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公开(公告)号：CN118774871A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411097274.7
申请日：2024-08-12
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道勘察设计研究院有限公司
发明人： 刘计顺 , 黄小福 , 李际港 , 陈海军 , 王华 , 熊阳阳 , 黄斐 , 吴利军 , 种玉配 , 陈茜 , 高梦洋 , 李亚 , 陈芳娟 , 程敏 , 刘兆 , 张凡 , 姬祥 , 陈磊 , 王长栋 , 郭子龙 , 李资健
IPC分类号： E21D9/14 , E21D11/10 , E21F17/103 , E21D11/14
摘要： 本发明公开了一种水下超大矩形顶管隧道的实现方法，包括如下：步骤一、左线隧道内设有左右排布顶管隧道一和顶管隧道二；右线隧道内设有左右排布的顶管隧道三和顶管隧道四；步骤二、对各顶管隧道底部进行注射水泥浆基础加固；步骤三、对上部及下部土体加固；步骤四、沿顶管隧道的纵向长度走向间隔设置有多个竖直的钢支撑；步骤五、切割顶管隧道一和顶管隧道二间的中间侧墙，以及顶管隧道三和顶管隧道四间的中间侧墙；步骤六、分别在左线隧道和右线隧道内的环向一周绑扎钢筋笼，进行二衬浇筑；步骤七、割除竖向钢支撑。采用实现方法，施工期间的左线隧道和右线隧道的较少缝隙减少了灌水、结构安全等风险，保证了隧道施工环境的安全稳定。
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公开(公告)号：CN116935623B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310500942.5
申请日：2023-05-06
申请人： 中铁隧道勘察设计研究院有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆排队长度阈值设计方法及装置，获取收费站的通行口数量以及每个通行口的车辆平均到达率、车辆平均服务率和车辆通行率，并计算得到收费站的初始到达概率；根据初始到达概率确定平均排队长度期望值；基于平均排队长度期望值生成排队长度值；利用收费站缓冲区的区域参数对排队长度值进行修正，得到车辆排队长度阈值；本发明通过结合收费站的通行口的参数信息，可以生成该收费站的排队长度值，再利用收费站缓冲区的区域参数对该排队长度之进行修正，可以得到更为准确的车辆排队长度阈值，在保证通行效率的同时最大化收费站的收益。
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公开(公告)号：CN118171799A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202311855250.9
申请日：2023-12-29
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： G06Q10/063 , G06Q50/08 , G06F18/20 , G01D21/02
摘要： 本发明公开了一种隧道结构全生命周期健康状况模型建立方法，该建立方法如下：步骤一、进行建设期隧道衬砌开裂的智能化监测和隧道渗水智能化监测，具体如下：步骤二、建立智能筋监测数据与隧道衬砌开裂演化模型和隧道渗水监测数据的隧道渗水病害识别模型。步骤三、形成基于监测数据的隧道病害预警标准：实现了对隧道安全状况的实时定量评价。
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公开(公告)号：CN118154018A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410173704.2
申请日：2024-02-07
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q50/08
摘要： 本发明公开了一种改进物元可拓运营隧道结构健康评价方法，包括以下步骤：步骤S1、建立运营隧道结构的指标‑准则健康评价体系；步骤S2、将各指标、准则及健康状况评价集均设定级别；步骤S3、建立评价指标的经典域物元、节域物元和待评物元；步骤S4、将经典域物元、节域物元和待评物元归一化处理；步骤S5、运用主观与客观综合赋权法得到评价指标固定权重，引入变权理论计算评价指标变权权重；步骤S6、评判健康评价等级。该评价方法有效考虑主客观因素及指标波动性，使评价结果更符合真实情况。
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公开(公告)号：CN118065933A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410176818.2
申请日：2024-02-08
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E21D11/10 , C04B28/00 , C04B14/46 , C04B111/20 , C04B111/27
摘要： 本发明公开了采用玄武岩纤维混凝土治理隧道应力裂缝和变形的方法，包括：步骤1：在隧道围岩应力裂缝、变形、衬砌强度不足或厚度不足的混凝土表面进行全断面处理；步骤2：在处理后的混凝土表面固定网格；在固定网格时相邻的网格之间进行搭接；步骤3：在网格上喷涂界面剂；步骤4：在界面剂上喷射玄武岩纤维混凝土并将玄武岩纤维混凝土抹平；本发明采用的玄武岩纤维混凝土具有超高力学性能、防渗性能与耐久性能，可以有效提高原有隧道结构的承载能力。
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公开(公告)号：CN117552805A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311855252.8
