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公开(公告)号：CN113562033A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110988837.1
申请日：2021-08-26
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于传感线圈阵列的高速磁浮列车定位装置和方法，该装置由长定子直线同步电机的铁心定子、传感线圈阵列以及处理电路构成。传感线圈阵列每行均有m个线圈，共有n列，各行、列传感线圈间均相互错开一个相同的电气距离。当传感线圈扫过长定子同步电机的定子铁心齿槽时，各传感线圈处理电路输出电脉冲，将各输出脉冲叠加后，在每个电机的槽(或齿)周期中，电脉冲的个数是(m*n)个。因此，若对脉冲计数，即能知道磁浮列车当前的位置，测量两相邻脉冲间的时间，即可算出磁浮列车当前的速度。本发明不需要增加地面设备，维护简单，容易实现，精度仅取决于传感线圈的个数，且具有很强的抗干扰能力和测量精度。
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公开(公告)号：CN113562033B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202110988837.1
申请日：2021-08-26
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于传感线圈阵列的高速磁浮列车定位装置和方法，该装置由长定子直线同步电机的铁心定子、传感线圈阵列以及处理电路构成。传感线圈阵列每行均有m个线圈，共有n列，各行、列传感线圈间均相互错开一个相同的电气距离。当传感线圈扫过长定子同步电机的定子铁心齿槽时，各传感线圈处理电路输出电脉冲，将各输出脉冲叠加后，在每个电机的槽(或齿)周期中，电脉冲的个数是(m*n)个。因此，若对脉冲计数，即能知道磁浮列车当前的位置，测量两相邻脉冲间的时间，即可算出磁浮列车当前的速度。本发明不需要增加地面设备，维护简单，容易实现，精度仅取决于传感线圈的个数，且具有很强的抗干扰能力和测量精度。
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公开(公告)号：CN215705816U
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202122038182.X
申请日：2021-08-26
Applicant: 西南交通大学 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B60M3/00
Abstract: 本实用新型公开了一种高速磁浮列车长定子区间单端供电系统，属于磁悬浮列车长定子单端供电技术领域，所述系统包括若干个将变电站逆变器的输出馈电点设置于供电区间中点的供电区间m，其中m＝1,2,3,...,n，n表示供电区间的总数；本方案解决了现有技术不能减小供电区间电缆的损耗和压降的问题，适用于单端供电方式，所述变电站给磁浮列车馈电的距离最长只有供电区间的一半，可有效减小区间电缆损耗及压降，且本方案提供的长定子区间单端供电系统对常导或超导磁浮牵引供电系统均有效。
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公开(公告)号：CN108599668B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201810565655.1
申请日：2018-06-04
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02P25/18 , H02P25/062 , H02P21/34 , H02P21/00
Abstract: 本发明公开了一种磁浮列车直线感应电机系统及其控制方法，电机系统包括直线感应电机的短定子、三相绕组、动子轨道以及控制器等部分。将所有绕组通过多个由控制器控制的开关进行耦合，控制器则以检测逆变器输出相电流与电压的大小做为指令来操作开关改变绕组的连接方式。本发明的有益效果在于，通过分配多种不同的绕组连接状态，使电机在启动与低速运行阶段通过过载获得更大的推力与加速度，加速阶段能够更加充分地利用逆变器的输出容量，使得列车可以在更短的时间加速至最大速度，同时在最大速度处有更高的剩余加速度。
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公开(公告)号：CN105352425B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201510740782.7
申请日：2015-11-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01B7/14
Abstract: 一种单探头双线圈自诊断磁浮列车悬浮气隙传感器，包括与车体上高频信号源相连的可控高频开关，与可控高频开关相连的探头线圈，与探头线圈连接的信号检测电路，与信号检测电路相连的自诊断单元；传感器两个检测线圈输入端分别通过两个可控高频开关与两个高频信号源相联；两个检测线圈的输出端分别与相互独立的信号检测电路相连；可控高频开关和信号检测电路同时还与时序控制器(T)相连；两个信号检测电路输出两个独立的气隙检测值，信号检测电路输出还与自诊断单元(D)的输入端相连，自诊断单元输出传感器状态诊断信号。由时序控制器控制两个检测线圈和两个信号检测电路分时检测两个气隙信号，输出互无干扰的两路独立气隙值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105352424B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201510737035.8
