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公开(公告)号：CN208533546U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201820898669.0
申请日：2018-06-11
申请人： 中铁西北科学研究院有限公司 , 中铁科学研究院有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种适用于边滑坡工程的串并联地下立体排水系统，属于排水工程领域，以解决现有在边（滑）坡工程表面设置排水设施，存在的排水效果不佳的问题。它包括集水系统、泄水系统，所述集水系统包括集水井、井间导流管、仰斜排水管、和出水口，相邻的集水井的底部之间通过井间导流管连接，井间导流管连接出水口；仰斜排水管的一端与集水井相连通，仰斜排水管的另一端位于坡体内部，仰斜排水管沿集水井的井壁向上倾斜设置；所述泄水系统包括泄水隧洞、渗流管和泄水孔。本实用新型能够防止和排除分水岭侧地表水下渗及基岩裂隙水渗流至滑坡区域，大大降低边(滑)坡区域的含水率。
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公开(公告)号：CN106979007A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201710171033.6
申请日：2017-03-21
申请人： 中铁西北科学研究院有限公司
IPC分类号： E21B49/06
CPC分类号： E21B49/06
摘要： 本发明公开了一种空间全方位的原状土取样设备，以解决传统取土方式无法取得原状样的问题。它包括钻进取土装置、步履行进装置、控制装置、工作台，所述钻进取土装置包括取土器、钻杆、动力头、钻杆导轨，钻杆导轨中设有动力头，取土器设在钻杆上，钻杆包括旋转钻杆和取样钻杆，旋转钻杆和取样钻杆通过止推轴承连接，取样钻杆与动力头连接；所述控制装置包括第一油缸、第二油缸、支撑臂、电动机，第一油缸、第二油缸和支撑臂设在工作台上，支撑臂与第二油缸的伸缩端相连，第一油缸和支撑臂的上方设有钻杆导轨。本发明具有全方位工作姿态不受限制，土样所取位置不受限制，高效率，所取原状土保持性好等特点。
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公开(公告)号：CN112282662B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202011306198.8
申请日：2020-11-20
申请人： 中铁西北科学研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种智能分体式旋喷锚固钻机，包括机架、可拆卸安装于机架上的桅杆、安装于桅杆上的动力头、可移动式动力站及操作控制系统，桅杆与机架之间安装有起塔油缸，桅杆中设有导向管和加压提升油缸，导向管上安装有连接加压提升油缸的滑动导轮，滑动导轮上安装动力头，动力头中设有摆线马达、齿轮轴、齿轮和主轴组件；可移动式动力站包括电机、油泵及油箱，油泵与起塔油缸、加压提升油缸及摆线马达连接，操作控制系统控制各部件的动作。本发明整机采用模块化使机体机动性更高；采用全液压技术，操作方便；采用半自动化操作模式，施工中数据采集简便，工作效率提高；钻机可配套不同模块、不同钻具使用，适应性好，能满足不同的工程需要。
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公开(公告)号：CN104389307A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410741608.X
申请日：2014-12-08
申请人： 中铁西北科学研究院有限公司勘察设计分公司
IPC分类号： E02D5/34
CPC分类号： E02D5/34 , E02D17/207 , E02D2200/146 , E02D2300/0006
摘要： 本发明公开了一种可耗能自复位抗滑桩结构及其实施方法。该结构由钢筋混凝土桩体、钢筋混凝土护壁及EPS填筑层及弹簧装置四个部分构成。该结构最主要的特点是：悬臂段的横截面尺寸大于锚固段的横截面尺寸，在抗滑桩悬臂段靠山侧与护壁之间填筑了一层EPS材料并安装了弹簧装置。本发明的实施方法是：逐节开挖钢筋混凝土桩体的桩坑，每开挖一节，就及时施作该节护壁，直到桩坑开挖到设计标高。自桩坑锚固段顶面标高逐节向上进行EPS填筑层预制块的安装及弹簧装置的安装直至桩顶标高，进行钢筋混凝土桩体的钢筋笼绑扎、混凝土浇筑和养护。该结构将刚、柔材料相结合，在正常工况下，依托钢筋混凝土结构和弹簧装置承受滑坡推力作用；地震工况下，充分利用EPS材料的柔性产生很好的消能效果，且利用弹簧装置的恢复力，减小震后抗滑桩残余位移。
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公开(公告)号：CN102392649A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110316977.0
申请日：2011-10-19
申请人： 中铁西北科学研究院有限公司勘察设计分公司
摘要： 本发明涉及一种隧道-滑坡体系的预加固工程，提出了一种隧道纵向穿越滑坡的预加固组合结构和实施方法。预加固组合结构包括地表注浆、地表锚索框架、隧道衬砌、洞内注浆和衬砌锚索。预加固组合结构的实施方法是依据工程地质勘察成果和隧道-滑坡体系的地质力学模式识别，确定预加固组合结构的空间布设形式，在隧道-滑坡体系的地表优先设置地表注浆和地表锚索框架，并根据需要在隧道内部设置洞内注浆，在隧道衬砌上增设受力钢筋并预留锚索孔，设置衬砌锚索。本发明的实施能有效地加固隧道-滑坡体系，提高滑坡的稳定性和隧道围岩的自承载力，确保隧道的安全运营。
