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公开(公告)号：CN113833888B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202111295728.8
申请日：2021-11-03
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆燃油箱的紧凑式高压重开启阀门，提出利用压力垂直作用受力面的机理，将阀门的一阶及二阶浮子的配合结构设计成斜面，从而可将浮子所受压力分解为水平方向和垂直方向两个分力，其中垂直方向分力相对传统阀门变小，从而达到提高阀门重开启压力的目标。具体地，在阀门壳体的上盖凸起部设上盖斜面结构及二阶排气通道，一阶浮子设中空的具有第一斜面结构的浮子凸起部，二阶浮子设置具有一阶排气通道的第二斜面结构，且二阶浮子与一阶浮子活动连接，上述三个斜面结构的倾斜度一致且相互配合。本发明具有结构紧凑、成本低、不额外增加零部件且适用性强的优点，能够显著提升阀门的重新开启性能。
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公开(公告)号：CN119159740A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202310735173.7
申请日：2023-06-20
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种内部带导流隔断的塑料蚌壳式腔体结构的成型工艺，该方案首先借助预成型模和两个注塑半模分别完成两个壳体的预成型，预成型阶段的壳体的主体结构已经冷却塑形，但是待熔接区域仍处于高温且可熔接状态；打开两个注塑半模，并移出预成型模；左右两个半模二次闭模，借助合模力，两个半模内的壳体接触并挤压，最终实现熔接；借助产品的自身的进出口位置，模具会向腔体内引入加压空气，进一步加强产品冷却定型；产品最终成型，取件。
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公开(公告)号：CN113877378B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202111236748.8
申请日：2021-10-23
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
IPC: B01D53/26 , B01D46/00 , B60K15/035 , F02M25/08 , F02M37/00
Abstract: 本发明公开了一种基于液气分离器的燃油回收系统及车辆，本发明的设计构思在于，通过在油箱排气管路与后续的下游部件之间设置液气分离器，并将液气分离器的流体进口及回油口共同与油箱的排气管路连接，油箱排出的燃油气体经气液分离后，气体向下游继续排出，而分离出的油液则利用油箱的排气管路再次回流至油箱，从而实现油箱的排气管路既实现燃油气体排放，又实现油液回流，因而能够充分利用已有资源并且确保回油过程安全可靠，且不影响或干涉油箱自身的加油功能。
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公开(公告)号：CN113944792B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202111194756.0
申请日：2021-10-13
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车燃油箱通气系统用阀门，其包括上盖、阀体，所述上盖设置在阀体的顶部，顶部设置有漏油孔；上盖的一侧设置有通气道，上盖的内壁与顶部之间具有与通气道相连通的密闭空间；上盖的内壁上设有向靠近顶部的方向延伸的第一阻挡部，第一阻挡部用于供漏油孔中溅出的油气混合物撞击；顶部上设置有用于阻挡泄漏的油液进入通气道的第二阻挡部；顶部为倒锥形结构，漏油孔位于顶部的中部位置；第一阻挡部包括弧形板，弧形板罩设在漏油孔的上方。本发明能够使得阀门具有油气分离功能，从而无需在汽车燃油箱的通气系统中再单独设置油气分离机构，进而较好地节省了空间，也避免了增加零部件，同时还降低了成本和通气系统布置的复杂程度。
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公开(公告)号：CN117046222A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311090477.9
申请日：2020-10-14
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
IPC: B01D45/06
Abstract: 本发明提供一种液气分离器，包括：壳体、集液装置、导流装置和变向装置；所述壳体上设有气液进口、出液口、出气口和分离腔室，所述气液进口和出气口设置在所述分离腔室的相对端部处；多个所述导流设置在所述分离腔室内，将所述分离腔室内的流动路径设置成多个折弯方向；所述变向装置设置在所述导流装置和所述壳体的内侧面上，使流经的气液混合气体进行变向，以进行气液分离；所述集液装置设置在所述变向装置的下方，用于收集分离出的液体，并使所述液体回流到油箱内。本发明能提高液气分离效率，降低设备生产成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114233532B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202111652640.7