申请日：2015-11-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 种具有故障定位功能的单探头三线圈磁浮列车间隙传感器,包括与车体上高频信号源相连的可控高频开关、与可控高频开关相连的探头线圈、与探头线圈连接的信号检测电路、与信号检测电路相连的自诊断单元。传感器、探头内三个检测线圈的输入端分别通过三个可控高频开关与三个高频信号源相联;三个检测线圈的输出端分别与相互独立的信号检测电路相连;可控高频开关和信号检测电路同时还与时序控制器(T)相连;三个信号检测电路输出三个独立的气隙检测值。当发生单路检测故障时,故障诊断单元输出故障定位信息,指示发生故障的检测通道位置。当发生单路失效时仍然能够提供有效的真实间隙值,具有冗余功能。
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公开(公告)号：CN103825440B
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201410010866.0
申请日：2014-01-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02M1/14
Abstract: 本发明公开了一种用于调节电磁吸力悬浮系统电磁铁稳态电流及纹波的控制方法。对传统的电磁吸力悬浮控制系统电流实现环节中悬浮斩波电路的上下两个桥臂进行开关控制，在保证电流稳态值跟随给定稳态值的同时可以实现纹波值也按照需要在一定范围内进行调节。在控制中首先根据电流给定值和反馈值计算控制需要的上下桥臂总的开通时间，然后根据给定的纹波要求计算出上下桥臂同时开通的时间，在同一个开关周期内，根据上下开关管总开通时间和同时开通时间，按照等脉宽、同开通时刻或者同关断时刻等方法分别确定上下开关管的开通和关断时刻，从而实现悬浮电磁铁稳态输出电流下的纹波大小的控制。
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公开(公告)号：CN105352424A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510737035.8
申请日：2015-11-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种具有故障定位功能的单探头三线圈磁浮列车间隙传感器，包括与车体上高频信号源相连的可控高频开关、与可控高频开关相连的探头线圈、与探头线圈连接的信号检测电路、与信号检测电路相连的自诊断单元。传感器、探头内三个检测线圈的输入端分别通过三个可控高频开关与三个高频信号源相联；三个检测线圈的输出端分别与相互独立的信号检测电路相连；可控高频开关和信号检测电路同时还与时序控制器(T)相连；三个信号检测电路输出三个独立的气隙检测值。当发生单路检测故障时，故障诊断单元输出故障定位信息，指示发生故障的检测通道位置。当发生单路失效时仍然能够提供有效的真实间隙值，具有冗余功能。
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公开(公告)号：CN104553872A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410787240.0
申请日：2014-12-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明为一种能够同时检测磁浮列车悬浮间距和运行速度的传感器，间距检测与速度检测共用同一套探头线圈，探头线圈由4个检测线圈组成，检测线圈分为两对，两对检测线圈沿轨道纵向错开1/4齿槽单元长度D，每对检测线圈又由沿轨道纵向的距离为1/2齿槽单元长度D的两列检测线圈组成，每列检测线圈则由沿轨道横向排列的两个大小相等的矩形小线圈连接构成，且每列线圈中的相邻的两小线圈中的电流方向相反。检测线圈由高频信号源提供激励信号，由检测电路提取的信号在馈入间距信号处理单元的同时也馈入速度信号处理单元。该传感器能够同时检测出列车悬浮间距和运行速度，间距测量不受轨道齿槽结构影响，速度测量不受悬浮间距影响，检测出的悬浮距离和运行速度准确、可靠，精度高。
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公开(公告)号：CN102350956B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110201397.7
申请日：2011-07-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种集成悬浮导向牵引功能的磁浮机构，由安装在地面轨道梁上的长定子直线同步电机的定子与安装在磁浮车上用作悬浮电磁铁的电机的动子实现常导电磁吸力悬浮。所述长定子直线同步电机的定子的铁心与用作悬浮电磁铁的电机的动子的铁心上对称相向设置有多条等宽非铁磁纵向槽。本发明提供一种集成悬浮导向牵引功能为一体的常导磁悬浮机构，机构横向移动时，机构自动产生电磁复位力，迫使长定子同步电机的定子与动子的铁心中心线对齐，从而确保该机构处于正确的位置。可用于常导型高速与中低速磁浮列车上，具有磁浮车的结构大大简化，车辆重量减轻及系统效率高的优点。
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