申请日：2023-12-29
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了钢板与复合砂浆组合结构处治隧道结构裂损的施工方法，包括如下步骤：步骤S1、凿毛处理；步骤S2、固定网格：在隧道结构裂缝处覆盖固定网格，网格大于裂损长度和宽度；步骤S3、喷涂界面剂：在网格处喷涂界面剂；步骤S4、喷射复合砂浆；步骤S5、加固钢板：对于隧道明洞结构：待高性能复合砂浆指标满足规定时，在复合砂浆表面覆盖钢板，钢板外包整个复合砂浆加固区域；对于隧道衬砌结构：待高性能复合砂浆指标满足规定时，在复合砂浆表面覆盖钢板，且钢板贴合于隧道衬砌内壁，左右两端延伸至拱脚处，与拱脚锚杆焊接连接。采用该施工方法，对隧道结构裂缝处治安全合理。
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公开(公告)号：CN115653000A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211428367.4
申请日：2022-11-15
申请人： 中铁隧道勘察设计研究院有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司
发明人： 吴志峰 , 张聚文 , 黄斐 , 李际港 , 陈海军 , 崔志宾 , 程敏 , 黄小福 , 刘计顺 , 王康伟 , 焦露琳 , 杨兆光 , 陈茜 , 李亚 , 刘梦多 , 罗汝梦 , 熊阳阳
IPC分类号： E02D29/045 , E02D17/02
摘要： 本发明公开了一种基坑范围内重力管廊原位保护结构体系及施工方法，如下：步骤一、在管廊左右两侧，且均沿管廊的走向间隔布设多个钻孔；步骤二、在钻孔内的位于基坑底部以下的部分浇筑成钢筋结构的灌注桩；步骤三、在管廊底部下方各孔洞内均插入横梁，且横梁的左右两端架设于同侧的立柱支撑结构构件顶部钢筋上；去除管廊底部剩余土体，在空腔内平铺上下两层钢筋，且钢筋的左右两侧架设于连接钢筋上；步骤五、同侧的各立柱支撑结构构件的顶部形成钢筋混凝土连梁，管廊底部空腔内形成与钢筋混凝土连梁和横梁凝固为一体的钢筋混凝土板。采用该结构体系，避免基坑施工过程中对管廊的迁改，同时保证既有管廊结构的安全，且不影响基坑正常施工。
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公开(公告)号：CN113387306A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110751111.6
申请日：2021-07-02
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种便捷装配式营运隧道病害治理作业车，包括：轨道平板车和装配式作业台架；轨道平板车包括：车架，为水平设置的板体，在车架底部前后间隔安装有两个轮对，各轮对的两个轮子间的间距至少与相邻的两组轨道间相邻的两个轨道的距离相同；在车架上设置有动力及控制系统，动力及控制系统与轮对相连接；升降液压柱二，为四个，两两为一组，竖直设置于车架底部的左右两侧，且位于轮对间，在轮对设置于相邻的两个轨道上时，升降液压柱二位于相邻的两组轨道间的地面上；各升降液压柱二的上端均与车架相连接。便捷装配式营运隧道病害治理作业车解决了在病害治理过程中，其他有轨物料运输与病害治理作业车挤占同一轨道的问题。
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公开(公告)号：CN111622208A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010536076.1
申请日：2020-06-12
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨交地铁基坑就地固化淤泥填筑临近路基的施工方法，如下：步骤一、将淤泥区沿长度方向分为多个依次相邻的长方形区域，每一个区域均为一个待加固区。步骤二、挖除待加固区内的地表硬壳层，在待加固区内的前后边缘、且沿淤泥区的宽度走向各施打一排钻孔灌注围护桩。步骤三、搅拌围护桩围成的区域内的淤泥。步骤四、在搅拌后的淤泥内加入固化剂，形成固化淤泥。步骤五、挖出该层内的固化淤泥，将挖出的固化淤泥在路基边缘翻晒，翻晒后的固化淤泥用作路基填筑土。步骤六、依次重复步骤三～五，完成区域内的各层淤泥的固化。采用该施工方法，原地固化淤泥，节省了运输及额外占用空地的费用。
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公开(公告)号：CN118911715A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410979336.0
申请日：2024-07-22
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道勘察设计研究院有限公司
发明人： 李张震 , 熊阳阳 , 李际港 , 黄斐 , 陈海军 , 王华 , 黄小福 , 杨朝帅 , 牛富生 , 吴志峰 , 李亚 , 王康伟 , 吴利军 , 裴真真 , 徐静波 , 张凡 , 罗汝梦 , 刘兆
摘要： 本发明公开了本发明的目的是提供一种基于软岩全断面开挖时域匹配无拱架的新型支护结构，包括钢带层、钢纤维素砼层和钢筋网，其中：钢筋网，贴合设置于隧道洞已开挖段内壁环向一周；钢筋网朝向隧道内壁的一侧为外；钢带层，包括多个拱形钢带本体，用于设置于隧道拱顶部位，且与钢筋网内壁紧密贴合；各拱形钢带本体的弧度与隧道拱顶部位的形状相一致，环向长度与隧道拱顶部位的环向长度相一致；多个拱形钢带本体顺次沿隧道的纵向顺次贴合排布；钢纤维素砼层，覆盖于钢筋网和钢带层内壁，且与钢筋网和钢带层凝固于一体。减少了初期支护时间，且能有效控制隧道顶部及腰部的位移。
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