申请日：2021-12-30
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种柔性电控阀、电控燃油系统及电控阀的控制方法，该电控阀包括：壳体、驱动机构、顶杆、第一密封堵头和第二密封堵头。所述壳体设有第一通气口、第二通气口和第三通气口，所述壳体内设有所述第一密封堵头和所述第二密封堵头。所述第一密封堵头和所述第二密封堵头串接在所述顶杆上，所述第一密封堵头用于封堵所述第二通气口，所述第二密封堵头用于封堵所述第三通气口。所述驱动机构用于驱动所述顶杆进行伸缩运动，并带动所述第一密封堵头对所述第二通气口进行开口大小控制，以及带动所述第二密封堵头对所述第三通气口进行开口大小控制。本发明能精确控制燃油蒸汽压力，以及燃油蒸汽的存储及释放，减小碳罐负载，降低排放。
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公开(公告)号：CN116753371A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310938971.X
申请日：2023-07-27
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种塑料加注管和燃油系统，塑料加注管包括通过吹塑一体成型的本体和分别与本体的两端连接的油箱连接部和加注口部，本体的中部设有至少一个波纹段。本申请在吹塑一体成型的本体上设有至少一个波纹段，增加了加注管的柔性，使加注管可以在运输时弯曲放置，节省包装空间，从而节省运输费用，方便塑料加注管的安装、拆卸和油箱的维修，避免焊接应力带来的不利影响，同时刚性的油箱连接部可以避免加注管与油箱连接时的变形。
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公开(公告)号：CN113124223B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202110511925.2
申请日：2021-05-11
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
IPC: F16K31/20 , F16K21/18 , F16K17/12 , F16K17/164 , B60K15/03 , B60K15/035
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车燃油箱的组合阀，包括阀体外壳、阀体上盖、第一浮子弹簧、第一浮子、第一浮子密封垫、保压结构、凸台、第二浮子弹簧、第二浮子及密封结构。本发明使用了全新的浮子布置方式，将CROV浮子设置在FLVV浮子内部，同时将保压模块集成在FLVV浮子上，达到了同时具备FLVV和CROV阀门功能的目的，并且具有尺寸小，零部件少，成本低的特点，可以减少燃油箱管路数量，降低燃油箱排气系统布置的复杂程度；另外，由于两个浮子都是对称式结构，具有在不同倾斜角度下，阀门具有性能保持一致的特性。
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公开(公告)号：CN113931769B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202111194765.X
申请日：2021-10-13
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种燃油系统的集成式电控组件及燃油系统控制方法，集成式电控组件包括集成式电控阀和与集成式电控阀信号连接的第一控制器，集成式电控阀包括外壳、第一阀芯、第二阀芯以及阀芯控制部件，外壳上设有四个接口；外壳的第一接口与油箱连接，第一接口与外壳的第二接口之间设有第一阀芯和第一阀口；第二接口和外壳的第三接口分别与碳罐连接，第二接口与第三接口之间设有油气隔离装置；外壳的第四接口与大气相通，第四接口上设有第二阀口和第二阀芯；第四接口与第三接口之间设有旁路。本申请采用集成式电控阀实现注油、泄漏检测等多种功能，大大降低了开发周期和开发成本。
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公开(公告)号：CN115534351A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202110726514.5
申请日：2021-06-29
Applicant: 亚普汽车部件股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种连续纤维增强预浸料模压成型方法，包括如下步骤：将指定层数的片状连续纤维增强预浸料置于预成型模的阳模上；预成型模的阴模朝向预成型模的阳模移动至合模，得到预制体；将预制体自打开的预成型模中转移至压制模的阳模上；压制模的阴模朝向压制模的阳模移动至合模，模压成型得到成型体。本发明公开的连续纤维增强预浸料模压成型方法可直接对片状连续纤维增强预浸料进行成形，实现了连续纤维增强预浸料的自动预成型和预制体自动转移，生产效率高，操作人员数量少，有利于降低制造成本。
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