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公开(公告)号：CN107014695A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710353433.9
申请日：2017-05-18
申请人： 中铁西北科学研究院有限公司
CPC分类号： G01N3/12 , G01N3/02 , G01N2203/0019 , G01N2203/0048 , G01N2203/0075
摘要： 本发明公开了一种水平向地基承载力测试设备及测试方法，属于地质原位测试领域，以解决现有设备测得的实验数据误差较大的问题。本测试设备包括工作平面、钻杆、轨道立柱、动力链条、动力头、钻进测试装置，钻进测试装置包括测试装置和掘进装置，掘进装置位于测试装置的下方，所述测试装置包括钢板框架、液压千斤顶组、压力传感器，钢板框架内部设有液压千斤顶组，压力传感器设置在液压千斤顶组的伸缩端端部。本发明用微型液压千斤顶进行径向进给，通过精确控制千斤顶的行程，实现对水平地基承载力的测试，从中得到实验数据，打破传统的平板试验和堆积载荷试验的方法，大大减少了试验所需的人力物力，使得到的试验数据更加精确。
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公开(公告)号：CN104532834A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410751411.4
申请日：2014-12-11
申请人： 中铁西北科学研究院有限公司勘察设计分公司
IPC分类号： E02D5/74
CPC分类号： E02D5/74
摘要： 本发明公开了一种消能自适应抗震锚索结构及实施方法。该结构包括弹簧装置、套筒式金属阻尼器、锚具、锚具夹片、承载板和钢绞线。其主要特征在于：在锚索端部的承载板及锚具之间安装弹簧装置，在弹簧装置外安装套筒式金属阻尼器。具体实施方法是：弹簧装置的一端与承载板焊接，将钢绞线穿过承载板与弹簧装置，承载板紧贴于混凝土锚墩，将套筒式金属阻尼器套于弹簧装置外部，安装锚具，将钢绞线穿过锚具并安装锚具夹片。本发明的技术效果是：套筒式金属阻尼器和弹簧装置可以提供初始刚度，满足结构正常使用功能，利用套筒式金属阻尼器减小地震荷载对锚具产生的集中内力，利用弹簧装置提供地震作用后的自恢复力，提高结构自适应能力。
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公开(公告)号：CN115183965B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202210533731.7
申请日：2022-05-17
申请人： 中铁西北科学研究院有限公司 , 中铁九局集团第六工程有限公司 , 兰州交通大学 , 西南科技大学
摘要： 本发明根据振动台试验衬砌结构动应变测试数据分析，考虑弹塑性变形特征的累积破坏，结合机器学习手段，提出了一种适用于振动台试验的隧道衬砌地震累积损伤评价方法，该方法包括以下步骤：1）设计并布置隧道衬砌动应变传感器，填筑振动台试验模型，加载地震波测试，获取隧道衬砌动应变数据，绘制动应变‑时间曲线图；2）采用局部加权回归算法，拟合得到动应变平滑曲线；3）绘制拟合局部回归动应变‑时间曲线图；4）由回归动应变‑时间曲线图，提取局部回归动应变峰值和残余动应变值；5）计算地震作用下隧道衬砌的塑性变形指数PEC；6）绘制PEC‑地震烈度‑衬砌特征部位变化谱图，阐明隧道衬砌累积损伤效应，评价地震累积破坏过程的变形阶段。
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公开(公告)号：CN115344923A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210954141.1
申请日：2022-08-10
申请人： 中铁西北科学研究院有限公司 , 中铁北京工程局集团第一工程有限公司 , 西南科技大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于动力刚度匹配基的隧道衬砌减隔震结构精准设计方法，以围岩层、锚杆加固层、初衬层和二衬层四者的动弹性模量和设计厚度为输入量，根据既有隧道衬砌抗减震结构特征，结合力学原理建立动力刚度匹配基系统数学模型，通过计算将该结构的弯矩匹配用各层厚度和各层动模量参数的匹配关系来表示；收集并建立既有隧道衬砌抗减震结构数据样本集，通过神经网络逻辑计算精准确定隧道衬砌减隔震结构层与围岩层、初衬层和二衬层之间的动力刚度匹配刚度参数，根据逻辑回归模型的输出结果，确定优先考虑动弹模E4还是优先考虑厚度h4的权重问题，然后精准进行减隔震结构材料及结构选型，完成隧道衬砌减震层设计。
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公开(公告)号：CN115183965A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210533731.7
申请日：2022-05-17
申请人： 中铁西北科学研究院有限公司 , 中铁九局集团第六工程有限公司 , 西南科技大学
摘要： 本发明根据振动台试验衬砌结构动应变测试数据分析，考虑弹塑性变形特征的累积破坏，结合机器学习手段，提出了一种适用于振动台试验的隧道衬砌地震累积损伤评价方法，该方法包括以下步骤：1）设计并布置隧道衬砌动应变传感器，填筑振动台试验模型，加载地震波测试，获取隧道衬砌动应变数据，绘制动应变‑时间曲线图；2）采用局部加权回归算法，拟合得到动应变平滑曲线；3）绘制拟合局部回归动应变‑时间曲线图；4）由回归动应变‑时间曲线图，提取局部回归动应变峰值和残余动应变值；5）计算地震作用下隧道衬砌的塑性变形指数PEC；6）绘制PEC‑地震烈度‑衬砌特征部位变化谱图，阐明隧道衬砌累积损伤效应，评价地震累积破坏过程的变形阶段。
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