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公开(公告)号：CN114977645A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210143894.4
申请日：2022-02-17
Abstract: 本公开的驱动装置包括：包含有定子以及转子的电动机、收容电动机的壳体、以及被连接于车轮的驱动轴，以从车辆宽度方向观察时壳体与侧梁部分地重合的方式搭载于车辆，壳体包括：分别在车辆宽度方向上突出并且呈放射状延伸的多个放射肋；以及在车辆宽度方向上突出并且与多个放射肋的中心侧端部结合的连接肋，多个放射肋的至少一部分到达从车辆宽度方向观察时与侧梁重合并且与车轮不重合的壳体的第一区域。由此，能够提高包含电动机并且搭载于车辆的驱动装置的壳体的强度。
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公开(公告)号：CN114977645B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210143894.4
申请日：2022-02-17
Abstract: 本公开的驱动装置包括：包含有定子以及转子的电动机、收容电动机的壳体、以及被连接于车轮的驱动轴，以从车辆宽度方向观察时壳体与侧梁部分地重合的方式搭载于车辆，壳体包括：分别在车辆宽度方向上突出并且呈放射状延伸的多个放射肋；以及在车辆宽度方向上突出并且与多个放射肋的中心侧端部结合的连接肋，多个放射肋的至少一部分到达从车辆宽度方向观察时与侧梁重合并且与车轮不重合的壳体的第一区域。由此，能够提高包含电动机并且搭载于车辆的驱动装置的壳体的强度。
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公开(公告)号：CN118826573A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410451782.4
申请日：2024-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤笙
IPC: H02P25/00 , H02M1/00 , H02M1/44 , H02M7/00 , H02M7/42 , H02P5/74 , H01F27/24 , H01F27/26 , H01F27/34
Abstract: 本发明提供能够抑制体积的增加并能够抑制由电力控制装置产生的噪声的传播的驱动单元。该驱动单元(70)具备：第二电动机(MG2)，其为旋转电机；电力控制装置(54)，其对第二电动机(MG2)进行驱动控制；壳体(18)，其收容电力控制装置(54)；以及端子台(80)，所述端子台(80)固定于壳体(18)，其中，在端子台(80)设置有被供给电力控制装置(54)的输出的多个母线(86)，驱动单元(70)设置有分割型的铁氧体芯构件(90)，所述铁氧体芯构件(90)包含在以母线(86)延伸的方向为中心的周向上将母线(86)包围的环状铁氧体芯92，端子台(80)及铁氧体芯构件(90)通过作为紧固件的螺栓(100)被共同紧固于壳体(18)的分隔壁(18c)。
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公开(公告)号：CN118473154A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410141574.4
申请日：2024-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种驱动装置，提供一种在具有继电器电路的驱动装置中能够抑制壳体的大型化的技术。驱动装置具备电动马达、马达壳体、齿轮、齿轮壳体、变换器、变换器壳体及继电器箱。继电器箱包括至少一个继电器，具有将车辆的充电插口与电动马达的中性点及变换器连接的继电器电路。各壳体按照齿轮壳体、马达壳体、变换器壳体的顺序沿着与电动马达的旋转轴平行的轴向排列。继电器箱安装于马达壳体、齿轮壳体及变换器壳体中的至少一个壳体，并且至少相对于所述变换器壳体而位于与电动马达的旋转轴垂直的方向。
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公开(公告)号：CN118514521A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410182871.3
申请日：2024-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够避免或抑制由碰撞引起的连接器的损伤的电动车辆。电力控制装置、将与蓄电池相连的电线和电力控制装置连接的连接器、以及对向蓄电池的电力供给路径进行切换的继电器箱配置于相对于驾驶座室设置于前进后退方向的前方或后方的动力源室。另外，连接器在搭载于电动车辆的搭载状态下相对于继电器箱在前进后退方向的驾驶座室侧相邻地配置。由此，在电动车辆的碰撞时容易保护连接器不受来自碰撞侧的构件的干涉。因此，能够避免或抑制由碰撞引起的连接器的损伤。
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公开(公告)号：CN115614462A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202210816695.5
申请日：2022-07-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，具备旋转机和溢流阀，能够通过从溢流阀排出的机油来效率良好地对旋转机进行冷却。当溢流阀(80)开阀时，从形成于厚壁部(91)的第1缺口(104a)、第2缺口(104b)排出机油。在此，由于在与第1缺口(104a)、第2缺口(104b)相对的位置分别形成有第1肋部(106a)、第2肋部(106b)，因此，从第1缺口(104a)、第2缺口(104b)排出的机油分别与第1肋部(106a)、第2肋部(106b)碰撞，机油流动向旋转轴线(CL)方向变更。其结果，在旋转轴线(CL)方向上向第1旋转机(MG1)放出机油，能够通过从溢流阀(80)排出的机油效率良地对第1旋转机(MG1)进行冷却。
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