱的结构尺寸均采用模数化设置；所述各分舱的侧壁上均预留有连接孔，组装时通过连接件穿过连接孔将各舱进行横向连接。本发明通过各分舱单独预制，可以减少预制管廊断面的尺寸，使预制拼装技术得到充分的运用，节约了工期同时又可以直接在既有管廊上加装新的预制舱，而不需要另外新建一条管廊，节省了成本。
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公开(公告)号：CN108734413A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810536484.X
申请日：2018-05-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高铁站路网评价方法及装置，方法包括：获得用于评价路网的各个预设指标的采集值，用预设指标转化公式和各个预设指标对应的预设等级表，将各个预设指标的采集值转换为各个预设指标的指标值；其中，预设指标包括第一类指标和第二类指标，第一类指标用于评价路网的交通协调性，第二类指标用于评价路网的合理性；利用层次分析法和熵值法，确定各个预设指标的目标权重；基于物元分析法，用各个预设指标的指标值和目标权重，确定路网所属的预设评价等级。应用本发明实施例提供的技术方案，实现了提高路网评价的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103628374A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310630585.0
申请日：2013-12-02
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E01C1/04
CPC classification number: Y02A30/68
Abstract: 一种道路导引结构及交叉路口结构，道路导引结构包括位于道路中线位置的地下通道或上跨桥梁，地下通道上面中部位置设有通行板；交叉路口结构，包括十字交叉路口，十字交叉路口中心E及A、B、C、D路口上分别设置有道路导引结构，位于A、B、C、D路口上的道路导引结构的地下通道或上跨桥梁前端均朝右倾斜，十字交叉路口中心E上的道路导引结构的地下通道或上跨桥梁前端朝左倾斜。本发明道路导引结构通过分离跨跃可以将冲突点车流立体分离，而交叉路口结构可以实现道路交叉无冲突点、无交织，其占地面积小、工程量小、造价低、交通流线便捷、通行能力强、设计施工简便。
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公开(公告)号：CN115860236A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211583883.4
申请日：2022-12-09
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/26
Abstract: 本发明属于交通规划和土地利用规划相结合技术领域，具体提供了基于多模式交通承载力的新城用地容积率评价方法及系统，其中方法包括：首先输入新城用地容积率的规划方案，基于新城土地利用情况、交通可达性、出行目的同用地类型的关联性，对多模式交通需求进行预测，然后基于新城交通网络属性，计算包括小汽车网络、公交网络、非机动车网络以及步行网络在内的交通承载力，最后对交通供需关系进行定量化评价，并给出了与评价指标数值相对应的用地容积率调整方向，为合理确定新城用地容积率、协调多模式交通供需关系等方面的研究奠定了坚实的基础。
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公开(公告)号：CN111140795A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN202010031097.8
申请日：2020-01-13
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: F21S8/08 , F21V19/02 , F21V21/22 , F21V21/26 , F21V23/00 , F21V23/04 , F21V23/06 , H05B47/11 , H05B47/115 , F21W131/103
Abstract: 本发明公开一种智能调节路灯以及路灯系统，智能调节路灯包括底座、竖向灯杆、横向灯杆、旋转灯头、照度传感器以及控制器；竖向灯杆固定设置于底座的顶侧，横向灯杆设置于竖向灯杆的顶端，旋转灯头转动地连接在横向灯杆的尾端；控制器设置于底座内部并分别与照度传感器和旋转灯头电连接；照度传感器设置于行车道路上，并用于采集单位时间内光照度信息，控制器用于根据光照度信息获取当前车流量，并根据车流量以及预设控制策略调整旋转灯头相对于道路延伸方向的倾斜角度以调节所述旋转灯头在道路上的灯光投射面积。本发明能够在夜间交通量小的情况下，节省电源，提高光源利用率，增大灯光照射面积，为行车提供方便。
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公开(公告)号：CN106436515B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201610786311.4
申请日：2016-08-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E01C1/04
Abstract: 本发明适用于道路交通领域，提供了一种交叉路口结构，交叉路口到每个进出口之间的路段依次设置有第一接地连接段、第二接地连接段、第三接地连接段和第四接地连接段；第一接地连接段为设置于地下一层和地下二层的双层暗埋结构；第二接地连接段为设置于地下一层和地下二层的上层敞开与下层暗埋的组合结构；第三接地连接段为设置于地下二层的单层暗埋结构；第四接地连接段为设置于地下二层的单层敞开结构；任一进出口的第一接地连接段上层和下层分别通过对应的左转直连式匝道与其相邻的两个第一接地连接段的上层或下层连通。能够快速、高效地对交通流进行转换与疏解，占地面积小，避免不必要的拆迁。
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公开(公告)号：CN103628374B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201310630585.0
申请日：2013-12-02
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E01C1/04
CPC classification number: Y02A30/68
Abstract: 一种道路导引结构及交叉路口结构，道路导引结构包括位于道路中线位置的地下通道或上跨桥梁，地下通道上面中部位置设有通行板；交叉路口结构，包括十字交叉路口，十字交叉路口中心E及A、B、C、D路口上分别设置有道路导引结构，位于A、B、C、D路口上的道路导引结构的地下通道或上跨桥梁前端均朝右倾斜，十字交叉路口中心E上的道路导引结构的地下通道或上跨桥梁前端朝左倾斜。本发明道路导引结构通过分离跨跃可以将冲突点车流立体分离，而交叉路口结构可以实现道路交叉无冲突点、无交织，其占地面积小、工程量小、造价低、交通流线便捷、通行能力强、设计施工简便。
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